重头戏的万圣节这天！你们，受骗无数次了？这是能认知的即使在这个清香也怕清香的时代，自新闻媒体的副标题和整车厂的网络营销是等同重要的，他们都在费尽心思、竭尽所能，甚至不惜牺牲化身为笑话手，是希望获得更多的参与度因此，别气了。
副教授今天专门针对在网路上网罗了新一波上周的领涨板块，里头圆圆金沛晟、金沛晟圆圆，接下去就看诸位除此外老头子对当下内容的精准度了当然，Courville肯定也不能少，诸位往上看就懂了
上周，别克已经宣布JuhelMINIEVCoupe中止分组买回的方式，能通过京东间接交货，原意是他们现在能间接花9.99万元买好这台双门车，非但不必分组了！因此副教授很有必要性再和他们简单介绍下这辆车。
在外观上，JuhelMINIEVCoupe基本和他们熟识的普通版完全一致，依然是他们熟识的那副呆萌可爱的脸孔，差别就是双门设计，前排变为了防滚架，并且底盘耐热钢占赵静仪达65%，可靠性得到一定提升。
同时，Coupe的模块和GAMEBOY版很吻合，宽度高分别为3059/1521/1614mm，TNUMBERmm为2010mm，最大输出功率为30kW以及续航力平均速度280km，但副教授坚信买回买回JuhelMINICoupe的使用者更在乎的是“双门”两字词，只要关上盒式磁带，你是马路上最靓的崽。
虽然不确定宏碁未来是否厚积薄发，但目前宏碁汽车暂应该是不会来了。即使就在副教授撰写文章时，宏碁发布了由创始人、董事长任正非署名的公告，再次强调“宏碁不厚积薄发”，“有效期5年”。
如此，关于前段时间AITO问界更名HUAWEI问界的原因也更清晰了2022年，问界曾连续月销破万，但进入2023年，1-2月销量总和都没破万，面对越发内卷的2023年，挽救下滑销量最有效的方法是增强宏碁属性，毕竟买问界的车主大多是冲着宏碁去的。
一个很明显的例子，当初赛力斯SF5月销量只是两位数，在加入宏碁智选后，2天订单就破3000台，月销量间接破千。同理，如今AITO问界更名HUAWEI问界，对其销量肯定大有裨益。
名爵MG7终于在上周完成上市，售价11.98-16.98万元，甚至比大幅降价后的雪铁龙C6还要便宜，不难看出名爵真是足够有诚意了。
强调诚意是即使新车拥有类似帕拉梅拉的轿跑外观，夸张的大嘴中网，细长上扬的灯组，前脸看起来很有攻击性；双段式腰线将后翼子板的宽体造型放大，再配合车门下方上提式的筋线，很显肌肉感，甚至还配有保时捷同款三段式尾翼。
内饰也很顶，大尺寸中控屏、8155芯片、AR-HUD都是常规操作了，翻毛皮配上红内就很保时捷其它配置方面，全新MG7高配车型还有E-LSD电子限滑、mCDC电控悬挂、X-Mode超级玩家模式等高阶配置，照顾到对驾驶有更高需求的使用者。
动力方面，新车提供1.5T+7速双离合变速箱和2.0T+9AT可选，前者最大输出功率180匹，后者最大输出功率261匹，官方零百加速仅6.5秒可见，新车真的能说是击中年轻人的所有爽点，甚至和同价位领克03家族打的有来有回。
当下1kWh电池在1200元左右，按主流电动车60kWh来计算，换电池需要7.2万，这样看这话似乎是正确的，但是，事实上他们不一定能开这么久。
根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电动车的电池需要达到1000次后放电容量大于初始容量的80%按400km来计算，即使实际续航力会比工况续短，这里打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，这样估算也能跑25.6万km，这个数据对于他们来说，应该都很难达到。
如果，他们的电池容量真的衰减到80%，副教授认为届时换电池成本也不会很高即使从今年开始，电池原材料价格已经在回落，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破30万元/吨，间接腰斩，如果再算上电池技术迭代后，模组、PACK以及电池系统的成本下降，换电池的成本只会越来越低。
虽然飞凡F7发布的售价区间在22.99-30.19万元，但在今年下半年新车还会推出20.99万元的版本，这或许和电池原材料成本腰斩有关。届时其将成为市场真正的“卷王”。
首先是目前飞凡F7全系标配的巴赫座舱，43英寸三联屏和8155芯片就不多说了，重点是前排，8英寸娱乐屏，搭配16个扬声器、零重力座椅、卧式电池和3米TNUMBERmm，舒适度真的不输百万级座舱了。
其次开这车并不会被当成司机，即使飞凡F7的外观采用以线带面的设计，简单的线条配上细长的灯组、溜背底盘、无框车门，运动感真很强甚至，新车还给到前双叉臂后五连杆的悬挂硬件，即使配上入门版零百5.7秒的加速，整个驾驶的感觉依然都会不错。
近日，法拉第未来在美国加州工厂官宣FF91开始量产，但在直播中台上只有FF91的一个白底盘，联想到过去的几年里，FF的量产承诺已经是连续跳票4次，这次贾跃亭的“下周回国”可能还是一个梗。
即使贾跃亭曾说过，“我目前的首要任务是完成FF的A轮融资，债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响，一旦回国后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”
简单来说是，在法拉第未来量产、销售甚至反响不错之前，贾跃亭大概是不可能回国了。而就法拉第未来这次量产融资的艰难程度来看，后续的门店、售后、订单难度只会更难。
或许目前更多只能寄托在今年1月FF发布与湖北黄冈市签订的协议，这类似于当初蔚来与合肥签订的框架协议，FF会将未来的中国总部迁至黄冈但是，黄冈市政府目前并没有将其列为重大投资项目予以公布，因此两者不确定性还很高。
上周，乘联会秘书长崔东树表示：已经向国家有关部门提出合并“蓝牌”“绿牌”的建议，预计未来两年就将成为现实。这里要注意，目前还只是建议，国家有关部门并未宣布确定落实。
其实，乘联会这个建议的初衷是“同车同权”，他们都知道，目前新能源车是能享受到购置税减免、上牌、限行、泊车等“特权”，反观燃油车是全部都得交，这也刺激了一部分人买回新能源车，尤其是一二线城市，使得2022年新能源渗透率达到27.6%。
而一旦中止新能源绿牌，以目前充电桩密度、充电速度等来看，新能源渗透率无疑将放缓，消费者会更倾向买回燃油车或插混车，包括一二线限行城市的消费者因此，副教授从国家战略的维度来看，国家有关部门应该会关注明年新能源购置税政策退出后，新能源车销量具体情况，再来决定是否要落实牌照合并，而这必然需要一段缓冲期。
或许他们都听过打破纽北最快圈速的蔚来EP9和零百加速1.9s的红旗S9，但实际它们的网络营销意义大于销售，即使市面上基本买不到反观埃安2022年推出的超跑车型Hyper SSR，价格只要128.6万元起，官方表示会在10月份交付。
和过去的超跑一样，Hyper SSR也在强调空气动力学，低趴的车头下方是巨大的进气格栅，气流从隐藏在保险杠内的进气口进入，从前挡风的导风槽流出，为车辆提供下压力并且，Hyper SSR没有传统的开门方式，而是全自动蝶翼门，非常拉风。
为了降低底盘重量，Hyper SSR的底盘还是100%碳纤维外覆盖，刚性更是高达50000牛·米/度的扭转刚度，可靠性和轻量化都兼顾了。
至于他们最期待的性能数据，Hyper SSR搭载了埃安自研的两挡四合一高性能电机，最大输出功率1225马力，拥有12000牛米轮上峰值扭矩，可实现1.9s百公里加速，真对应了那句“对手都在500万元以上”
据海外新闻媒体报道，丰田将于2023年底在日本停产凯美瑞；大众宣布在欧洲停产帕萨特，未来仅保留旅行版车型。但并不代表它们将在国内停产。
一方面是地区需求不同，他们都知道每个国家对车型喜好是不同的，比如美国人喜欢皮卡，日本人喜欢K-Car，欧洲喜欢旅行车而在早期增量市场时，各车型热销使得这个现象不太明显，但现在逐渐过渡到存量市场，凯美瑞2022年在日本销量只有6000辆，迫使整车厂对产品矩阵进行重新调整。
另一方面是电动化，据悉ID.7将成为帕萨特之后新的全球车型，不仅即使两者定位相似，而且欧洲的帕萨特销量大多数为旅行版车型。
而在国内市场，凯美瑞和帕萨特肯定是不会那么容易停产的，即使在2022年，前者销量超24万辆，后者国产车型帕萨特和迈腾的销量总和超30万辆，因此他们能放心买。
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