中国混动汽车油耗再次突破新低 中国混动汽车油耗再次突破新低的原因

突破日系混动技术壁垒，长城汽车油耗降至4.6L/100km，比肩两田

长城汽车把油耗搞到了4.6L/100km！

30周年的长城，给自己送上了三份大礼——柠檬、坦克、咖啡智能，分别对应的是全球化高智能模块化技术平台、全球化智能专业越野平台、面向未来出行的智能系统。

其中，作为全球化高智能模块化技术平台，柠檬平台历时5年，耗资200亿打造，着眼于未来10年拥有高效燃油/混动/混电动/氢能四种动力方案，包括4款高效燃油/3款混动专用发动机。

临近年尾，长城汽车柠檬平台再次憋出一个大招——柠檬混动DHT。这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，涵盖三套动力总成，并支持各级别车型搭载。

柠檬混动DHT到底有何优势、与日系两田混动技术有何不同、对自主品牌混动领域的发展有何影响，这三个问题在本文可以找到。

柠檬混动DHT是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的"七合一"的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种工作模式，具有高度集成、高效能、多模油电混动三大特点。

柠檬混动DHT可分为HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种混动形式，可支持不同级别车型的灵活搭配。具体细分的话，HEV主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。

其中，1.5L混动专用发动机+DHT100动力系统功率为140kW，用在A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；而1.5T混动专用发动+DHT130动力系统功率可达180kW，用在B级SUV上，经过实测，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的双双取胜。

笔者猜测，第三代哈弗H6和哈弗大狗是基于长城柠檬平台打造，在试驾车中也是第三代哈弗H6，这两款车有望先推出混动版。

另外，PHEV有"1.5T+DHT130+P4"四驱动力总成，采用了更大容量电池（最大支持搭载45kWh电的电池），系统功率也达到了320KW。据了解，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km，未来将应用在更高级别车型上。

一直以来，提及油电混动我们都会想到丰田的THS和本田的i-MMD，在中国市场乃至全世界，日系两田的油电混动都非常优秀，堪称业内标杆。由于THS和i-MMD的两种油电混动系统极为优秀，导致后来者无法超越（无法找到比它俩更好的解决方案），长城柠檬混动DHT有何过人之处？

相比丰田的THS混动系统，从工作模式来看，长城柠檬混动DHT是比较接近于本田的i-MMD混动系统，但前者的表现要显得更优。

长城柠檬混动DHT发动机直驱部分变成了两个档位，多了一套换挡机构，显然是更强调发动机的直驱能力与发动机直驱的时机选择，主要体现在动力系统的综合效率输出。

换言之：长城柠檬混动DHT会给发动机更多的主角表现（直接驱动车轮的机会），而非在大多数时候都充当配角（通过驱动发电电机发电，再由驱动电机驱动车轮），它的优势不仅仅是动力表现会更强，由于减少了损耗，油耗表现也会更加可观。

据长城官方的说法，这套混动系统是三年前就开始研发的，完全由长城汽车独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

按照这个说法，说明长城汽车是规避了日系两田的混动技术专利，通过另辟蹊径的方式实现了HEV技术的突破。

自主品牌虽然在新能源领域发展较好，纯电动、插电混动都走在了行业的前列，但在油电混动（HEV）领域依然还处于一个"待起步"的状态。

长城汽车发布柠檬混动DHT技术，可以说是实现国产品牌在油电混动领域从无到有的突破，这也会带动其它有实力的自主品牌加速研发，进而带动整个自主品牌实现技术向上、品牌向上。

对于长城汽车来说，手里无疑是又多了一张王牌，等到这张王牌打出来的时候，中国油电混动市场很可能会被改变，换句话说，油电混动不再是丰田和本田的天下，长城汽车会进来分一杯美羹。当然，前提是长城柠檬混动DHT的实际表现要真的如发布会所说的一样或者更好。

同时，长城汽车虽然销量高，综合口碑好，但油耗一直偏高，柠檬混动DHT技术全面导入燃油车的时候，将会把此前的劣势全部转为最亮眼的优势，帮助旗下产品销量持续走高。

另外，今年10月份，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

长城柠檬混动DHT也有了政策保障，甚至可以说，在未来15年内，混动技术都是非常吃香的。

随着长城柠檬混动DHT的发布，旗下柠檬平台车型也将会陆陆续续导入该技术，全面提升旗下产品市场竞争力。

当然，技术飞速提升的长城，正是当前自主品牌向上发展的一个缩影。此时的自主品牌已经不是仅靠高颜值设计、丰富的配置表单来提升品牌实力，而是转向核心技术的研发实力，通过硬核、超前的技术来实现品牌向上。今天的自主品牌，应该值得我们竖起大拇指点赞！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难怪丰田找TA合资：比亚迪新混动系统曝光，油耗还能再降3L

在中国自主品牌汽车领域，尤其是传统汽车领域，要说哪一家车企在性能车方面的造诣最深厚，我们相信比亚迪一定是其中一个，甚至目前为止是唯一一个。自比亚迪开始研发、投产以插电混动系统为基础的混合动力车型开始，比亚迪在追求动力、性能这条路上就越走越远了，尤其是全新一代比亚迪唐DM（第二代唐DM），在前奥迪设计师的操刀设计和新混动技术的加持下，这款车的整车外观、内饰、舒适性、动力感、悬挂紧凑型等表现在国产SUV中，表现都是相当靠前，而且上市之后，价格超过20万的情况下，销量还很优秀，这款车堪称比亚迪混动技术或者新能源汽车技术发展的一个小高峰。

2019年比亚迪和丰田签署合资协议，两家车企将在中国就新能源汽车在相关领域展开合作。那么在我们看来，历来以谨慎著称的丰田能够将比亚迪选为在国内新能源汽车领域的合资/合作伙伴，应当是看重比亚迪在新能源汽车领域的整体表现。当然比亚迪之前和戴姆勒合作，创立腾势汽车，在一定程度上也是基于这样的原因。所以丰田和奔驰这样的厂商能够先后和比亚迪建立合作关系，从侧面体现了比亚迪在新能源汽车领域的地位。

日前比亚迪汽车销售公司副总李云飞在社交平台表示：比亚迪将在现在DM3.0插电混动系统的基础上，推出全新DM-i平台车型。新平台相关车型将更加注重燃油经济性和NVH表现，并且在本月晚些时候将正式公布相关细节！

文章开头我们也说了，作为比亚迪插电混动的代表车型和技术巅峰，比亚迪唐DM搭载的混动系统就是DM3.0。DM3.0的技术标签就是“542”，也就是零百加速不超过5秒、全时电四驱、综合百公里油耗低于2L/100km。如今在这套系统的基础之上，比亚迪将推出更加偏重于经济性的DM-i平台和产品。

据相关消息显示，全新平台和车型在油耗方面的表现将更加优秀，举个例子，比亚迪唐DM在不充电的情况下，百公里油耗为8.4L，如果换装这套系统，那么油耗将降低至5L/100km之下，但是这样的改变到底是维持现有性能水平基础上的油耗锐减，还是以牺牲动力性能为前提，目前尚不可知，后者可能性居多。但是基本可以确定的是，就算油耗猛降，这套系统下的车型的整体性能也会比一般燃油车要高出一些。

我们很理解比亚迪这种退而求其次的做法，比亚迪唐DM或者说整个DM车型的性能虽然比较强，但是整体的价格却也比较高，唐DM的起售价就高达22.99万元，对于很多喜欢这种性能车，但是预算有限的消费者，可能还是难以接受的，如今全新平台进一步压缩油耗水平，提升NVH水平，可能牺牲部分性能，但是如果价格可以再降低一点的话，比亚迪混动系列的性价比、可选择性将越高！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车国产哪个好

比亚迪、北汽新能源、知豆都不错。1、比亚迪作为国内新能源汽车的标志性龙头企业，比亚迪始终走在国内新能源汽车领域的最前沿。比亚迪在上海、西安、深圳等城市建设有自己的汽车研发、生产、组装中心，独立研发新能源汽车所具备的锂电池等动力电池组。2、北汽新能源北汽新能源（北京新能源汽车股份有限公司），成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。经过多年的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EU5 、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。目前，北汽新能源价格多在5-15万之间，众多车型也有购车立减3000元的活动，有兴趣的朋友可以在一号车新能源汽车平台查看。3、知豆汽车知豆是一家纯自主正向研发新能源汽车的公司，从他的名字我们可以得知，知豆汽车是一款微型纯电动车，专业为都市男女量身打造城际化精致出行需求，它车身小巧、外观精致。挑选汽车技巧第一，选车先要看自身经济状况。买车是一笔不小的开支，因此，首先应该根据自身或者家庭的经济状况来做好买车的预算。通常，买车预算包括：购车费用、汽车保险费用、汽车牌照费用、汽车日常保养费用、以及汽车耗油费用等等。第二，要考虑买车的主要用途。很多家庭虽然买了车，但是使用的机会并不多，只是偶尔一家人出行时使用，那么就可以选择经济实惠、空间较大的家庭用车。一些年轻人买车是为了上班或者接待顾客的方便，就比较适合选择购买配置较好、外观好看的车型。而如果是公司老总或者企业老板等成功人士，则可倾向于选择更追求时尚、有面子的品牌豪车。第三，建议最好选择大品牌的汽车。倒不是说一些小品牌的车不好，而是大品牌的车各方面都“有口皆碑”，不仅在车型外观、汽车配置上有保证，而且在售后服务上更可靠。扩展资料：发展意义1）新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。2）新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

混合动力的车（不可充电）是蓝牌还是绿牌

混合动力（不可充电）的车是蓝牌。新能源判定依据为是否可依靠电能驱动车辆，插电式混动是绿牌的。同理，油电混合（不可充电）车型虽然属于混动车型但是不是依靠电能驱动，所以是蓝牌。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。市面混动车型大体分为两种：插电混动、油电混合。普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。扩展资料小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项作业车。挂车号牌：黄底黑字黑框线。全挂车和不与牵引车固定使用的半挂车。小型汽车号牌：蓝底白字白框线。中型以下载客、载货汽车和专项作业车。教练车号牌：黄底黑字，黑“学”字。黑框线。教练用汽车。参考资料百度百科-车牌参考资料百度百科-新能源车参考资料百度百科-新能源车专用号牌

比亚迪混动汽车油耗是多少

比亚迪混动车油耗为每100公里5-6L。100公里油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶的100公里油耗，是车辆的理论指标。而在客观环境中，将设置在车辆底盘上的发电机测量的值转换为速度主要参数，按指定速度驾驶，计算车型理论实验的100公里油耗数据。影响汽车油耗的主要因素如下：1、降低车辆自身重量。车重每下降10%，油耗也有可能相应降低几%。2、车型。车身的风阻系数小，油耗明显降低。这两者的联系也成比例；3、提高发动机热效率。现在，大部分汽油发动机的热效率，即燃料转换为学习的比例达到了30%多，柴油发动机超过了40%。这是柴油发动机油耗低于汽油发动机的原因。

混动车为什么会更省油？

混动车省油的原理，在于发动机的热效率不是一个固定的值，而是随转速和负荷变化的。当发动机转速较低（低速）或较高（高速）时，或者负荷较低（油门小）或很高（大油门）时，发动机的热效率都偏低。采用混动技术后，可以让发动机主要工作在高热效率的工况下，在低速时只使用电动机驱动车辆，在高速时借助电动机减小发动机的负荷，从而达到对燃料（汽油、柴油）的充分利用。当然，车的重量会增加（就发动机本身说，因为有了电机的辅助可以减少部分重量），能量转换也会损失一部分（间接的降低了热效率），但只要合理设计，还是能够找到一个平衡点，使总体效果说是省油的。反过说，也的确有可能出现一些并不省油的混动车。