小伙坐高铁玩黑神话成车厢最靓的仔黑色高铁视频

六八 2024年09月21日 18:48 3 0

霸座男为何成网红

霸座男把自己炒作成“网红”“大V”，根在其三观不正，但也有自媒体的煽风点火与推波助澜作祟。一个遭受舆论普遍批评的人，拍摄的挑衅网友的视频能得到大力推介，被广泛传播。这些自媒体之所以“以丑为美”，归根究底还是为了所谓的流量，聚集人气进而带来商业利益。

以下为事件新闻原稿，供参考

近日，从济南开往北京的高铁上，一“霸座”男子走红网络，其后的各种言行也受到网友的强烈关注。9月3日，国家公共信用信息中心公布了8月份新增失信联合惩戒对象公示，新增因严重失信行为而限制乘坐火车严重失信人247人。“霸座”男子孙赫出现在“黑名单”中，被限制乘坐所有火车席别。（《广州日报》9月4日）

高铁霸座男孙赫终于为自己的无赖撒泼行为付出了代价，在被济南铁路公安处给予治安罚款200元的处罚后，近日又上了国家公共信用信息中心公布的失信联合惩戒对象名单，被限制乘坐所有火车席别。

当日，孙赫在高铁上百般无理霸座，乘客、乘务员却无可奈何的场景依然历历在目，就当大家以为对此等无赖毫无约束办法时，限制乘坐所有火车席别的惩罚终于来临。孙赫遭此惩罚，纯属咎由自取，网友点赞就是真实民意的体现：对于缺乏规则意识，甚至涉嫌扰乱公共秩序的人，就该重拳出击。

尽管民意汹涌，有关职能部门也对这种行为予以了处罚，但孙赫本人以及部分自媒体，却似乎“不以为耻，反以为荣”，利用高铁霸座这一热点，肆意炒作。

在孙赫本人第一次就霸座事件道歉后不久，网络上又爆出一段他坐在轮椅上的视频，视频中他下半身披着小毯子在轮椅上，被推着笑对镜头挥手，并喊话“龙哥，帮我推一下，感谢一下滴滴”。不但挑衅批评他的网友，还调侃了昆山砍人案死者刘海龙和滴滴顺风车凶案。而近日，细心的网友发现，孙赫在新浪微博以及等平台都进行了认证，认证标签为“高铁‘霸座’事件当事人”。而孙赫也不忘蹭蹭热点，发表支持涉嫌性侵企业家的言论。

为了博出位，孙赫可谓极尽恶俗之能事，作为一起负面事件的当事人，不是向公众传递出诚恳悔改的态度，反而借机炒作自己，俨然一副因祸得福的姿态，着实可恨。如此炒作不仅会消解社会就霸座事件引发的严肃讨论和基本共识，更传播了一种极其错误的荣辱观、价值观。管他好事坏事，能出名就行，只要出名就能得到舆论的关注甚至因此获利。这种歪曲的观念一旦广泛形成，道德的约束力将会进一步下降，部分人行恶俗之事只会更加肆无忌惮。

如此操作，已然击穿了伦理底线——为了商业利益，全然不顾企业应承担的社会责任，甚至牺牲社会效益来换取经济利益。难道作恶还成了值得炫耀的事情？

当然，并不是说孙赫们就不能在网络上发声，但各类平台不可给他们的恶俗炒作博出位提供渠道，甚至主动为他们造势。为恶俗博出位行为站台背书，看似收获了如蜜糖一般甜的流量，最后却必然是致命的砒霜。在短暂收获流量的同时，却会造成关乎立身之本的公信力的流失，更会败坏整个舆论生态，绝不可小觑。

总之，恶俗博出位的行为不该有市场，“以丑为美”的病态三观也该坚决得到抵制。我想，无论是霸座男孙赫本人，抑或是在此次事件中浑水摸鱼的自媒体，都应反思自查。

每趟动车都有6号车厢吗那天我坐高铁的时候看到车厢只有9至16还是十几

中国的动车组列车（包括G字头高速动车组）只有8节、16节两种长度。而没有10节、7节、12节这类编组。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。这个是当年铁道部定的。最早的1、2、5型车，以及稍后一点点的3型车，都是以国外成熟的车型为基础，结合国内条件做些改动的。这些原型车并不都是8辆编组的，比如1型车的原型车只有2辆编组，是用于城郊铁路的，有些类似于地铁车辆。还有的原型车是10辆编组的。引进到国内的过程中，统一成8辆编组了。16辆编组车是后来的。所有最早一批8辆编组的动车组，设计要求就提到了可以2列重联。实际运用中也经常可以看到重联运行的列车。后来基本上对引进的车型消化的差不多了，我们国家想要照猫画虎自己搞的时候，才有了16辆编组的列车。所以有16辆编组的动车组完全是因为早期开发的是8辆编组可重联的列车。那么为什么最初定为8辆而不是别的数量呢？我等屁民没有参与决策只能推测。首先是考虑国内客运列车的一般长度，车站站台也不会太长，大约不超过500米。原型车一般都是偶数辆，尤其还有2辆编组的。所以国产化后统一成偶数量比较好改。一般来说车辆越少则列车可靠性越高，初期大家心里都没底先少做点吧。其实最开始上线运行的时候故障率还是挺高的，大概八年前，后来就好多了。crh的列车。4节一组的控制系统信号系统都是硬连接。所以只能看到4的整数倍因为17节就快要是特别重大事故了铁路交通事故（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；　　（2）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；　　（3）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。