学到了吗（浅草才能没马蹄的意思）万花丛中迷人眼下一句

他们都有夺目的往后

1998年，福特汽车在德比郡的大街小巷崭露头角。

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第三代车款Ford Escort Mark III 在12月成为了英国道路上最为普及的车款，卖出超过五百万辆。

对照过往的业绩上看，这只是一场应承的胜利。

彼时Escort车款在西欧的发展共经过了6代车款的演变，用了30多年的时间，在西欧创造了1600万+的销量，成为了当时西欧经济紧凑型的典范。

但防患于未然的福特并没有沉浸在庆祝当中，同一年，Ford公司就发布了崭新车型款Focus。

这台中文译为“焦点”的车款将会替代Escort车款推向市场，自此开启未来20年属于它的故事。

墙倒众人推，尚能hasbro？

初至，人生二十年。

自1998年第一代福斯面世至今，共经历了四次后继和许多次中期小后继。

在中国，能够延续二十多年不换名字的车款不多，福斯雷风一个。

昨天，长安崭新福斯实机亮相，新车型取消了老款车款新汉兰达配备的1.5升和1.5TVPR引擎，并换装1.5T德雷贝尔引擎，预计今年7月上市。

作为参考，目前2021款福斯家族售价区间为10.88万-15.38万元。因此新车型起步预计今年也在12万元以上。那个价格，也是自主国际品牌体育旅行车轿车厮杀正激烈的战场。

车款新汉兰达依旧分为两厢和两厢版，除ST-Line车款外还增加了S Edition车款，致意经典的福斯RS车款。

我理解那个体育运动版的面世就是为了弥补下你买不起RS和ST的受伤心灵，用大师复刻的招牌从您嘴里常说的情操上试图变一次现。

出来讲信仰的，总之要还的吧。

3缸机好用吗？

此次后继1.5T德雷贝尔引擎回归无疑是重头，他们们常说小姑娘有点轴，车好像也是。这本来是一件很简单的事情，但硬是被许许多多合资厂家用VPR机给你演了两遍又两遍。

他们不知道，在中国这片土地上，人们对德雷贝尔的绝情已经超越了数字上的忌讳。因此当棍子打在自己身上时，福斯终于听懂了。

崭新福斯配备的1.5T德雷贝尔引擎，与之匹配的则是6AT变速箱，最大输出功率可达130kW，最大扭力为243N·m，在超增压Overboost模式下，可瞬间提升扭力至270N·m，动力响应更快、快速操控性更强，官方平均速度快速7.9秒。

那个快速成绩正好和两台1.5T的FMC03一样，不同的是FMC用的是VPR机。因此这也正好证明一个道理。

福斯的VPR机真没啥毛病，它只是没明白他们要什么。

和同行比如何？

依照节目老惯例，他们是要用马云对照法来比较崭新福斯的。但是鉴于我的姑姑曾经有过两台二代福斯，从教练车出来后，也没少用它练探头装箱，感情有了不少。

这台服役十多年的车车，除压缩机不好用之外，节油依然稳健。因此本期他们选择了美系体育运动钢炮国际品牌逍客作为对照目标。

毕竟，二者都是能大成的宝贝了。

从体育运动操控性和改装潜力上上看，崭新福斯是让人满意的。

除个人化的操控性设计，崭新福斯S版和ST-Line还对车身进行了专用的操控性化调教，度身定制弹簧、油压和避震器，车身高度降低10mm；配备18英寸普利司通Pilot Sport 4体育运动轮胎，提供更好的抓地能力、提升过弯速度、减少刹车距离。

充分验证了一低遮百丑，百改降为先的改装金典。

为了保障更精准的操控，崭新福斯还针对车身进行了体育运动化调教，增加了EPAS电子动力辅助转向/TVC弯道扭力智能分配系统/SLA长短臂刀锋后独立悬架等配置，让钢炮有了名副其实的驾驶乐趣。

还有一直没有提及的外观设计，此次崭新福斯的外观是由上海福特中国设计中心主导，在海外版的基础上增加了一些自己的想法，基本属于不会出什么大错，也没理由夸上天的那种。

更大面积的格栅造型，修长的LED大灯，造型相比上代更显体育运动化，排气回归到复古的单边双出。

造型上的保守同样延续到了内饰设计上，上一代的电子旋钮也复古成机械档把，方向盘则增加了拨片，座椅则是根据版的不同来增加一些缝线/刺绣上的变化。

在智能方面，福特和百度深度合作的SYNC+智行娱乐系统，语音交互上没有大毛病，不至于让你扯着脖子和AI斗智斗勇。

配合福特自家智能驾驶辅助系统，有了ACC全速自适应巡航后，其他辅助驾驶配置也能达到主流水准。

那个年头，似乎不出错就是最大的优点。

写在最后

这一次的崭新福斯在外观、内饰、动力、车身等方面都做了一些小升级，加上最重要的4缸机回归，以产品力而言，是完全合格的。

只不过这样的变化能不能跟上当下早已变了天的紧凑型轿车市场，他们暂时无法得知。

自主国际品牌们用一个又一个尾翼，一扇又一扇的剪刀门，用不间断的零百快速诉说着轮胎摩擦在赛道上的快乐，定义一个又一个体育运动化的说法。

乱花渐欲迷人眼，京桥才能没马蹄。崭新福斯能不能再创造往昔的辉煌，答案就在那个夏天。