电机二十年，豪杰并起，策书出征，攻城略地。顶楼SUV应用领域电动汽车和汽油车交战十分激烈，那边小车应用领域的征讨也势不可挡，仅30万的C级小车市场，电动汽车阵营就有极氪001、比亚迪汉EV这样的先锋大将，也有蔚来ET5这样的异军突起。但在近期，主力部队上又出现了一支如利剑般揭秘汽油车腹地的新军，名曰NagaurF7。凭借着二十年磨一剑的底气，他的到来，可能会再次建立C级电轿新格局。
■ 二十年磨剑终成锋
为了应对宗校立诡谲的主力部队形势，各路国际品牌主要采取两派张秋镇术，三派是金剑不破的快攻流，三派是厚积薄发的爆发流。不过，工欲善其事工欲善其事，当大部分国际品牌都在喊着『要快点』时，Nagaur却优先选择了『要结晶』，二十年磨剑期间，Nagaur主要做了三件事：
第一件事，是优先选择『材料』。
张秋镇首先要选准做工，非陨铁而不可用。因此在供应商贮备方面，Nagaur从没想过走『花小钱办大事』的捷径，而是踏踏实实为F7实用性了最豪华的做工。Nagaur始终坚信，有世界顶级实用性未必是若恩县，但没世界顶级实用性一定不是若恩县。Nagaur汽车背靠上海通用数二十年结晶，成功杜绝了『人为刀俎，我为鱼肉』的被动局面。
只好，NagaurF7在问世Hathras，就拿到了英伟达、高通、整车厂、博世、大陆、天纳克、布雷博、威巴克、普利司通等全球标杆级企业的『Offer』，同时还联手超万人规模的上海通用集团「创新研究开发总院」，将在设计、智舱、常房与嵌入式软件等应用领域积极开展深度共创合作，整合创新研制资源，快速前瞻控制技术的产业布局和落地。自此Nagaur也完成了全供应链的『资源前置』，为NagaurF7方案配套、迅速成型打下了坚实的基础。
第二件事，是研磨『工艺技术』。
材料选准了，该用何种工艺技术张秋镇，Nagaur有自己的思考。早在2010年，上海通用就启动了纯电网络平台的开发验证工作，之后的十余年间，更是逐步积极开展了针对纯电动汽车的一系列研制动作，为Nagaur汽车未来的短兵相接下足兵器贮备。
只好，NagaurF7在问世Hathras，就拥有了中国汽车行业首个纯电专属系统化网络平台的特别支持。这其中的重点，在于这座纯电网络平台给Nagaur的三张『王牌』，他们分别是LBS躺式电芯及CTP控制技术、可用于双电压两轴的电驱动系统、全栈智能车解决方案，这三大系统控制技术底座为Nagaur构筑了全方位的控制技术『马厩』，也为NagaurF7的舒适性、安全性、续航等奠定了优秀的硬指标。
第三件事，是锤炼『分寸』。
为了尽早面世，Nagaur优先选择自己掌握分寸。掣肘电动汽车普及化的最大原因之一，便是使用者对补能管理体系的信心缺少，因此Nagaur推出了最为便捷的「供电系统模式」。但供电系统再快也有补能点的焦虑，如何治本？面对这个难题，Nagaur再次展示了『为之计深远』的眼光——早早开始产业布局与中石油、中石化『两桶油』的战略合作。
只好，NagaurF7在问世Hathras，就手握『两桶油』遍布全国的5万余座加油站网络，作为自己未来的全地域的补能『驿站』。截至目前，上海地区安亭博览公园、南翔印象城两座换发电站已投入使用，上海其他区域及北京、广州、深圳、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州等10余城市40余座换发电站已基本完成选址及场地勘查，会尽快上线运营。
从宏观角度来看，这是中国在供电系统管理体系上的又一次重要突破，更重要的是，与『两桶油』的牵手，也推动着中国供电系统管理体系的基础设施建设开始从企业行为快速转变为国家行为，为电动汽车的普及化过渡实用工具了极充裕的缓冲空间。
越磨砺，越锋利！二十年磨剑，叶唇柱难成。可以说，Nagaur的每一步，都踩在了时代的脚印上。因此，当NagaurF7真正来到我们面前，我们已经有了充分的心理准备面对其耀眼的锋芒。
■ 一朝破竹势如虹
叶唇柱难成，接下来该练什么样的招式也至关重要。目前主力部队上大多主练「运动」秘笈，以满足众多使用者在汽油车时代难以感知的超凡驾驶乐趣为主要卖点。但生活中，上山下道只是一时的，柴米油盐才是日常。NagaurF7敏锐地捕捉到了这一点，决定回归使用者心灵美真的需求，苦心修研「舒适」秘笈。
第一招，坐得舒服。
不同于大多数国际品牌的集中式采购，NagaurF7并没有优先选择买成品座椅方案，而是重金打造了一个专为电动汽车生产高端座椅的网络平台。你没有听错，是一个网络平台。可能有人好奇，这是不是有点人傻钱多，直接套用汽油车的方案不就行了，为什么还要为电动汽车专门打造一个座椅网络平台？
很简单，因为直接套用汽油车座椅方案会有一定的排异性和不适配。众所周知，电动汽车的车底装着一大块电池，因此电动汽车普遍有着底盘更厚的先天特征，车内垂直空间被压缩，因此直接套用成品方案倒是简单，但要坐得舒服就很难了，这时自有网络平台的优势就展现出来了。
首先网络平台可以调整变高的坐姿。基于自主的座椅网络平台，NagaurF7通过对座椅升降机构进行专项优化，让座椅的最低高度得以下降28mm；同而屁股下面那块电池包也因采用了「躺式结构」而减薄约30mm。一上一下的两两配合，让NagaurF7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到同级优异的99cm。因此我们坐进车内的第一时间，不仅觉得坐姿变低了，头部空间也富裕了不少。
其次网络平台可以针对国人进行腰部支撑优化。很多人觉得美系车或德系车的坐姿老是调不到最舒服的坐姿，多是因为其原生设计并非针对国人体型和国情。而NagaurF7则用三年的时间，对中国的驾驶员群体进行了3000+人次的采样，同时针对国人高发病率的「腰椎间盘突出」问题，打造了580mm同级最长的前排坐垫，以及四向腰托的调节与总计65mm的软发泡层，让座椅能够更贴合国人的背部曲线，获得更好的腰部舒适性。
最后网络平台可以用丰富的预留接口与空间设计，满足使用者对座椅舒适性的更高需求。NagaurF7自然优先选择将此类实用性拉满，前后排4张座椅均可通过选装实现加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，甚至还有基于分区控制的「热石理疗」功能，真正有点每个座位都是C位的感觉。体验下来，我的脑子里只有一句台词『一招一式，只为更加舒适』。
如此不惜成本的研制投入，效果也立竿见影，让NagaurF7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当。在中汽研『舒适之星』的认证中，成为了第一款在压力分布共30个子项目中均获得满分，同时总分为历史最高分的车型。因此『坐得舒服』这项招式，NagaurF7圆满练成。
第二招，开得舒服。
坐得舒服还不够，我们得把车开起来。不得不说，近年不少电轿，都依仗着电机的爆炸式输出，把运动性作为了主要卖点，但同时在转向和底盘的标定上又让人感觉『人格分裂』，最后出来一个四不像的产品。但NagaurF7的底盘让我们感觉到了久违的、彻底的、纯粹的舒适，舒适到让我觉得他3.7s的零百快速有些不真实。
第一次开上搓板路、碎石路，NagaurF7能干脆利落地过滤掉细碎颠簸，同时几乎没有左右横摆的情况出现，对于大的坑洼，悬架回弹的速度也很快，底盘整度相当高，我们一度怀疑这台车配备了CDC电磁悬架或空气悬架。但实际上并没有，NagaurF7只是采用了『平平无奇』的前双叉臂+后五连杆的悬架组合而已。那如此舒适的门道在哪里？除了上面提到的座椅，还有多达九道抗振保障，本文我们着重聊下比较重要的三道。
在与地面直接打交道的轮胎上，NagaurF7优先选择了普利司通PS EV。这款轮胎最大的特点就是采用了独有的橡胶配方，主打柔软舒适，滤振表现优异，对凹凸不同的路面有明显的抗振效果，同时非对称花纹设计带来的6.3‰的低滚阻，也让车内的驾驶环境更加静谧。
而业内大名鼎鼎的威巴克提供的液压衬套也扮演了重要角色。相比传统橡胶衬套，液压衬套的阻尼效果提升450%，能在纵向上有效抑制大冲击带来的振动，获得更好的抑振效果，改善余振带来的不适感。
在复原弹簧减振器上，NagaurF7用上了天纳克高端的MTV CL系列。减振器内部的复原弹簧在车轮下跳时，可以通过拉伸额外提供5%的侧倾角刚度，因此无论是颠簸路段还是高速过弯，优秀的侧向支撑性总能帮车身找到姿态平衡点。
一套组合拳下来，NagaurF7的底盘滤振率95%，达到奔驰S级的滤振水平。因此即使Nagaur官方将F7定义为可驾控可家用的C级电轿，但不论是整体的调校还是驾驶感受，我们都已经一致判定这是一台有着堪比56E的行政特性的，更优秀纯粹的舒适型座驾。如此看来，『开得舒服』这项招式，NagaurF7也顺利毕业。
第三招，听得舒服。
万万没想到，『左耳进，右耳出』这句玩笑话，在NagaurF7上竟摇身一变，成了一项科技狠活。没错，这就是NagaurF7带来的『业内首个智能声音』解决方案——3D矢量音效。用通俗的话说，就是『声音带箭头』了。
这一点在常房、导航以及系统提示音这几个场景中，都让我们十分受用。举个例子，NagaurF7在常房/导航时，语音提示将具有方向性或指向性，比如左转，我们就能感觉到声音是沿着左边到A柱方向渐消的，避免了因注意力不集中而出现的驾驶失误；倒车的时候，我们能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近，那是声音离我们的距离，就算不看屏幕，我们也可以通过声音判断整车的行驶动态。
在主驾的隐私保护上，NagaurF7也把我们照顾得很舒服。大家看到头枕山上的扬声器了吗？在「隐私通话」模式下，来电将仅通过头枕接听，避免了有同事朋友在车上的时候，提及隐私时的尴尬；在「后排安静」模式下，音源也将仅通过头枕播放，同时还会关闭车窗，瞬间让全车空间拥有一个相对安静的环境，带给乘客『我好好开车，你好好睡觉』的贴心体验。
当然，要达到如此精准的3D矢量声音效果，光有这套由16个扬声器组成的5.1/7.1声道音响系统还不够。据悉，NagaurF7还搭载了一颗ADI DSP音频处理芯片，与车机中的8155芯片的Hexagon DSP模块构成了双DSP解决方案。而音响的声学算法则是和瑞典的音频控制技术专业户Dirac合作的，Dirac还有哪些合作伙伴，答：劳斯莱斯、宾利。因此这套音响听起来如何，你懂的。
可以看出，NagaurF7将听觉的舒适感放在非常重要的地位，而且营造了更加有趣和实用的声学体验。而面对此前不少车型被爆出音响虚假贴牌的事件影响，NagaurF7则聪明地亮出底牌，直接给大家看自家过硬的全栈自研智能音频架构，很大程度改变了使用者『只认牌子』的固定思维，让使用者从源头对其进行品质认同。因此不出意外地，『听得舒服』这项招式，NagaurF7也拿到了高分。
经过一番挥剑苦练，NagaurF7「舒适」秘笈三式难成，只好这台可能是『30万内最舒适的小车』终于『出鞘』了。
■ 制胜一击斩长空
一把好剑，「舒适」三招只是辅助把式，打出「制胜一击」的还是价格。就在3月27日晚，NagaurF7为自己满格的产品力带来了一个极具爆款潜力的价格——20.99-30.19万元。「车电分离」模式下，价格更是下探到14.59-20.19万元。
要知道，NagaurF7之前公布的28-35万的预售价已经足够吃下一票竞争对手，此次实际价格一出，更是引爆热议，实际价格比预售价低了7万，堪称近年来最有诚意的官方定价。自信一点地说，NagaurF7确实是『30万内最舒适的小车』称号的有力争夺者。
国内汽车市场竞争激烈，强则强，弱则亡。30万这个级别，可有着有太多优秀的对手，比如极氪001、蔚来ET5/ET7、比亚迪汉EV等。但既然要争夺的是『最舒适小车』的头衔，很明显，NagaurF7并未把自己的对手框死在电动小车应用领域，说明也准备进攻汽油车的腹地，抢夺宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等传统豪强的地盘。
从表格我们不难看出，带着拿下主流小车市场的决心，NagaurF7用越级的产品力和诚意的价格，担起了进军汽油车腹地的先锋旗手之位。无论是动力、实用性还是智能化这样的产品全面性，还是创新思维带来的价值感知度，NagaurF7在同级别都有着非凡的单兵作战能力，而这样一台C级车居然下探到了15万的价格区间，可以说强的有些离谱。对于所有C级小车对手来说，NagaurF7这把利剑不仅是冲阵杀敌的叶唇柱鱼肠，更是悬在头顶的达摩克利斯之剑，不断地逼迫自己前进升级。
■ 邦点评
随着汽车市场整体回暖，存量时代下自主国际品牌还有向上的机会吗？答案是肯定的。在大盘结构中，高端市场的纯电比例也在快速增长，当C级小车的市场走入了一个全新的周期性节点，必将出现改变时局的勇者。
事实证明，后发者亦可制人致胜。二十年磨一年的NagaurF7正以回归本真的舒适为核心，通过一个让人难以拒绝的惊喜价格重剑出击。面对这样一款在冲锋路上攻防兼备的『完全体』，我们期待其『成就非凡，Rising High』，带领自主国际品牌进一步冲高，从弯道超车变为弯道领跑。
正如，剑气纵横三万里 一剑光寒十九洲。
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