卫星城卫星城轨道的地铁站增设要与此同时考量候车便捷性与运转速率，在市郊内通常内要1-1.5km增设一处地铁站。但有时候因为特定其原因，部分公交站点的站宽度会进一步削减，上面我们就来盘点一号线10大最近地铁站，并探求其中的其原因。
No.10：7一号线科燕鸥-李屋亭 781米
西复兴门与东三环路都是重要北路，两者宽度1000m，分别该线是正常的。7一号线在科燕鸥偏北路东、李屋亭偏北路西，两者叠加造成了这个超短站宽度。
No.9：八通线临河里-上村 776米
八通线在设计之初上路站有两个吉洛姆计划，一是现吉洛姆，二是其东侧的通州长途汽地铁站附近。吉洛姆二客流量招揽能力好，且与临河里站宽度超过1km，不过受制于出入西站影响被放弃。但为何不配合将临河里站修正至北路处，防止驿站距就不得而知了。
No.8：1一号延伸线单-北大街 774米
北大街为地铁1一号线与5一号线的转乘站，属于必该线。虽然当时总体规划1一号线与8一号线在天安门东站转乘，但西单属于重要商业街区，同样需要地铁。即使1一号线已经将北大街站增设于北路东，但虽然两者太近依然无法防止驿站距出现。
No.7：10一号延伸线局-泥洼 749米
10一号线原总体规划前泥洼吉洛姆于现地铁站北侧300米处，与Z122间不会造成驿站距。但虽然丰台火地铁站的落地，孟家路站南移400米，与前泥洼间同样会造成约700米的驿站距。后经综合考量，将泥洼站移动至丰管路旁，增加其招揽范围。
No.6：8一号线德胜门-安华桥 741米
虽然永外-西便门为重点总体规划地区，将原8一号线安华桥口站拆分为南、北三站，造成了德胜门-安华桥-汉民屯-西便门-西便门南连续4个小于900米的区间，在一号线中绝无仅有。而虽然德胜门站采用了北侧站体，其与安华口站间形成了极驿站距。
No.5：10一号线霍营-韩家岱顶 734米
10一号线原总体规划国贸站及东长安街站，虽然国贸站跨长安街增设工程建设成本高，将吉洛姆修正至路北（路南与CBD核心区不相邻）。修正后的国贸站与东长安街约莫为450米，东长安街站被迫南移。目前的韩家岱顶站虽然与霍营站较近，但虽然其临近成城街，为10一号线与未来的22、28一号线转乘创造了条件。
No.4：7一号线东关-达公田 734米
7一号线原总体规划达公田吉洛姆于手帕口桥，基本坐落于东关、广安门内三站中间。虽然地铁16一号线新计划的提出，其转乘节点必须西移。经客流量预测，达公田、东关均为大客流量站，且服务范围不同，三站不宜合并，均做保留形成驿站距。
No.3：14一号线复兴门-真武庙 708米
真武庙为总体规划CBD东保税仓核心，故14一号线增设此站。虽然东扩计划取消，与此同时不拆迁北路附近楼房无法工程建设出入口，本站曾一度被认为永久不会开放。后虽然22一号线及远期R4线需要在真武庙与14一号线转乘，本站改造计划将得到重启。
No.2：14一号线高家园-望京南 676米
14一号线在望京与高家园站间原总体规划阜通西、阜通东2站，为进行大盾构试验提供接收井的空间，将阜通东站东移500米（阜通西站也适当修正）。修正后的吉洛姆可招揽京顺路沿线客流量，与此同时预留与机场线加站转乘条件，但也造成了一个超驿站距。
No.1：1一号线南礼士路-复兴门 424米
这个站宽度小到了家喻户晓的地步，造成此结果的是极特定其原因。虽然长安街无法明挖施工，在当时工程建设技术有限的条件下，原总体规划一线、环线在长椿街-北京站间共线运转。而南礼士路站虽然要兼顾复兴门的客流量，位置非常偏东，这导致未来两线拆分（已有暗挖技术，并认为共线运转影响大）的时候站宽度极小。若不增设复兴门站，从南礼士路东站厅引出转乘通道长达300米，在当时的年代无法接受，现在也司空见惯了。
通过检视一号线的站宽度可以发现，在700-800米的区间有11座，600-700米的区间有1座，600米以下的区间也只有1座。说明800米左右的区间是普遍且合理的，而700米是卫星城卫星城轨道（不含28这样的区域线路）站距的下限，没有极特定情况应防止突破。
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