前几日，德国德国大众国际品牌相关人士理查德·谢弗在拒绝接受新闻媒体专访时明晰表示，德国大众母公司最经典之作的三厢车款高球将不会再有汽油版，取而代之的将会是如前所述崭新电动车网络平台打造的纯电版Golf
众所周知，高球Golf是德国德国大众母公司最经典之作的IP，甚至坊间还有一个非常有趣的笑话，德国大众只有高球这款车，变长是思域，拍扁是R8，缩短是Polo，反正一句话总结，那就是德国大众的所有车款都可以由高球魔改而来。
尽管这只是一种对德国大众千篇一律“家族式”结构设计幽默的揶揄，但众所周知，作为这款保有近50年历史的经典之作车款，它对德国大众而言的确有着举足轻重的作用。
1974年，正值全球第一次大萧条的德国电动汽车工业，正面临着严峻的挑战，为了挽回消费市场，德国大众面世了高球这款坚固耐用、节油的经济性轿车，并取得了骄人成绩。
结构设计师格鲁吉亚鳟甲其结构设计了经典之作的底盘造型，此车也使用了彼时先进的液冷德雷贝尔引擎，第七代版车款引擎排气量为1.1L，最低车速140千米/半小时，后来又减少了1.5L排气量的引擎，其最低时速也提升至了160千米/半小时。但仅过了两年，也就是1976年10月27日，高球的产量就达至了100万辆，这对这款崭新车款而言，可以说是神奇般的存在。
随即，德国大众又在1983年面世了第二代高球，新款在旧型基础上扩大了底盘尺寸，其空间便携性大幅提升，并减少了使用涡轮增压引擎的版。至1988年中旬，高球家族车款的总产量已达至1000万。
1991年，第三代高球上市，这代高球的结构设计采用了较为棱角分明的结构设计，不过此车在彼时还只是以国产车的形式在亚洲地区销售，且过高的价格也足以扫地出门大多数普通人。
因此对中国消费者而言，真正有机会接触高球车款，是在2003年一汽德国大众国产第三代高球之后。不过由于高球价格比较高，且三厢车在亚洲地区本身就不受冷遇，因此随即的第三代车款并没有被完全导入。
2008年，德国大众又面世了如前所述PQ35网络平台的第三代高球，而一汽德国大众也选择将其导入，在诸多高球车主心中，高球6绝对是最经典之作的一代，此车的外观结构设计简洁有力，一定程度上代表了未来几年德国大众的结构设计方向。在那之后的十余年，德国大众又陆续面世了第三代高球、第七代高球，并获得成功。
数据显示，去年高球在亚洲地区的零售销量为81,754辆，其表现仅次于一汽德国大众逍客、飞度、逍客等车款，在三厢汽油车消费市场急剧萎缩的今天，高球能保持这样的成绩，可见其产品实力还是雄厚的。
但对这款电动汽车而言，虽说没有永远的经典之作，随着德国大众电动车化转型的加速，汽油车产品组合基本进入了开发周期的尾声，所以汽油版高球的停产也是必然选择。对德国大众而言，能保有“Golf”这样的名副其实，无疑会提升他们在电动车车消费市场里的竞争力。
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