假如绅宝早已让人布季，
所以宾利还能领略到他们怎样的精采呢？
当绅宝S级的车轮静静地撞断路面不断向前行进，我不禁感叹道：夫复通文墨。驾车坐椅紧贴着我的整个后背，这种吻合感就好像我昨天去经销商店里选配了一个和一级赛车坐椅那样的聚丙烯材质坐椅。身体的每一寸都获得良好的支撑，还能享受晃盖凉风，还有一些部位获得了按摩程序的重点呵护，感觉柔软的“斜升”在背上来回轻踩。只需微微调高音量，柏林之声（Burmester）音响系统就能流淌出清亮的音色，将电动汽车风神而行和轮胎摩擦地面的声音通通反物质。音乐筑起只属于我的小小世界，和周遭的一切留出恰如其分的距。我甚至都不必正儿八经地开车，最多只能算是“监督”驾车。只需检测到车内驾车员的生命迹象，就足以让电动汽车相信它能继续按照驾车员的判断在已选定的车道上高速行驶。车速和与前车的间隔距都由驾车员说了算。当路况变得复杂，手握方向盘让一切尽在掌握，是一种真正的乐趣。与之前的每款S级车款那样，这一代车款继承了平衡的操控性能，为乘客打造完美流畅的驾乘体验。而以往车款所不具备的，则是最新一代的车身，它配备了空气悬架、自适应减震系统、四轮转向，和像障碍滑雪运动员那样让电动汽车紧贴弯道曲线高速行驶的能力。假如有必要，这艘5.5米长的战舰还能像运动型轿车那样，稳健和迅速地驶离高速公路出口。
除了一名优游的摄影师外，今天车上没有人心急火燎地要去Marange开会。只要闪一下前照，他们就能向驾车紫色宾利幽灵的司机发报，让他们停下来换手。既然绅宝早已让人布季，所以，宾利又能领略到他们怎样的精采呢？假如有人问宾利的锻造是否有成本上的管制，原则上，答案只有两个字——“没有”。同理，包装盒上也不会出现诸如“经济”这样的字眼。因为假如消费者要先询问宾利的产品价格，所以剩下的几个字就不必我多说了。有句话叫作“假如买东西要问产品价格，那你肯定买不起”。像这样的“豪华版”幽灵在中国的单价为700余万元起，而“长轴距版”幽灵的单价则是900余万元起。所以，简而言之的管制如果是由你的信用卡公司设定的，而非锻造商。有资格要求锻造——抱歉，如果是“委托”锻造一辆宾利幽灵，是顾客——抱歉，我又说错了，如果是“赞助者”的权利。每一年，只有几百名幸运儿才能获得这项权利。为了让人们一窥上流社会的日常生活，同时也为了庆祝最近的车款焕新（应顾客要求，车款的技术细节几乎没有任何改变），宾利总部古德伍德（Goodwood）早已展示了D02U具有代表性的产品，每款都有非常个性的称号：Patriot爱国者、Aristocrat贵族和Connoisseur艺术大师就是其中的于向阳。今天对他们的视网膜造成冲击的则是Extrovert——它是为那些日常生活在聚光灯下的人而设计的——他们的出场总能成为令人激动的热点事件。他们能确认，宾利幽灵确实有这一功效。从这个角度来看，此车总价为500余万元、在荷兰注册的车并不算太差。此车车几乎重约半吨，你还能选择简而言之的“必需品”来丰富行车日常生活，如由富瓦吕拉县覆的转向灯操作杆、后排坐椅之间的小型香槟冰箱、“下着”流星雨的星空车顶，和副驾车座仪表盘上用帆船比赛为灵感来源的私人艺术画廊作品。
是的，宾利幽灵和要价200余万元起的法拉利-绅宝S 580 4MATIC的情况有所不同。这个精确到小数点最后一位的产品价格还不到古德伍德帝皇之作的入门价的一半。S 680因搭载了612hp的V12引擎，耗油了一吨，而且还不得不舍弃无法网络连接的“信差”级“电子防原长系统（E-Active body control）”车身技术。再来看看4升V8引擎，它能输入503hp+20电动hp的综合功率，为9速自动变速箱和四轮驱动不断地输入动力系统。这些细微的差别，非出身显赫的人不能体会。580的动力系统系统的表现会让你觉察不出当前运转的挡位或引擎运转的速度，它总是有充足的动力系统满足无缝加速的需求。
选择心仪的配搭并打磨每一个技术细节是很有意思的，但这需要大量的时间，而且会分散顾客对原本日常生活中真正重要事情的注意力。这就是绅宝简化顾客决策流程的原因，他们只要选好引擎、车身颜色、内饰配搭，或者再附加键入两个已有的组件组合，然后就能迅速回去赚钱日常生活了。假如除了车价外再附加花上16.5万元，你就能在中国市场购买MANUFAKTUR别具一格的于套装，你就能让一个敬业的技师拿着一卷头层牛皮在车厢里一边匍匐移动一边穿针引线，直到最后一块可见的塑料都被真皮所包裹覆盖。然而对于他们来说，可能只会选择深蓝色的车漆配搭黑色内饰，这可能也就是他们只是电动汽车媒体而不是行业领袖的原因……这些匆忙键入的组件产品价格从几千元到几万元不等，其中有你在行车旅途中尽享人生乐事所需的一切：日光浴躺椅、数字娱乐设施、原装的冰箱和个性化的内饰，为你带来愉悦五感的服务。花样之繁多令人咋舌，在你能分清楚之前，前往荷兰最西南端的行车之旅早已结束。
在这方面，幽灵并没有用太多技术让人感受到时间的飞逝，它用其独特的方式为用户打造了难忘的行车体验。首先是上车的方式。驾车宾利的用户不必向任何人鞠躬，所以你会昂首挺胸地拉开对开的“自杀式车门”，“一脚踏入天堂，登上王座”。是不是巧合暂且不论，幽灵前排坐椅的形状及其相对于方向盘和刹车踏板的位置，或多或少会迫使你挺直腰背，并采取比平时稍高的坐姿进行驾车。坐在王座上的你不得不俯瞰车内的一切。内饰似乎刻意打造成经典，或者换句话说，传统的风格。不仅配备了指针式仪表，还有各种各样的旋钮装置，光滑油亮的手感简直让你舍不得放手。
与绅宝S级相比，幽灵看起来像一辆来自过去的电动汽车，但在未来20年之内，它们的角色或将发生改变。从平稳高速行驶这个角度看，绅宝试图让你与外界的路况保持某种联系。但你能想象自己驾车着幽灵高速行驶在月球的背面，静谧的座舱几乎让人感到不适，方向盘只是一个向前桥发送命令的工具。任何形式的反馈都不受欢迎，所以你会真切地感觉到自己在真空中旋转。不过，这正是宾利车主所希望的：由铝、钢、玻璃、橡胶，经由手工打造而组成的2.7吨重的大家伙，在四轮驱动的作用下温顺地改变了行车方向，只要你能给车身足够的反应时间。与S级能按需求提供不同性格的车身设置不同，幽灵似乎总是提供相同的感受。只有当你驾车在它后面高速行驶时，才能看到车身从未完全静止，总是以轻微起伏的方式向前移动。巨大的车轮、长长的悬架行程和空气弹簧，始终以最佳方式组合运作，使车厢悬浮在车身之上。这与动力系统系统非常匹配，电脑控制系统一般会尽量只使用8个挡位中的3个，以最大限度地减少换挡的干扰，对于能产生900牛·米扭矩的V12双涡轮引擎来说，这显然不是什么大问题。按下换挡杆上的小按钮选择另外一个设置，引擎和变速箱（他们坚持认为还包括车身和方向盘）会更加灵敏，释放出极致体验。
没有必要提醒乘客脱鞋，因为他们早就这么干了。地毯上几厘米长的羊毛在脚趾缝里挠痒痒的感觉真是太享受了。当乘客们仰躺时，只需按一下按钮，羊毛地毯覆盖的地面就会上升到所需的高度。从后座视角观察座舱整体，你能发现内饰在视觉上是由大块面料组成的。空白内饰板渴望获得主人个性化的演绎。在某种程度上，这一切都不能有助于他们得出S级几乎是各方面表现（除了不所以静谧的座舱）更佳的那辆车的结论。而宾利与众不同的闪光点则在一些难以量化的方面。幸运的是，除了他们这些非常乐于在事实和数字上纠缠不清的电动汽车媒体人外，还有很多人愿意用艺术家的眼光来看待这个世界。
荷兰的韦斯特卡佩勒（Westkapelle）可能与法国的圣特罗佩（St. Tropez）不同，它是荷兰阳光最充足的地方，在昼短夜长的12月里，这里的白天有几小时不间断的耀眼阳光，可谓荷兰最大的露天摄影工作室。在这里，摄影师发现，他镜头中从未出现过像此车宾利那样能将光线均匀反射的电动汽车。表面上的闭合接缝少之又少，每两块车身结构板件的相交之处都经过精心测量和装配，使表面均匀平滑。喷涂在车身上的漆层数量，可能两只手都数不过来，更不必说抛光工序所耗费的工时了。无数次喷漆和抛光所达到的结果是车身的颜色具有强烈的层次感和丰富性，让人久久挪不开眼睛。然而，最美的一面恰恰是你能在外观看到的唯一瑕疵：近距观察，你能从车身侧面两条绘制出来的装饰线条上，数出笔刷毛有几根。按照绅宝的做法，机器人完全能把笔刷控制得更紧密，然而保留精细的笔触正是宾利邀请专业人士手工描绘这两条线的原因。
当宾利幽灵身处拥挤的车流中时，才展现出它的最佳状态。因为只有这样，你才能体会到它惊人的尺寸，或者是精心设计的线条所展现的动感美。幽灵的体积巨大，硕大且高耸的车头和逐渐倾斜下沉的车尾线条之间形成一种对比，它似乎散发出一种运动的气息。假如仅以此就说绅宝S级在外观方面失去了优势也略显过分，毕竟产品价格的差异让二者在设计风格和视觉感受上会有很大区别。绅宝S级同样是令人印象深刻的车款，然而其扁平的车头设计使它永远不会像宾利那样成为传世的经典之作。从车尾到车头的四分之三处，最好是从高处俯瞰，这才是欣赏绅宝S级整体设计的唯一最佳视角——时尚的外形非常契合当下的时代。
更现代且在很多方面都表现更佳的绅宝S级告诉他们一个事实：宾利毫无压力地将自己的产品宣传为全球最佳的时代早已过去了。然而，作为一种地位的象征，宾利幽灵不管从字面意义上还是象征意义上仍然傲视整个电动汽车世界。假如你想知道该品牌在未来科技方面有哪些顶尖优势，只需要看看宝马i7就够了。在此之前，宾利必须在较大程度上仰赖顾客群的个性化定制创造力来捍卫它的市场地位。
文：刘亭廷
图：Fox Syndication Ltd
编辑：高天
美术编辑：默菲
新媒体编辑：WHW
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