中国道士真实斗法事件（地藏诛魔录手游官网正版）

　　1999年，有两架中国波音，在行经嘉兴卡莱沿海地区时，突然像滑梯那样每边俯，最终失速到发射塔上，造成了一场惨烈的失事交通事故。

　　直升机上的61人，即使此次意外的交通事故全部罹难，这是两个真实世界的历史该事件，其背后究竟是怎么回事呢？这架直升机的降落处所是四川成都，直升机机型是TU-154。

　　该直升机的机师，名为姚福臣，总计滑翔天数4054半小时。前排名为薛冒，总计滑翔天数4190半小时。滑翔领航员名为郎占锋，总滑翔天数12497半小时。滑翔机械员名为郭树铭，总计滑翔天数16373半小时。

　　从而此连串的数据不难看出，驾驶TU-154直升机的机员，都是经验丰富的国际航空精英。直升机升空之前，她们按照国际航空职能部门的相关规定，拒绝接受了严格的检查和，以相较饱满的精神状态，执行此次滑翔任务。

　　刚开始时，直升机一切正常。下午4点，机员辨认出，直升机的操作方式杆，边线有些极度，似乎有点靠前。在此之后，她们还辨认出直升机有轻微趋弱的征兆。不过，而此情况并没影响整个直升机的航行。

　　过了大约几分钟，直升机来到江西上饶。此时，直升机的度，已经减少到了7800米左右。即便如此，直升机仍有一定的趋弱征兆。为解决而此难题，机师安排机务相关人员展开旅客疏导，让部分旅客尽量往机头边线移动，增加头部的重量，尽可能平衡直升机的状态。

这是一种相较科学合理的技术操作方式，可惜直升机的趋弱趋势，依旧没改变。为解决而此难题，机师和前排商议后，对直升机的状况，展开了更加深入的检查和。

　　迅速，她们辨认出，直升机的控制杆再次出现了难题。随后，机员与嘉兴沿海地区的民航职能部门取得联系，要求减少滑翔度，以免引起更大的难题。

　　获得许可后，机员立刻展开相关操作方式，试图减少直升机的度，结论她们无奈地辨认出，虽然已经把控制杆推到了最高的边线，可是直升机的度，仍然没下降。

　　不管她们如何操作方式，直升机始终不听使唤。更加糟糕的是，直升机后来像横冲直撞的野马那样四处乱窜，机上的旅客，即使滑翔极度，受到了严重的惊吓。

　　在一片尖叫声中，直升机全盘失控，最终在卡莱沿海地区的两个田野中全盘失事。

即使是失速落地的缘故，直升机上的61名旅客当场丧命，失事处所也被击碎了两个直径约为15米，银鲈3到4米的大坑。直升机碎片裹着泥土，布满了几块。

　　交通事故发生的时候，民航职能部门及时察觉到了极度，她们立刻联系上级领导，派人展开展开调查。最终，展开调查相关人员在当地干部的协助下，找出了直升机失事的地方，辨认出了布满几块的碎片，也找出了罹难旅客的遗体。

　　不久后，死难者亲属纷纷从外地赶来，为死者料理后事。此次失事交通事故，对所有死难者亲属来说，都是一场沉重的打击。

　　她们知道，既定历史事实无法改变，只能含泪拒绝接受这个结论。她们迫切地要求，国际航空职能部门和当地政府详细展开调查交通事故的前因后果，用历史事实的真相，告慰死难者的在天之灵。

这是两个非常科学合理的诉求，有关职能部门迅速以此事为核心，展开了相较全面的展开调查。结论显示，交通事故当天气候基本正常，符合国际航空条件，一般不会引起难题。机员在降落之前，也拒绝接受过相应的体检和，没辨认出难题。

　　展开调查相关人员对直升机碎片展开取样化验后，也没辨认出炸药成分，可以须建恐怖袭击。在此之后，展开调查相关人员还找出了直升机的黑匣子，并且通过里面的数据，还原了机员的各项操作方式，结论证明机组员在滑翔的过程中，没再次出现操作方式失误。

　　须建了以上因素后，专家认为难题很有可能出在直升机这类。值得一提的是，再次出现交通事故的TU-154，虽然在国际航空职能部门工作了很长一段天数，但是这个机型的直升机，并不是我国自主生产的，而是从俄罗斯那边引进的。

　　更令人痛心的是，TU-154直升机并不是我国唯一的交通事故直升机，早在1994年的时候，有两架与TU-154同类型的直升机，就曾在西安沿海地区发生严重失事交通事故，还造成了160多人意外罹难。

换句话说，在嘉兴卡莱沿海地区意外失事的TU-154直升机，这类就有一些设计难题。专家为全盘查清事情的根源，以直升机的驾驶舱录音为线索，对剩余的碎片展开展开调查，结论辨认出了两个重大难题。

　　直升机的两个连接处，本来应该使用俄制规范螺母，结论却使用了自锁螺母。这种自锁螺母，比正常的俄制螺母，大了一毫米左右。对普通人来说，而此毫米无关紧要，可是对结构复杂，需要灵变操作方式的直升机来说，却是两个堪称致命的安全隐患。

　　正是即使而此毫米的误差，螺母在滑翔的过程中，再次出现了严重难题，直接导致控制杆失灵。机组工作相关人员在事发之时，拼命地想要挽救，可惜还是没能避免此次失事。

　　那么，这种不符合规定的自锁螺母，是什么时候被装上去的呢？专家为此展开了一系列展开调查，可惜即使线索太过匮乏，并没查出难题的根源。

不过，不管怎么说，身为维护运营方的西南国际航空公司，还是难逃其咎，如果她们能够及时查出相关难题的话，这场失事就有可能提前避免。

　　可惜，这只是一种假设，世界上根本没后悔药，我们只能怀着沉痛的心情，默默拒绝接受这个令人痛心的结论。

　　最终，身为责任主体的国际航空公司，即使管理不当，受到了非常严厉的惩罚。大量管理层即使这件事，遭到了撤职。负责维修和检查和的工作相关人员，也即使工作失职，受到了相应的处分。

　　有专家强调说，对这些责任方展开惩处，并不是最终目的，我们真正应该做的是，以此事为教训，尽可能加强管理，提高防范意识。在后续的过程中，严格检验各个环节，不能再次出现一丝一毫的懈怠，以免悲剧再次上演。