常青树图片（常青树图片有哪些树）

汽势Auto-First|刘天鸣

100万台是梦想，也是梦魇。

围绕100万台，丰田丰田、广汽丰田、丰田丰田、丰田丰田、广汽丰田、长安福特、上海当代，这么近，那么远。

这7家整车厂，中有是100万台的达成一致者，中有是100万台的男朋友，中有是100万台的掉落者，中有是100万台的佩列莫加。

100万台好比是悬在这些整车厂的达摩克利斯之剑。年销一百万台整车厂的奋斗最终目标，更是管理体系力和效率的直观表达。

电动汽车消费市场中，一百万产品销售量俱乐部队的成员巨变，中有历久不衰常年产品产品销售破一百万，中有刚刚跨过一百万产品销售量准入门槛，在后一百万台时代巨轮，中有则在向年产品产品销售一百万台迈进，还中有一蹶不振挤进年销一百万俱乐部队。

2010年，中国电动汽车消费市场跃居全球第一大新车型消费市场的第二年，不断扩大的消费市场规模让一百万产品销售量俱乐部队添新。这一年，上海通用通用凭借别克、起亚、凯迪拉克三大国际品牌全线加码，冲破节销一百万准入门槛，达到103.9万台。上海通用德国大众也依托德国大众国际品牌和上海通用国际品牌，年产品销售量突破100万台。一年后，上海通用德国大众母公司的德国大众国际品牌冲破节销一百万准入门槛，成为国内首个年销破一百万的单广电动汽车国际品牌。

随即几年间，中国电动汽车消费市场快速增长扩容，上海当代、长安电动汽车、广汽丰田、广汽-德国大众等整车厂成为年销一百万俱乐部队的新成员。

对于部分整车厂来说，守住年销一百万并不容易，决策失误将无法再次冲破节销一百万准入门槛，上海当代、广汽丰田便是很好的例子。2013年，上海当代以103万台的产品销售量整体表现，首次跻身“一百万俱乐部队”，并在2014年、2015年、2016第一年销持续超过100万台。然而，2017年国际形势的变化，让上海当代离开年销一百万俱乐部队。

2017年之后，上海当代并没有从困境中走出来，让出性价比路线叠加自主国际品牌的崛起与豪华国际品牌的下探，中高端消费市场没能站稳脚跟，低端消费市场拱手让给中国国际品牌，上海当代的生存空间进一步压缩，产品销售量整体表现呈现逐年大幅下滑趋势。

经过战略迷茫期的上海当代，已经出现触底反弹的苗头。自2022年4月以来，第7代瑞纳产品销售量10万+，已连续四月破万台；第五代污斑L和全新ix35五号年内产品销售量10万+，已连续三月破万。上海当代2022年交出了稳局面、树信心的成绩单。

自2015年已连续7年累计年产品销售量达一百万台的广汽丰田，深陷瓶颈挤进年销一百万俱乐部队。押注VPR机和电动化转型迟滞，是广汽丰田产品销售量大幅度大幅下滑的主因。

作为广汽丰田在SUV消费市场的主力车款，逍客在新逍客装配VPR引擎之前，月销两极化在1万台以上，自2021年7月新逍客上市后，产品销售量呈现直线下降，纵使VC-Turbo超变擎多先进，引擎结构与普通VPR机结构不同，但新逍客也难逃VPR引擎孤立无援的前车之鉴。

补救，新逍客的败北使得广汽丰田火速复活现款逍客车款，由郑州丰田及广汽丰田经销商共同产品销售。2.0升大自然吸气德雷贝尔引擎加CVT变速箱的动力总成，并没有像名字逍客·王者那样王者消费市场。2022年年内，新逍客和逍客·王者共产品销售新车型2.77万台，同比大幅下滑61%，仅为2020年该车款产品销售量的16%。

除了新逍客装配VPR引擎的败北外，广汽丰田母公司首款纯电SUV艾睿雅也遭遇滑铁卢，迟迟没有帮助广汽丰田打开纯电动电动汽车消费市场，产品销售量整体表现始终徘徊在三辆规模。

有失败者大自然也就有得意者。早在2014年谋划2020年进入年销一百万俱乐部队的丰田丰田，最终在合资国际品牌产品销售量两极化大幅下滑的2022年达成一致最终目标。

丰田丰田冲破一百万产品销售量准入门槛并非一蹴而就，车市经典之作凯美瑞、逍客以及上市即热销的赛那，是丰田丰田产品销售量向上的基石，三款车款2022年产品销售量达到41.19辆，占丰田丰田总产品销售量的40%以上。同时，HEVHybrid消费市场的持续火热，也在一定程度上推动丰田丰田产品销售量增长。科散纹的生产、与上下游产业链建立高效协同的应对机制等等强有力的管理体系力，也保障了丰田丰田实现年产品产品销售一百万台最终目标。

事实上，进入年销一百万俱乐部队是丰田丰田、广汽丰田、丰田丰田、广汽丰田长久来追求的最终目标，2013年，广汽丰田率先提出“到2023年将达成一致年销超100万台的规模”，随即丰田丰田、广汽丰田、丰田丰田先后提出在2020年达成一致一千万年销规划。

最终目标很丰满，现实很貌似。时至今日，在两本两田中，仅有丰田丰田延期一年在去年冲破一百万产品销售量准入门槛，而广汽丰田、丰田丰田、广汽丰田，依旧向着年销一百万最终目标前进。不过，随着电动化时代的来临，这些整车厂要想实现100万台堪比登天，广汽丰田、丰田丰田和广汽丰田的规模在80万台左右的规模，在燃油车唱衰的情况下，这些整车厂的电动化并没有给他们带来增量，反倒是拖了一百万台梦想的后腿。

电动汽车产业大变革以及新能源电动汽车消费市场火热，正逐步改变年销一百万俱乐部队的格局。彼时，年销一百万俱乐部队是合资国际品牌的主场，2022年，中国国际品牌乘着新能源电动汽车热潮，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城年产品销售量突破100万台，占据着年销一百万俱乐部队的半数席位。

在电动汽车产业转型驶向深水区的进程中，中国国际品牌在智能化、电动化上的优势将逐步反馈到产品销售量之中，一百万产品销售量俱乐部队的格局正在被重塑。（部分相片来源自网络）