理想汽车召回部分被裁员工理想汽车召回10469辆汽车

六八 2024年06月13日 17:36 41 0

【汽车人】理想裁员，近忧和远虑

全球汽车产业的利益调整、地盘重分，将是未来多年不变的主题。在这个“不变主题”下，汽车产业正在经历20年来仅见的动荡期。

文 /《汽车人》齐策

5月16日，理想宣布裁员5600人左右，占员工总数的18%。力度相当大，过程也极为快速。

有自称理想员工在社交媒体上表示，头天晚上高管提交名单，上午谈话，签字赔偿，下午走人，晚上飞书注销。据说，销售、人力资源和智驾，以及上海的纯电（其实就是MEGA）团队，都是裁员重灾区。

今年业内裁员的主机厂有好几家，理想裁员的方式和速度，令其更受关注。有人表示，应该学阿里，每次“优化”一点，边裁边招，就不会引人瞩目了。

直接原因

正式过程短暂，但“起手式”漫长：落地在5月份，酝酿在4月份，起意则在3月底，直接导火索是3月1日发布的MEGA失败。

3月21日，理想CEO李想发布公开信，一是“理想MEGA的节奏问题”；二是“过分关注销量的欲望问题”。唯独没承认MEGA产品力的问题。

但是，理想至少在营收、利润和产品表现上，都可以称得上新势力头部，光是现金储备就有千亿元（扣除有息负债后的净现金仍超过800亿元），有什么样的紧迫性，进行如此大力度的裁员？

至于产品失败，其实理想也不是头一遭。从第一款SEV小车，到第二款与滴滴合作但被王兴喊停的电动车，连个水花都没有。何况MEGA的失败并不严重，损失也不大，毕竟指望高端MPV走量，有点靠不住。谁家仓库里还没几款失败的产品呢？

舆论这几天讨论理想裁员的原因，意见比较一致：既然理想无法实现规划的80万辆销量（小道消息称调降为56万-64万辆），过去9个月为预定规模扩张出来的团队，就必须转为收缩。“降本增效”是裁员永恒的目标，自然不在话下。

产品新思路受挫

除了这个直接动因，恐怕理想管理层，已经改变了对自身产品线的市场预期，进而引发了对去年“激进路线”的大幅修订。

理想迄今为止的商业成功，源于在增程路线上推出了准确市场定位的产品。冰箱彩电大沙发+大尺寸增程SUV，这一招虽然现在看多少有点滥俗，但在理想发布ONE之前，这条路并未被认可。该产品力元素组合，就是理想带头做起来的。

可惜“护城河”并不深，想模仿很容易。今年增程不断被赛力斯偷家，L9越来越干不过M9。这些情况李想本人也心知肚明。

鉴于电池成本也下来了，作为产品路线的拍板者，李想做“大纯电”这个思路，就顺理成章。能够承载更多电池，且竞争较少（需求当然也少一些），同时能堆更多物料的产品是什么呢？MPV。

美团CEO王兴公开吐槽说，MEGA是为理想CEO本人造的车。李想如果在任务起始阶段灌注了太多个人意见，可能导致市场调研和需求输入环节被架空。

现在这个新思路被市场否了之后，理想后续规划的3款M系纯电都被叫暂停，上海纯电剩余的团队，要到北京理想总部去会商纯电规划如何调整。L6改款卖的不错，不改变决定。

为了大跃进准备的庞大班底，在理想面临自信动摇的时候，确定用不到了。既然早晚得裁剪团队、改组架构，晚裁不如早裁，这段时间用于老板思考和拍板下一步。

尽管理想已经是3万人的大公司，但它仍是李想一个人的企业，其决策方式和行事风格，都是“李想式”的。转舵也是雷厉风行、风风火火。舆情管理和引发的品牌负面评价都相对次要。就像特斯拉突然裁掉整个充电桩团队一样，带有明显的马氏风格。

要不要做纯电，不存在疑问。关键是，首款产品扑街后如何重选切入点。同时对新品的市场预期，也要大幅调降，不存在当时L系列问世时的惊艳。

智驾地位的自我怀疑

业内多数人都认可“智驾”是下半场。理想显然也这么看。去年理想的AI团队分成四支，分别负责智驾、智舱、智能工厂和智能零售。其中，智驾团队是规模最大的，扩张速度也最快。

去年11月的第三季度财报会议上，理想总工程师马东辉还表示，将把智能驾驶领先作为核心战略目标，并继续扩张团队规模，计划2024年超过2000人，2025年超过2500人。

但是，今年有几起事故，引发了舆论对理想智驾水平的质疑。其中，4月初有一个小事故，因为理想工程师承认是系统将广告牌上的小货车误识别为真实的障碍，导致了急刹和追尾。

这起损失很小的事故，打破了理想关于“OCC（视觉占用网络技术）头部企业”，论坛上也有了“理想式激光雷达”的讽刺性说法。

原因是激光雷达本来非常善于辨识远处静止障碍物，但多个事故案例似乎表明，其激光雷达在智驾系统中所起到的作用可疑。这些质疑是否对理想管理层有影响，从裁员结果看，对智驾是否作为理想核心产品力，可能也有一些新想法。

值得一提的是，理想除了自研智驾外，还引入了自动驾驶供应商“轻舟智航”，去年底轻舟部分员工已到理想汽车驻场开发。

关乎生存的宏大叙事

动摇的可能不仅是产品思路，还有对市场整体走势的判断。有些企业边裁边招，扩招的通常是针对智驾或者快充等子项目团队。

从整体上看，从主流车企到新势力，很多企业都在悄悄裁员。今年只要登陆相应招聘网站，就会发现收到的猎头私信和明显减少。就算主动联系，回应率也很低（有说法表示低于30%）。有些企业只保留了象征性社招和校招，或者干脆关闭招聘通道。

今年市场上总销量增加将在个位数，但准备的零部件和整车产能数倍于需求。比如2024年动力电池产能预计不超过900GWh，储能80GWh左右，但是国内光是已经落地动力电池产能，就达到2000GWh了。尽管投资已经趋缓，但从电池到整车的竞争将变得比去年更残酷。

价格战迫使企业不得不考虑生存问题。裁员固然是效率导向的决策，但不构成降本增效的主要手段，充其量是战略方向的“再确认”。

去年，有人认为汽车行业陷入人员冗余但人才稀缺的局面；今年，似乎头部技术领域也不缺人了。这非常不妙，预示着市场新增需求，不足以喂饱新增投资。存量饱和之后，大家选择规模转移产能，向海外走，这都已成现实。

从绝对量上，海外的新能源需求总量比不上国内，而且这些需求不可能任由中企去拿。欧美区域市场的贸易保护政策，正在陆续落地。国内市场将一直是中国新能源品牌的基本盘。这也意味着，生死争斗游戏将一直进行下去，直到海外市场格局发生结构性变化。这依赖于国际秩序的变更，显然不是短时间能指望有大幅改观的事。

其实在此之前，欧洲供应商和主机厂，已经裁得哀鸿遍野。全球汽车产业的利益调整、地盘重分，将是未来多年不变的主题。在这个“不变主题”下，汽车产业正在经历20年来仅见的动荡期。具体形势本身，呈现出很难预测的动态游离。

在这种极端条件下，决定命运的关键，不是指挥者的技能，而是生存经验。从这一点看，在不确定的情况下选择收缩，可能是明智的，代价则是从业者的职业稳定性及其背后的家庭。

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理想汽车被曝疫情期间违规裁员

　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员，多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。理想汽车被曝疫情期间违规裁员。

　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员1

　　日前，网上流传一张截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

　　以下为全文：

　　1、在疫情期间，无视国家政策，进行裁员，本人没有跟公司闹也没有吵。

　　2 在未到裁员日就将飞书账号全部停用，离职流程必须通过飞书才能看到。耽误离职，离职证明延迟好几天才开出来。

　　3、离职之后，不允许去公司拿回属于自己的物品，在之前的沟通中，没有人通知，拿自己物品需要提前得到公司M10级别以上的人审批，在多次来公司后，都被拒之门外，无法拿回属于自己的个人物品。

　　值得一提的是，截图显示，该群目前已被群主解散，截至发稿前，理想汽车未正式回应此事。

　　此前曾有媒体报道，理想原本今年计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。

　　此外，日前理想汽车还被曝出毁约校招生，据网友曝光的邮件内容透露，解约原因是由于理想汽车近期对业务架构进行调整，目前公司没有相关匹配的岗位。

　　对此，理想汽车回应表示：因业务有调整，提供调岗或解约赔偿。

　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员2

　　据媒体报道，昨日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

　　而在截图底部，则显示目前该群已经被群主解散。

　　此前有消息称，理想今年原计划扩招到2.4万人，销售20万辆车。但在今年一季度结束后战略复盘，认为今年受到宏观环境影响，卖不了那么多车了，将销量目标下调了15%。相应地，人员扩张规模也减少了15%。

　　多位企业系统部被裁员工表示，最近1-2周自己和身边的同事突然被通知：公司业务调整，将协商解除与他们的劳动关系。

　　离职员工还未到期的期权将作废。理想为P6级以上的员工派发期权，每年1月、7月两次发放。每满一年可以兑现20%，5年拿满。一部分员工拒签协议的诉求是拿到7月份的期权。

　　除了企业系统部，理想负责自研摄像头的部门也在裁员，该部门由理想前CTO王凯设立，王凯离职后，归属到自动驾驶业务负责人郎咸朋管理。

　　作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。

　　招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。

　　但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。

　　理想汽车被曝疫情期间违规裁员3

　　5月31日，网络上流传出一张“理想汽车-企业系统部”的聊天截图，内容透露一名理想汽车企业系统部的员工控诉公司无视国家政策，在疫情期间进行裁员，自己在被公司裁了后还不允许拿回自己的物品。

　　同时其还表达了自己的愤怒，这里就不再复述。

　　而在截图的底部，则显示目前该群已经被群主解散。

　　据此前消息，理想原计划今年扩招到2.4万人，销售20万辆汽车，但今年第一季度结束后经复盘，发现年初定下的目标过于“远大”，所以将销量目标下调了15%，同时，人员扩张规模也减少了15%。

　　值得注意的是，5月份，理想汽车被曝出毁约2022年毕业的校招生，其中不少人已经和理想汽车、学校签署了三方协议，准备等着毕业答辩结束后入职。

　　有学生反映，自己去年秋天的校招进入理想汽车，自己一直以来都在为工作做准备，就等着六月份毕业，七月份就入职了。所以这段时间根本没有找别的工作，人家给的工作机会也推掉了，最后呢只收到一。封解约的邮件，连个都没有。现在知道这件事有多恶心了吧？

　　理想汽车不仅把人家的工作给毁了，更把学生的前途也毁了。如今校招过了这些学生，只能匆匆忙忙地开始找工作，并且还要跟一千多万毕业生竞争，这群人还能找到活干吗？理想另外一个缺德的`地方就是说的和做得不一样，把大众当傻子耍。

　　李想曾经对校园招聘裁员给过解释，说是近期公司进行业务调整，摄像头自研和内部系统相关岗位目前被关闭，涉及部分今年入职的校招生。对于那些毁约后找工作不方便的学校招生，李想给出了调岗和赔偿两条路。

　　调岗的考虑专业和方向，推荐到其他业务岗位重新进行调岗面试。然后现实是并没有合适岗位的学生。

　　根据被解约的学生的反馈，他接到了调岗，为他提供的是完全不相关的岗位，这就等于让人在这家公司干不长，专业不对口，招聘就没有意义，知道吧？干技术的钥匙转到业务就等同于干销售，根本白做了。如果是这样还罢了，关键是事后连公司的人士都联系不上了，还谈什么入职，分明就是把人给当猴耍，搪塞过关。

　　再说了，调岗还有面试的，这么多等待调岗的人去面试新岗位，竞争激烈程度可想而知。并且就理想现在的尿性，估计没几个岗位放出来。等于是变着法子赶人走。调岗这边瞎了，赔偿那边也无音讯，说的赔偿方案没见到谁拿到手都在网上发牢骚。

　　而最新曝出的理想员工被裁事件则暂无后续回应，保持关注。

如何使用变速器

的确，在日常维修中，很多变速器的损坏与不正确的使用不能说没有关系，而现在国产轿车中的上海别克、一汽奥迪、广州雅阁和上海帕萨特都以自动变速器车为主，捷达和富康两年前也已推出自动挡车，现在，夏利、悦达等经济型轿车又推出自动变速器车，中国的国产轿车已经进入自动变速器的时代。　　行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。　　跨越了100多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。（后面的内容中将有讲述）。　　经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，解放了一只脚和一只手，使开车变得简单、省力、轻松。但是，液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。　　当然自动变速器也有其优点：操作简单、驾驶舒适，能减少驾驶者的疲劳。但它也有缺点，就是相对手动变速器油耗比较大，加速和减速都较手动变速器来得迟钝一点，因使用脚制动时间较多，制动系统的损耗也较大一些。但对于大多数驾车者来说，优点带来的好处远远大于缺点带来的坏处。因此自动变速器受到欢迎，并已成为现代轿车配置的一种发展方向。　　各种汽车的自动变速器使用是相同的，这里以上海通用汽车公司生产的别克轿车装备的是4T65-E型液力变扭器电控自动变速器为例说明。　　上海别克的4T65-E自动变速器的挡位分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下按照自动变速器挡位面板的标志顺序逐个介绍每个挡位的作用及注意事项。　　P（ParKing）挡的使用　　在交通标志上“P”就是停车的意思，自动变速器挡位的“P”，也是用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动，但是发动机与变速器之间的动力并未切断分离。所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，驾车者应该熄火并拉好手制动及将拨杆推到“P”的位置上。当汽车停驶时或完全停稳后，应将变速手柄推入Ｐ挡，这时，发动机仍可自如运转。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡。的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速器的机械部分产生“嗒嗒嗒”的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡起动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能起动发动机，以避免在其它挡位上误起动时使汽车突然前窜，但当我们起动发动机的时候，最好把拨杆放在“P”的位置，以求安全。如果汽车暂停而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在“P”的位置还是放在“D”的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在“D”的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为“N”与“D”靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入“D”挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。　　R（Reverse）挡的使用　　“R”是倒车挡，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是，当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。　　N（Neutral）挡的使用　　“N”一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留可将拨杆置于此挡并拉上手制动，右脚可移离制动踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N挡，因为在斜坡上使用N挡和手制动驻车，其实真正起作用的是手制动，这样对手制动的使用寿命和制动效果都不利，所以在驻车时用P挡和手制动相接合的方式效果最佳。N挡使用必须顾及自动变速器的自身构造，不要将手动变速器的概念全盘套用。例如汽车在下坡或在高速行驶中，不可将拨杆置于N挡，有人以为此举可以节油省钱，其实恰恰相反，这样做不但根本省不了钱还会破费，可能会烧坏变速器。因为当汽车高速行驶（空挡下滑也会越来越快）时挂N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，油泵供油不足，自动变速器润滑状态恶化，容易损害机件；而且对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦现象，导致不良后果，所以建议尽量少用N挡。用于发动机熄火、车辆停驶、需要起动发动机或汽车行驶时熄火再重新起动或被其它车辆牵引时。OD（Over Drive）挡的使用OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速器损坏。以上阐述用一句话概括就是“松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力”。 OD挡虽是常用前进挡，但它不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。例如长距离下斜坡时就不宜用OD挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖，容易使制动片产生高热受损而产生危险。这种危险在长时间的山路尤为明显。3（Third Gear）挡的使用“3”为前进挡，功能与“OD”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，所以建议在山路上下坡时用“3”挡行驶。2（Second Gear）挡的使用“2”为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上坡的负荷而使车速不平衡，令变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。２挡适用于在交通复杂的路上或在山路行驶中使用。用此挡位，车辆可由1挡起步，并可在１～２挡间自动变换，需要注意的是行驶最高速度不可超过70～100km/h，否则将损伤变速器。1（First Gear）挡的使用 1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。1挡，属低速挡，在挂入1挡后，可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用，以控制车速。用此挡位行驶，车速应控制在50km/h以下，否则易损伤变速器。另外，对于自动变速器的挡位，不同车型有不同的表示方法，一般来说，“D、2、1”与“D、2、L”都是相同的功能。