工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停 工信部回应单踏板

工信部回应特斯拉单踏板设计合理性说了什么？

近日，有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工信部提交信件。

该网友表示，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车百年驾驶习惯的设计已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故，严重违反了机动车设计必须遵守的“安全第一”的理念。希望工信部能向我提供特斯拉的报批文件和相关说明。

对此，工信部回应表示，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法，相关文件一般在生产企业保存。

特斯拉“单踏板”驾驶模式还有待渡过适应期：

放眼人类交通历史智能化、简约化始终是不可逆的潮流。正如在从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”转变的时代，不少老司机当年担忧，这样的改动会导致人们把刹车误当成离合，然后突然踩停。可是现在，这样的观点不会再有人提。

如今，在特斯拉加速推动“单踏板”驾驶模式的普及的过程中，尽管短期内会有一些不适应、不理解，但其最终目的是更加简化的操作逻辑，让驾控愈加轻松智能。这样的转变，与当年自动挡代替手动挡的经历多少有些相似。

以上内容参考 上游新闻－工信部回应特斯拉单踏板设计是否合理：非其独有，应熟悉车辆技术特性确保安全

工信部回应特斯拉单踏板设计合理性，工信部的说法你认可吗？

有网友向工信部反应特斯拉的单踏板设计有违背汽车设计合理性的嫌疑，这容易引发交通事故。而工信部也对此做出了回应，工信部表示单踏板设计师新能源汽车的一种新技术，这种新技术也不只是特斯拉独自使用的，其他新能源汽车也有使用该技术，而且单踏板设计是遵循汽车驾驶特性的，用户在驾驶使用该技术汽车时，需要先熟悉了再驾驶上路，这才能保证行车安全。

首先单踏板设计作为新技术，是需要一个适应时间的，用户在购买和使用前是需要通过各种渠道来了解该技术特点的，如果不熟悉就驾驶，就很容易发生各种交通事故。其次，该技术是经过各种专家设计修改和实验过的，安全性能是符合车辆系统设计理念的，所以是不必太过担心设计问题的。

虽然单踏板设计能令驾驶者更为容易操作车辆，但是有部分人认为这改变了长久的驾驶习惯，而驾驶习惯是不容易发生改变的，这就很容易出现操作失误的情况，从而增加安全隐患。其实这种想法也并无道理，如果驾驶单踏板设计的车辆时，遇到紧急状况，如果一紧张，就可能误踩的情况，这就很可怕了。

因此，想要降低单踏板设计所带来的安全隐患，就需要跟交通部门以及各个驾校进行合作，帮助用户更为了解单踏板技术，同时掌握该技术的使用方法，这样才能防止意外事件的发生。但是想要普及单踏板技术，并不是一件很快的事情，需要很长一段时间来执行，当初自动挡代替手动挡也是花了一段时间的。

公路什么时候严禁雅马哈的小踏板车

一般公路不禁，高速公路禁。

特斯拉OTA说明发布 将取消强制单踏板

易车讯 近日，特斯拉发布了OTA 2023.2.13.1的说明，取消了强制单踏板模式，将动能回收的强度选择权还给用户。

此次OTA升级将对能量回收制动进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度。

标准：提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆的速度并将任何剩余销败亏能量反馈回电池。

低：有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时问降速且滑行距离相较“标准“设定下更亏神长。

用户可在控制＞踏板和转向 ＞能量枯则回收制动进行设置。此外，车辆的能量尺也会进行显示改进。

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