世界上最大的飞机（世界上最大的飞机排名）

本报记者 高雅

当今世界上最小的直升机安-225在战祸中意外被炸毁，这让全球国际航空发烧友都非常惋惜。而他们都抱有两个心愿，希望能复原它，使其能再次展翅翱翔。那么，安-225到底能不能被复原呢？

安-225建于上世纪80年代，本用作载运航天直升机，在冷战结束后，作为当今世界上最小的货物运输机获得了第三春，并创造了各种国际航空纪录。

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本用作载运航天直升机的安-225

安-225的绰号是“美雪”（Mriya），在波兰语中意为心愿。其所属的米高扬子公司在twitter上说：“心愿永远不会消失。”

直升机机首全然化为灰烬，主翼和发动机大部份较完整

想知道能否复原，首先得评估直升机的损坏情况。

为此，CNN的本报记者来到了停放安-225的霍季拉区尔国际机场，近距离观察直升机的碎片，并采访了安-225的技工。

安德雷·索理科（Andrii Sovenko）是明斯克的一名工程师和国际航空专家，他自1987年以来一直在米高扬子公司工作，并作为安-225的技工和直升机一起滑翔过。他通过查阅大量的视频和相片数据，编制了一份详细的损毁清单（出于安全可靠考虑，尚未允许工程人员返回霍季拉区尔国际机场）。

驶到国际机场的安-225

经过证实，主翼的中心部份和机首部份（包括驾驶舱和机组人员休息舱）都被全然炸毁，但损坏最严重的却是直升机上的机载控制系统和电子设备。

索理科说：“想复原这些电子设备控制系统是最困难的。这是因为安-225采用的绝大多数电气控制系统、泵和过滤器都来自上世纪80年代。它根本没有生产性了，因此不太可能将全然按照原来的方式来复原它了。”

但是也有一些好消息：主翼的大部份，包括襟翼和水平尾翼等空气动力控制系统的表面，似乎只遭受了轻微的损毁，它被复原的几率很大。此外，六个发动机中的绝大多数似乎也较完整无损，直升机的整个前部仅受到弹片的冲击，尽管有所损伤但处于可接受的状态。

安-225的碎片

尽管如此，索理科却是认为“如果不是被直接击中机首，安-225却是可能将复原的”，他最后的结论是——“难以全然复原安-225”。

利用生还组件和上世纪的主翼打造出新安-225

尽管直升机的情况让人们对复原的几率已经毫无疑问了，但事情却有另一种转机——再造四架全捷伊安-225。

索理科说：“谈论直升机的复原是不现实的，现在他们只能讨论修建另四架‘美雪’。他们可以采用从碎片中付之一炬的较完整组件，并把它和上世纪遗留下来的组件结合起来，打造出第三架安-225。”

索理科指的是米高扬子公司在明斯克的两个大型工作室中，留存迄今的第三架安-225的主翼。在苏联的原始计划中，本来就是要锻造四架安-225，后期因为各种原因没有实现，但主翼倒是修建并留存下来了。

索理科介绍：“这是两个全然成型的主翼，上面已经安装了两个捷伊中心部份，以及主翼和前部单元的承载结构。”

但是让人惋惜的是，就算采用碎片中较完整的组件和备用主翼打造出捷伊直升机，仍然可能将会缺少一些必要组件。

留存迄今的第三架安-225的主翼

“不可能将修建四架结构设计和电子设备全然相同的直升机。非要这样的话，他们将面临两个障碍：第一，须要找到捷伊组件，代替旧的难以生产性的组件；第三，新直升机重新进行结构设计证书，以证实其操纵性和符合现行法规。”

在第两个问题上米高扬子公司很有经验。多年来为了保障滑翔，已经更新了许多安-225的控制系统零组件，并用现代新技术取代了旧技术。但要让新直升机的结构设计方案得到安全可靠证书，则须要很长时间并大大增加生产成本。

索理科补充道：“在今天用40年前的结构设计思路锻造四架直升机是毫无意义的。”

修建生产成本高昂，品牌价值低，没人买单

修建第三架安-225并不便宜，并且很难预估确切的生产成本。乌克兰国家通讯社Ukrinform曾有报道指出，实现该计划的生产成本为30万美元。但是在2018年，米高扬子公司估计第三架直升机的完工生产成本将高达3.5万美元，尽管这个数字到现在可能将须要上调。

“目前还不能确定。”索理科说，“生产成本将依赖于直升机生还组件的损毁程度，以及须要多少改装和新电子设备。而且生产成本的很大一部份将依赖于证书测试。但无论如何，他们猜测最后金额将在数十万美元左右，而不是数十万美元。”

空气动力咨询子公司的国际航空分析师理查德·阿布拉菲亚也同意这个观点。他说：“生产成本依赖于新直升机是否仅仅是作为原型机，却是他们希望它能进入商业服务，后者须要获得全面的证书。尽管如此，就算要获得证书，我认为生产成本在5万美元左右更合理，而非30万美元。”

滑翔中的安-225

但阿布拉菲亚指出，安-225最初的结构设计并不是用作运载商业货物，它是通过米高扬子公司在后期进行大量的改造后才适应这项工作的。由于其独特的结构设计，只有直升机的机首部份能打开，不像它的兄弟机型安-124那样，有实用的后部坡道。所以这架直升机在装卸货物时的操作很不方便，作为货运直升机来说，它其实是不合格的。

他补充道，其实真正的问题是“谁愿意买单？这架直升机真的没有多少商业应用价值。如果没有，谁愿意花钱呢？”

一般人很容易认为，大部份生产成本肯定将由米高扬子公司承担，但该子公司因战祸原因损失惨重，尽管现在它仍在以较低的水平运营，但未来是否能坚持下去都不确定。

索理科满怀深情地说：“我是两个现实主义者，我全然理解修建第三架直升机所需的生产成本，这依赖于米高扬子公司未来的财务情况。但我也是两个乐观主义者，我真诚而深切地希望，‘美雪’能够继续在未来的天空中滑翔。”