苹果被曝未放弃造车；乐道汽车官网正式上线
1.4月新能源厂商批发销量排行榜乘联会公布了4月全国新能源乘用车厂商批发销量数据。根据初步数据，全国乘用车市场3月份新能源销量万辆以上厂商批发销量，占总体新能源乘用车3月全月销量的85%，这些企业的4月预估销量为68万辆。按照上月结构占比预测，4月全国新能源乘用车厂商批发销量在80万辆左右，同比增长33%，环比微降2%。从榜单来看，比亚迪以31.20万辆的绝对高销量位列第一；特斯拉位列第二，销量为6.22万辆；第三名是长安汽车，为5.17万辆；第四名吉利汽车，销量为5.14万辆。
乘联会表示，近期部分企业积极采取新车降价措施，价格下探带来的增量有所体现，4月份上半月新能源渗透率一度达到50%。随着4月下旬北京车展顺利开幕，消费者对车市关注度大幅升温，加之全国层面汽车以旧换新政策月末推出，有望刺激前期观望的购车需求加速释放，预期5月份的整体车市总体向好。
2.一季度全球各类电池装机总量同比增长22%韩国市场调研机构SNE Research发布的最新数据显示，今年第一季度全球各类电池装机总量为158.8吉瓦时（GWh），同比增长22%。细分企业来看，宁德时代电池装机量同比增长31.9%，为60.1吉瓦时，居全球首位；比亚迪电池装机量超过LG新能源，增长11.9%，为22.7吉瓦时，排名第二。除了宁德时代和比亚迪，此次第一季度全球各类电池装机排名TOP10中，还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科和蜂巢能源四家中国电池企业上榜。
对比来看，韩国三大动力电池商市占率降至23.5%。其中，LG新能源装机量同比增加7.8%，为21.7吉瓦时，以13.6%的市占率排名第三；三星SDI装机量同比增长36.3%，为8.4吉瓦时，以5.3%的市占率排名第五；SK on装机量减少8.2%，为7.3吉瓦时，以4.6%的市占率排名第六。据该机构分析认为，欧美地区第一季度汽车销量低于预期，影响到韩国动力电池的市占率。
3.美国监管针对特斯拉调查升级据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近对特斯拉的自动驾驶辅助系统（Autopilot）进行深入审查，以确定该公司在召回修理了200万辆车后，这个自动驾驶系统是否变得更安全。本周二，NHTSA在官方网站上发布的一封信件中要求特斯拉在7月1日的最后期限前提供一些数据，比如有多少公里是用自动驾驶系统开的，以及驾驶员被系统提醒手握住方向盘的次数。此外，NHTSA还在审查特斯拉的一项政策，即在驾驶员不专心开车累积违规后，暂停其使用Autopilot功能一周。
这次审查是因为特斯拉的消费者在使用其自动驾驶系统时不断发生撞车事故，例如去年12月特斯拉就发生了20起事故。特斯拉尝试通过软件更新来解决问题，但NHTSA发现这个系统的提醒和控制不够，还是需要驾驶员时刻注意。于是，特斯拉在当月同意召回超过200万辆汽车，为该公司迄今为止最大规模的召回。
4.苹果被曝未放弃造车有媒体援引供应链消息称，苹果公司正与美国某一造车新势力洽谈重启“苹果汽车”合作的可能性。此前苹果公司对其被称为Apple Car的“Project Titan”项目进行重新评估，并将相关资源转向生成式AI。但苹果在过去的十年中平均每年投入了10亿美元（当前约72.1亿元人民币）进行汽车研发，意味着他们可能不会轻易放弃电动汽车项目。
目前与苹果接洽呼声最高的是RIVIAN。虽然这家美国造车新势力的资金仍然吃紧，且难逃裁员潮，但为亚马逊造车的合作还在持续。目前只知道苹果正在进行谈判，具体的目的与合作方式还不得而知。
5.蔚来将推出首款大众市场品牌新车型五月伊始，关于乐道的传闻大量涌现出来。从“喜马拉雅”“阿尔卑斯”“大别山”再到“乐道汽车”，辗转两年过去。而乐道L60测试车顶着“比毛豆 Y 更棒”的贴纸开始在路上跑，也是两个月前的事了。日前，蔚来旗下乐道汽车官方网站终于正式上线，内容显示“首款车型L60敬请期待”。
据报道，蔚来法国公司总尼古拉斯·温斯洛在巴黎参加中法商务论坛时表示，蔚来子品牌乐道有望在5月底推出面向大众市场的L60车型，该车定位纯电轿跑。蔚来李斌曾透露，乐道首款车型将会对标特斯拉Model Y，成本会低10%左右。技术层面，乐道L60全系车型均基于900V碳化硅平台打造，搭载60kWh的磷酸铁锂电池组和90kWh的三元锂电池组，分别由比亚迪和宁德时代提供。
6.岚图汽车：“千站万桩”计划推进中岚图汽车CEO卢放在社交媒体平台上透露，岚图正在启动千站万桩计划，未来将建成核心城市主城区6km补能网络，首批将落地16个超充示范站，资源覆盖全国95%的城市。岚图将开放所有的自建充电桩给所有的品牌使用。
卢放还提到了旗下充电桩的部分参数：最大支持8C，峰值功率高达1000kW，峰值电流高达1000A，并且单桩可配备双超快充；配备2.8cm直径超轻液冷枪线，用户拿起超充枪“就像用吹风机一样轻快”。另外，岚图还会推出充电机器人，将实现从“车找桩”到“桩找车”的突破和升级。
7.上汽回应欧盟反补贴调查近日有媒体报道，欧委会向调查中被抽样的三家中国电动汽车制造商发出“警告”，称他们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的“足够”信息，可能导致欧盟作出对这些企业“更不利的裁决”。欧委会称，在没有这些信息的情况下开展调查，欧盟委员会将不得不启用“可获得事实”（Facts Available）规则，从而最终导致对进口产品征收更高的关税。
上汽集团表示，“我们全面配合欧委会，已经按照WTO和EU规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是，诸如电池的配方等商业敏感信息，应该不属于该范畴。”
8.贾跃亭否认FF已退市造车十年仅销售10辆汽车的法拉第未来现在面临严峻考验，因连续十个交易日收盘价为0.10美元或更低违反纳斯达克上市规则，法拉第未来将被纳斯达克除名。对此，贾跃亭在社交平台发布了一条“为救FF，我做了几个决定。”的视频。其中对于FF退市传闻，贾跃亭称：“上周FF收到了NASDAQ的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但并非如某些媒体误读的已经退市。”
不仅如此，贾跃亭还提到自己将和Matthias一起出任联席CEO，共担责任；其次会和公司的管理团队一起采取所有可能措施，力争让公司保持合规上市地位，并加速融资进程。贾跃亭还在视频中表示，将通过个人IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司用来补贴造车。力争可以支持FF的基本运营，给投资人和股东信心。
【本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
「人汽」中欧电动车，合作还是对抗？
作者：张北
当前，中欧汽车产业正行至一个重要的十字路口。
欧盟对中国进口电动车自去年发起的反补贴调查依然在进行，今年3月初欧盟更是要求起海关对来自中国的进口电动汽车进行进口登记，这被各方解读为日后的追溯性征税埋下伏笔。与此同时，像奔驰、宝马这样的德系车企对来自中国的电动车持更加积极正面的态度，欢迎竞争；而这和相对保守的法系车企形成了鲜明对比。
本月晚些时间，德国总理朔尔茨将率团来访，预计奔驰、宝马等多位德国汽车行业重量级人物也将随同出访，中德汽车企业之间会否达成什么新的合作值得期待。
站在欧盟的立场，汽车产业的重要意义不言而喻。有数据显示，汽车行业产值占到欧盟GDP的7％。其中作为欧盟的经济发动机，德国汽车行业占德国GDP比重更是接近10％。这么高的GDP比重，背后联系着的是大量的就业机会。根据相关报告显示，欧盟范围内有260万人直接参与汽车制造，91万人间接参与汽车制造，整个汽车行业占欧盟所有制造业就业岗位的11.6％。
所以，汽车行业于整个德国还是欧盟都是牵一发而动全身。管控电动车领域带来的贸易战风险，营造持续积极沟通的环境，对于德国汽车行业以及整个德国经济至关重要。
欧洲车企纯电动战略不会动摇
最近一段时间，无论是苹果取消了电动车项目，还是奔驰将电动化目标推迟5年，以及美国市场上混动汽车销量增速和绝对数量上都反超纯电动车，让市场不免生出对于电动车前景的担忧。而电池能量密度持续提升所遇到的瓶颈，和补能相关基础设施所需的时间和巨大的投资，同样也让人们对未来电动车在全球范围内的普及存在不少的质疑。
除了一系列围绕电池能量密度的技术问题外，阻碍纯电动汽车发展的最大原因还是因为其盈利难题依然难解。更高的售价使得全面禁售燃油车的政策会面临不小的挑战，尤其很多中低收入家庭因为无法负担更高的车价而会导致其购车需求被压制。所以，无论是欧系的大众、奔驰和宝马，还是美系的通用和福特，都已经放弃了过往激进的短期内全面转向电动车的战略。
但是从这些车企最新公布的财报和企业战略中，电动车仍然是企业未来优先发展方向之一。届时，盈利能力更强的混动车型搭配零排放的纯电动车型所组成的新能源汽车矩阵，会成为各大跨国车企征战全球市场的主要产品策略。
按照奔驰最新的规划，其计划到2030年，电动汽车和混合动力汽车在总销量中所占的比例将达到50%。而按照原计划，奔驰是到2030年实现完全电动化。
宝马继续坚定迈向“新世代”未来出行。宝马集团董事长齐普策在2023年财报会上表示，到2025年宝马集团将在全球投产新世代车型，并在随后24个月内推出至少6款新世代车型，且一直到2030年都会保持增长趋势。
至于大众，则发布了2030 NEW AUTO战略，明确了可扩展系统平台（SSP平台）是大众汽车集团的下一代机电一体化平台，它将3个燃油车平台（MQB、MSB、MLB）和2个纯电动汽车平台（MEB和PPE）整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。在其生命周期，预计将有4000多万辆汽车下线。此外，大众至2030年建设6座位于欧洲的超级电池工厂，动力电池总年产能高达240千兆瓦时的战略也没有调整。
中国是德系不能放弃的市场
和德国总理一同来访的包括奔驰和宝马的高层，光从这点就可以发现，德国并不像在中国汽车市场上已经被全面边缘化的法国，选择站在中国汽车的对立面上。在中国，德系车企和整个德国有着不能够割舍的巨大利益。
如果欧盟对于来自中国进口的电动车征收高关税，那么中国必然会对欧洲相关车企进行反制。
这两年，虽然国内新势力车企发展势头很猛，奔驰和宝马在中国电动车市场上并没有建立起如同燃油车时代那么巨大的优势，但是对于奔驰、宝马以及奥迪来说，中国汽车市场依然是一个每年可以贡献80万辆规模的重要海外市场，容不得半点闪失。
尤其值得一提的是，相关数据显示，2023年奔驰在国内销售了15.59万辆的进口车，宝马有10.31万辆。而大众系的保时捷和奥迪也分别有8.08万辆和6.27万辆。此外，路虎、沃尔沃、MINI以及大众也都在国内销售了不少的进口车。这些欧系车企出口到中国的电动车主要是以高端车型和性能车型为主，无论是从利润角度，还是从品牌号召力角度，都对BBA这样的豪华品牌助益良多。
而反观国内在欧洲电动车市场销量的主力MG以及比亚迪旗下的车型，都还是走高性价比路线。至于定位更高的蔚来、小鹏等新势力品牌，在欧洲还远没有构建起自己的体系竞争力。
一旦中国政府对欧洲进口汽车对等反制，那么欧洲品牌的进口车市场就会首当其冲。考虑到当下持续推动产品向上的国产汽车品牌，国内消费者完全有可能转向比亚迪、吉利以及其他新势力们。更不要说万一在媒体上形成一定的传播效应，那么德系以及整个欧系车企在国内市场的国产车型也将遭遇国内消费者的信任危机，未来在中国的发展大局都会受到影响。
竞争力不足是暂时的还是长期的？
不久前，大众汽车集团CEO布鲁姆在接受德国媒体采访时，坦言大众汽车很难在激烈的中国电动车市场中维持领先地位。他甚至觉得能够长期锁定10%的市场份额就已经是一个非常了不起的成就。
对于现在的大众来说，虽然其依然是领先的电动车合资车企，但是在比亚迪、吉利以及其他新势力车企面前，大众的确没有技术上明显的领先优势。但是当前，大众正在多条腿走路来补齐自己的技术短板。作为一家在2023年营收达到3487亿美元、净利润达到194亿美元的车企来说，其拥有足够的资源来进行战略方向上的调整，在新能源和智能网联技术方面奋起直追。对于奔驰和宝马来说，情况也是相类似的。
以大众为例，其正在通过如下几方面进行深入的调整，力求实现突破：
第一，摒弃全栈自研，引入供应商进行联合开发。
后迪斯时代，大众汽车最大的一个变化在于放弃了之前固守的全栈自研的策略。包括博世、Mobileye在内的一众零部件巨头纷纷和CARIAD开展合作。随着SSP架构上车型的落地，CARIAD将完成适用于集团所有品牌车型的通用操作系统和L4级别的自动驾驶技术，大众在智能电动车领域的产品力将达成一次新的飞跃。
第二，和国内企业进行合作，更加依靠中国新能源汽车供应链。
和国内新势力车企的合作，也已经成为内汽车市场上的一个标志性事件。大众不仅耗资7亿美元，以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，并引入小鹏技术打造两款悬挂大众标识的电动车；同时其和上汽合作，为奥迪品牌引入上汽的整车平台和智能网联相关技术。按照大众的规划，在SSP架构车型投放之前，和国内车企的合作，将对大众在竞争激烈的国内智能电动车市场做一个有益的产品和技术的补充。
第三，培育欧洲本土新能源汽车产业链。
在欧洲市场上，大众正考虑和Stellantis以及雷诺两家车企进行合作，以打造一款具有较高性价比优势的入门级电动车。而像Northvolt这样的欧洲本土电池新贵，都是大众极力扶持的对象。
中国车企如何适应新的合作形势
对于志在进军全球市场的中国车企来说，欧洲市场同样不可或缺。
一方面，欧洲是率先明确做出2035年全面禁售燃油车的市场。其对环保的“执念”和俄乌战争后对于能源多元化的考量，都要求欧洲尽早和更多地部署纯电动汽车。另一方面，欧洲也是全球不多的购买力比较强的市场。相比于美国地广人稀，欧洲相对狭小的国土和更小规模的城市，更加易于电动车的推广。
所以，为了打破贸易制裁，中国车企要做的：
第一，在欧洲本地建厂。
绕开欧盟祭出的贸易壁垒武器的最好方法就是在当地建厂。虽然不少人在欧洲一直叫嚣中国电动车的威胁论，但是像比亚迪、上汽、奇瑞这些正在积极在欧洲当地筹划建厂的车企，依然是欧洲不少政府眼中的香饽饽。最有名的莫过于意大利政府正在积极和国内几家自主品牌车企接洽，对冲Stellantis在意大利高达2500人裁员带来的影响。
第二，和欧洲车企进行技术合作。
去年大众和Stellantis入股小鹏和零跑汽车的案例证明，我们可以和欧洲车企开展更加灵活的合作方式。有消息称，Stellantis计划将零跑车型引入到其在意大利的工厂进行生产。
此外，明年即将在沃尔沃根特工厂投产的沃尔沃EX30就是一个很好的例子。这款凭借较高性价比在欧洲销售的极氪X同款车型，在欧洲市场上取得了非常好的反响。随着明年在欧洲当地工厂的生产，那么无论是从关税和物流费用的角度，还是从响应订单的时间上来看，都有望帮助EX30销量在欧洲市场上迈上一个新的台阶。
从欧洲车企相对矛盾和分裂的态度就可以发现，即便是如今对中国发起价格补贴调查的欧盟也并非铁板一块。德国和法国在对待中国车企的不同态度，背后其实也是各自国家利益的考量。
对于Stellantis和雷诺这样的法系车企来说，由于短期内无法扭转在中国市场的颓势，那么确保欧洲主场的利益是其必须誓死捍卫的底线。而对于德系车企来说，其在中国的利益实在太大。中国自主品牌车企就应该利用欧盟内部德法这两个最主要国家之间的矛盾契机，各个击破，为自己出口欧盟市场争取更多的时间。
<p class="ql-al【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
马自达6好，还是福特蒙迪欧志胜好？
蒙迪欧-致胜技术比较新一些是要好点，单论性能的话马6略胜一筹，价格也有一定的优势， 如预算充足建议选择-致胜，如追求性能且不在乎马6车型较旧则可选择马6 致胜前脸样子不错，可惜屁股出奇的难看。同样都是2.3排量可是马自达毕竟是跑车家族出身，性能参数都要好于致胜，马6的2.3发动机技术含量高，虽然车型老但这是不争的事实。懂行的都知道本田VTEC发动机技术先进，其实马自达的2.3MZR型号发动机与VTEC所使用的技术极其相似。还有，一汽的组装工艺明显好于长安。致胜我去看过，内饰虽然好看但却不经看，选料低廉，做工粗糙。10万左右的两厢车有什么推荐的
1、长安福特 福克斯 2011款 两厢 1.8 手动经典型车身价格10.48万左右已经非常成熟的福特福克斯最低配的车身价格现在已经下降到了10万多点，这在以前是不可想象的（原来起步价都要12万）。福克斯是部非常有功底的车，外形时尚富有动感，后悬挂是多连杆独立悬挂，和几十万的沃尔沃S40的底盘是同一个开发平台，操控非常有优势。动力方面，1.8排量的发动机比大多数1.6的发动机表现得更为出色。2、东风雪铁龙 世嘉 2011款 两厢 1.6手动时尚型车身价格10.58万（一般有8千元左右优惠）外观没得说，大部分人看过都觉得很有型。世嘉这车操控不错，PSA集团调校底盘的实力是没得说的。拥有WRC冠军血统的世嘉还是让驾驶者享受到它骨子里欧洲操控风格。世嘉造型融合了法国汽车特有的浪漫情调，充满活力的前脸，镀铬的双人字标和发动机舱盖线条极富表现力，流线型的车身设计更加突出时尚优雅，同时又不乏和谐大气。配置有倒车雷达、定速巡航、座椅高低调节、后排座椅比例放倒、多功能方向盘、16寸的铝合金轮毂、车窗防夹手功能等。操控配置配备ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA。3、上海通用 雪佛兰 爱唯欧 2011款 两厢 1.6手动SE车身价格为9.68万左右爱唯欧是雪佛兰新上市不久的车型，外观非常炫酷！车内饰和车灯都运用了摩托车的设计元素，让人耳目一新！这车走的是精品小车的路线，做工非常不错，车身刚性也很到位。悬挂的韧性不错，给人很踏实的感觉。发动机用的是科鲁兹上带DVVT技术的1.6发动机，用在这款车上，还是很给力的！配置有ABS防抱死、制动力分配EBD、16寸铝合金轮毂、皮质座椅、多功能方向盘、方向盘上下和前后调节、前后电动车窗、后视镜电动调节、行车电脑显示屏、后排座椅比例放倒、倒车雷达、座椅高低调节、LATCH儿童座椅接口、大灯高度可调、前雾灯、正副驾驶安全气囊和前排侧气囊等。4、起亚 秀尔 2010款 1.6 手动 GL车身价格10.08万（也有1万左右的优惠）起亚的经典两厢车型，外观由跳槽的奥迪设计师 彼得·希瑞尔（欧洲三大汽车设计师之一，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型） 亲自操刀设计，在国外得过设计大奖。和爱唯欧一样同属小型车的它，车内空间却也很宽敞。加上底盘较高，油耗也非常经济。感觉也非常适合您！欧盟对我们电动自行车的反倾销反补贴税多少？如何应对？
目前欧盟对我们电动自行车的普遍反倾销税为：62.1% 普遍反补贴税：17.2%
针对反倾销的情况，可通过第三国转口的方式来解决
更多反倾销或转口的情况可追问或找昵称
查询更多反倾销税可关注公众 转口贸易反倾销
2019年1月18日，欧盟委员会发布公告称，对原产于中国的电动自行车（Electric Bicycles）作出反倾销和反补贴终裁，普遍反倾销税为：62.1% 普遍反补贴税：17.2%，具体税率详见下表。涉案产品欧盟CN（CombinedNomenclature）编码为8711 60 10和ex 8711 60 90（欧盟TARIC编码为8711 60 90 10）。
2017年10月20日，欧盟委员会发布公告，应欧洲自行车生产商协会（the European Bicycle Manufacturers Association）于2017年9月8日提交的申请，对原产于中国的电动自行车启动反倾销立案调查。2018年7月18日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的电动自行车作出反倾销肯定性初裁。2017年12月21日，欧盟委员会发布公告称，应欧洲自行车生产商协会于2017年11月8日提出的申请，欧盟委员会对原产中国的电动自行车进行反补贴立案调查。
反补贴税
又称抵消税或补偿税，是对于直接或间接地接受奖金或补贴的外国商品进口所征收的一种进口附加税。进口商品在生产、制造、加工、买卖、输出过程中接受了直接或间接的奖金或补贴，并使进口国生产的同类产品遭受重大损害是构成征收把补贴税的重要条件。反补贴税的税额一般按“补贴数额”征收。其目的在于增加进口商品的成本，抵消出口国对该商品所做补贴的鼓励作用。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~