学到了吗（自相矛盾）自相矛盾 韩非子

财供销社3月22日讯（撰稿 赵昊）综合性数家报道，虽然英国总理佩林上月明确要求联邦中央政府捐助的电动车电池桩要在亚洲地区装配，导致英国的锻造商和电信公司都减慢了锻造和布署的速率。

佩林中央政府还明确要求，从2024年7月开始，至少55%的电池站零配件生产成本要来自英国。除此之外，新政还明确要求利用75亿美元联邦中央政府资本金工程建设电池桩的子公司要采用英国主要的电池插座标准，即“联手电池系统”（CCS）。

消息一时间，许多子公司老总和金融行业专家都表示，那些明确要求让英国电动车电池金融行业的从业者忍无可忍。许多联邦中央政府高官警示说，英国现阶段缺乏在国内锻造的能力，这一点在快充电池桩上格外明显。

全权负责联邦中央政府资本金的子公司和许多高官都警示称，如果严格按照联邦中央政府的明确要求，将减慢电池网络的推展速率，明显推升布署生产成本，并可能侵害这两个佩林中央政府企图巨资培植的产业。

XCharge北美地区子公司联手创办人Aatish Patel说道，几乎每一子公司都期望在“买英国货”和“英国锻造”各方面得到宽免，这给很多子公司都增添了麻烦事。

Patel补充称，将锻造流程从两个北欧国家迁移到另两个北欧国家通常需要12至18个月，除此之外在美设厂可能会让生产成本增加25%至30%。

新墨西哥州运输局部门经理Thor Anderson告诉媒体，在崇尚工程建设速率各方面，“买英国货”显然是阻碍因素之一，“每一人都期望立即加装捷伊电池桩，给锻造增添很大阻力。”

除了“英国锻造”新政外，Tesla子公司的“博尔希夫卡”也给金融行业新进者增添非常大的阻力。据了解，英国全国大约有30,000台快充电池桩，其中约60%是由Tesla锻造和营运的。

现阶段，Tesla子公司位于宾夕法尼亚州的圣路易斯厂房正在扩大那些电池桩的产量，这使得许多尚未在英国建立锻造基地的子公司面临较低的技术壁垒。