车主自动驾驶期间盖被睡觉？视频曝光 自动驾驶 睡觉

辅助驾驶、自动驾驶傻傻分不清，千万不要被销售忽悠了

现如今，随着汽车智能技术的不断发展，驾驶辅助系统早已不是什么新鲜事儿。上市百万级，下至十万级的汽车几乎都有配备。

不过对于普遍消费者而言，这里面或许会存在一个误区，那就是驾驶辅助与自动驾驶傻傻分不清。虽然看似都具备自动驾驶的能力，但其实它们之间又存在巨大的区别，甚至可以将之划分为两个不同的系统。

就本质而言，驾驶辅助系统核心是环境感知，再依靠于设定好的决策程序决策，最后执行。而自动驾驶是人工智能，两者的运作体系有巨大差别。

目前虽然有部分车型能够实现L2级自动驾驶，例如ICC高速自适应巡航+TJA交通拥堵辅助。从功能表现来看，这两个功能只能在部分场景下实现车辆的横向和纵向的连续控制，给普通消费者一种类似自动驾驶的错觉。

但由于个别车企过分宣传辅助驾驶系统，导致消费者对辅助驾驶与自动驾驶的概念逐渐模糊。甚至出现过度依赖，从而引发交通事故的案例。

车主“炫技”

理想汽车官微发出“警告”

日前，有网友在微博上发布了一则短视频，其中副驾驶的乘员正用视频记录理想ONE在自动驾驶下的状态。

从视频清晰可见，理想ONE主驾驶乘员正双眼紧闭，双手脱离方向盘，此时车辆正以每小时80公里左右的时速行驶在高速公路上，并且可以看出路上车辆不少。

这位车主心真大，完全没有意识到可能发生的危险。因此，理想汽车也在第一时间站了出来，其官方微博进行“警告”，并提示到车辆辅助系统可能会突然退出，因为理想ONE的方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。因此再好的辅助驾驶功能也不能取代一个老司机的经验，请朋友们正确使用。

当然，类似的事件时有发生，甚至在去年8月，蔚来副总沈斐也在个人微博上发布一则，亲自示范蔚来汽车ES8高速以102km/h的速度在高速上飞奔的“危险驾驶”行为，当时双手并未握在方向盘上。原本想炫耀一番蔚来“强大”的辅助驾驶系统，却被受到不少网友抨击。

事实上，目前几乎所有辅助驾驶系统都存在人为干预，一定时间内无人接管的话都会失效。因为现阶段技术与国家法律法规都不允许驾驶员长时间双手脱离方向盘。

必须人为干预

辅助驾驶意义何在？

现阶段，辅助驾驶系统大致处于L2级别，也即人为主导，系统是辅助的阶段。在这个级别中，人能将车辆交给系统驾驶，例如使用ACC自适应巡航的时候，但可以随时接管。

从SAE自动驾驶分级来看，只有到了L3-L5才能称得上是自动驾驶，车企宣传的L2级自动驾驶只能算是辅助驾驶。况且，国内现行的法规并不支持自动驾驶，也就意味着不管你L1也好L5也罢，都得乖乖由驾驶员对车辆进行全程掌控。既然还得将注意力放在道路上，甚至不亚于自己正常开车，那么，辅助驾驶系统存在的意义何在？

目前，车企对L2级自动驾驶系统还是持谨慎态度，绝大多数车企都会告知驾驶员该系统推荐在高速路况和拥堵路况这两种环境下使用。高速和低速情况时车辆对于周边信息收集相对轻松，识别道路划线和跟车对摄像头的工作压力并不大，另外车辆的行驶状态仅限于高速巡航和近距离跟车，因为L2级自动驾驶是不具备使用高精度地图的功能，车辆只能沿着当前车道往前开，而这两种路况不需要系统对路线的规划。

日常驾驶能够用到的场景十分有限，以至于辅助驾驶系统更多是厂家作为宣传的一种手段，噱头大于实际意义。但我们又不能完全否认它存在的意义，毕竟这是达到真正自动驾驶的必经之路。

L2级自动驾驶已普及

那么谁又走在了前列？

进入2020年，各大车企在量产车型上搭载L2级自动驾驶系统已经越来越普及，于是，一个现实问题摆在我们面前。是噱头还是服务行驶生活，这对于一个刚刚兴起的市场尤为关键。

当然，目前随着车道保持系统和ACC自适应巡航系统的成熟，跨入这一级别的门槛，实际并非难事。难的是灵敏度、操作便利度及细节考量。所以，判定一套优秀的L2级自动驾驶系统的优劣，一是要了解它的硬件配备——感应系统是否足够良心，摄像头和雷达的数量、类别如何，再者就是设计上的优化程度是否到位。

就目前市场现状来看，以特斯拉为代表的新能源车企，是智能驾驶的绝对拥趸，特斯拉自称已达到L2.5级，其特别之处是可以通过一个转向灯杆，根据信号灯实现变换车道。

另外，传统车企旗下车型诸如奥迪A8L已达到L3级，其拥有特别的“黑科技”——即交通拥堵巡航，在低速行驶过程中，用户开启此功能后，车辆可以实现自动驾驶任务，直到遇到特殊情况通知驾驶者接管车辆。

而对于L2级别，目前则以日产、BMW、通用、福特、奔驰等较为成熟。当然，自主品牌长安、长城、吉利也早已达到这一水平，其中长安汽车较为成熟，下面我们就以长安汽车为例，看看代表国内先进的自动驾驶系统究竟是什么样？

其实，长安汽车早在2009年就已立项研发自动驾驶汽车。2011年开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能；2013年开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能；2015年开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶功能；2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企；2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发；2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

在这一切的技术根基之下，长安L3级自动驾驶技术将在今年正式面世。

据马拉车市了解，长安汽车在车辆上覆盖3个360度摄像头对车外环境感知，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，还用采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物。

为了让驾驶者脱离双眼，车内也会设置有摄像头和感知仪器时刻甄别驾驶者的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统保驾护航。最终在结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶准确性。

而长时间脱离脚、手、眼也有一定的范围，在非结构化道路上最高可支持的车速为40km/h，在理想结构化道路中L3级自动驾驶可以达到130km/h。但在违反L3级自动驾驶规章情况下，若用户在提醒接管后仍不接管，长安L3级自动驾驶则执行风险减缓策略，减速停车。

在技术上，长安汽车已先人一步实现L3级自动驾驶，不过就目前来看，还得等到国家正式开放自动驾驶规定后，L3级别的车辆才能正式上市。

马曰：

自动驾驶与新能源汽车作为未来汽车行业发展方向，已是不争的事实，不过现阶段，不论是车企还是消费者，都应该正确看待新事物，车企不要过分宣传，消费者不要过于迷信，才能避免发生不必要的安全隐患。毕竟没有安全，一切都是空谈。

或许不用太久，真正的自动驾驶就会来到我们身边，这一次领头的或许是咱们自主品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

历年3·15曝光了哪些问题？今年谁又会成为焦点？

3·15前夕，相信大家也收到了消息：2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出，具体播出时间提前预告。

聚焦到汽车领域，每年的3·15晚会既备受车主、消费者的关注，也会让那些“心中有鬼”的车企瑟瑟发抖，毕竟一旦被“翻牌”了，“成名”就在所难免。

既然提起了这个话题，在3·15推迟播出之际，我们来聊聊自2011年起，3·15晚会都曝光了哪些汽车领域存在的问题，并且来预估一下，今年晚会将会聚焦在哪些问题上！

2011年

轮胎造假、4S店违规抵押合格证

2011年被曝光的问题之一是“锦湖轮胎造假”，因锦湖轮胎在生产过程中掺入了过量的返炼胶，导致轮胎在短时间内出现鼓包、裂纹、爆胎等问题，在相关部门的督促下，锦湖轮胎召回数量超30万条。

其二是“4S店违规抵押出厂合格证”，部分4S店将新车出厂合格证抵押给银行以获得贷款，但在如此潜规则下，消费者的车可能会变成“黑车”不能上牌！

2013年

DSG变速箱缺陷、江淮车身生锈

大众DSG变速箱的问题，在当年闹出的动静不小，根据车主反映，该双离合变速箱除了顿挫、异响之外，还会切断动力输出，使车辆处于失速状态。事后，大众也召回了搭载该7速双离合变速箱的车型。

以至于未来的几年，消费者在购买双离合变速箱车型时，都会问上一句：这双离合是干式还是湿式？

2013年曝出的问题之二，是江淮汽车（主要为江淮同悦）出现车身生锈的问题，因其使用了普通钢板替代防腐性更强的镀锌钢，车主表示新车买来还不到一年，车身车架就出现了锈蚀现象。

车企控制生产成本的现象确实很普遍，但千万别拿安全性开玩笑，在不该省的地方省，最终只会造成更大的损失。

2014年

老年代步车安全性问题

曾几何时，颜色各异的老年代步车成为了大街小巷的一道“风景”，这种四轮代步车身形小巧，容易上手且无需驾照。然而，看似便捷的代步车背后，却是粗制滥造，少有消费者考虑过这类车型是按照什么标准生产，安全性如何，出现事故时驾乘人员是否能得到有效保护。

2015年

小病大修、路虎变速箱缺陷

去4S店修车的时候，偶尔看到费用清单上的数字，你有没有产生过怀疑？2015年的3·15晚会，曝光的正是4S店修车“大坑”，部分一线品牌（包括豪华品牌）4S店，故意夸大车辆故障，而且这还不是个别现象。

没错，你的车或许只需换个火花塞就能解决的问题，可4S店却说要拆开发动机......

2015年

车易拍“陷阱”

2016年曝光的“车易拍”是个二手车平台，这件事引起的轰动相对较小。该平台被曝出二手车的平台价格与卖家报价不一致，也就是说，车易拍在钻空子赚差价。

不得不说，二手车的水实在太深，直到2020年，二手车市场依旧存在着价格不透明、规则不统一的问题，买二手车还需慎之又慎。

2018年

途锐发动机进水

因去年没有曝出汽车行业的大问题，所以2018年途锐发动机进水一事，就算是最近的案例了。途锐落地价普遍在七八十万，但就是这么一台价格不菲的SUV，发动机也出现了大问题，以至于车主维权潮爆发。

据报道，途锐发动机因为进气口设计不合理，可导致发动机进水，事后大众也对相关车辆实施了召回。

今年可能被“翻牌”的3大问题

简单了解过历年来被曝光的问题，相信你也在感叹买车真的处处是坑，然而，2019、2020年车圈内一样不太平，一样出现了许多令消费者不满的问题。

因此，我们推测今年被“翻牌”的，很有可能是以下三类问题：

1、加价问题

新车加价已经是个见怪不怪的现象了，不知大家可否还记得，去年9月，雷克萨斯旗下的ES、NX、UX、LS车系改款上市，售价均有上调，最高涨幅为1.5万元。

重要的是，部分已经签订购车合同的消费者表示，雷克萨斯以“升级产品配置”为由，要求补齐产品涨价后产生的差价，这就等同于车主被“临时涨价”。

另外，据新华社记者走访发现，很多地区的丰田埃尔法、雷克萨斯LX570加价幅度在10-30万元不等，并且这些加价部分往往不开具发票。

2、发动机问题

随着更多新技术被应用，发动机被曝光的、大大小小的问题也一直没断过，先是去年闹得沸沸扬扬的奔驰新车漏油、女车主坐引擎盖维权，然后又是最近被曝光的丰田、雷克萨斯机油乳化问题。

发动机质量问题、设计缺陷的接踵而来，已经让消费者感到迷茫：如果一线豪华车和日系车的发动机都出问题了，我们还能信赖谁呢？

3、减配问题

最后就是“减配门”了。去年，上汽大众帕萨特在中保研“一撞成名”，大家永远记得那张A柱弯折的图片，然而，帕萨特在美国IIHS的测试中却取得了良好成绩，这很难让消费者不怀疑国产帕萨特是不是偷工减料。

另外，特斯拉国产Model3也深陷“减配门”，原因是本应配备自动驾驶3.0硬件的车型，特斯拉交付给车主的车型却配备2.5硬件。日前，特斯拉还被工信部约谈，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定进行整改。

写在最后

虽然今年的3·15晚会延迟了，但很多人还是希望“正义可以迟到，但不会缺席”，面对车企，形单影只的车主很可能会束手无策，从而选择忍气吞声，现实中也确实有这类自认倒霉、不了了之的案例。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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