亚美尼亚总理警告阿塞拜疆可能因有争议的边境村庄发动战争
亚美尼亚总理的边境村庄警告：战争的火花或将燃起亚美尼亚总理尼科尔·帕希尼扬在最近的强硬声明中，向国际社会发出了一个严峻的警告：如果阿塞拜疆领土争议中的四个村庄问题不尽快解决，可能在本周末引发两国之间的军事冲突。帕希尼扬强调，这些自90年代初起就处于争议中的村庄对亚美尼亚的战略价值不言而喻，它们位于通往格鲁吉亚边境的关键通道——埃里温主干道附近。
阿塞拜疆方面坚持认为，归还这些村庄，包括被亚美尼亚领土包围的小块土地，是签订和平协议，结束纳戈尔诺-卡拉巴赫长达30年的冲突的关键。去年九月，阿塞拜疆军队的胜利让该地区重获主权，但代价是亚美尼亚的军事挫败和大量难民的流出。
尽管国际社会普遍承认纳戈尔诺-卡拉巴赫属于阿塞拜疆，但实际的控制权已转移到了亚美尼亚手中。和平谈判的进展缓慢，双方围绕1,000公里长的未定边界和军事化问题僵持不下。帕希尼扬展现了愿意妥协的姿态，提出调整亚美尼亚的公路网络，以避免直接穿越阿塞拜疆领土。
然而，阿塞拜疆总统阿利耶夫与北约秘书长斯托尔滕贝格的会晤后，和平的氛围似乎有所升温。阿利耶夫表示，与亚美尼亚达成和平的可能性史无前例，而斯托尔滕贝格在埃里温的访问，尽管受到克里姆林宫的谨慎评价，显示了亚美尼亚寻求更紧密西方关系的动向，这在某种程度上加大了亚阿双方的压力。
俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃的评论指出，亚美尼亚与西方的走近使它在与阿塞拜疆的关系上不得不做出让步。这预示着，解决边境争议的紧迫性与日俱增，任何拖延都可能引发不可预知的后果，将国际关注的焦点再次拉回到这个冲突热点地区。
在这个微妙的平衡中，全世界都在关注这两个国家如何抉择，是选择通过和平谈判解决分歧，还是让战火再起，成为历史的又一章。亚美尼亚与阿塞拜疆的未来，以及整个地区和平的前景，都悬于这两个村庄的归属问题之上。
阿塞拜疆和亚美尼亚为何打仗？
亚美尼亚与阿塞拜疆这两个国家打仗的主要原因还是领土之争，冲突主要是纳戈尔诺.卡拉巴赫地区（简称纳卡）的归属问题，为这个问题两国已经断断续续打了30多年的仗，但其祸根在100多年前就已经埋下。
自“十月革命”苏联成立后，亚美尼亚和阿塞拜疆对于纳卡的归属问题一直争吵不休，先是苏联高加索局将纳卡划分给新成立的亚美尼亚，后有收回之前的决议，把纳卡又分给阿塞拜疆作为奖赏，但这个地方94%人口是亚美尼亚人，这导致了日后的剧烈的冲突，让两国人民饱受战火之乱。
在苏联强盛时期，两国尚且能够被强力压制住，谁也不敢乱动，但临近苏联解体前，也就是1988年，两国矛盾终于爆发。起因是阿塞拜疆试图将纳卡地区全面“阿塞拜疆化”，不断增加纳卡的阿塞拜疆人数量，同时减少亚美尼亚人口，至1988年，纳卡的亚美尼亚人口已递减至总人口的三分之一。
当地亚美尼亚领导人抱怨当地学校既没有亚美尼亚语教科书，电视上也没有亚美尼亚语节目 ，提出决议将纳卡地区并入亚美尼亚。
阿塞拜疆认为这是无理要求，戈尔巴乔夫也发表声明表示不同意，但此时的苏联已经是力不从心，虽然排来部队试图调停，但两国根本就不听从。亚美尼亚族和阿塞拜疆族居民之间在纳卡、苏姆盖特市、巴库等地区爆发了剧烈的冲突，造成了很大伤亡。
两国人民深受其害，阿塞拜疆的大部分亚美尼亚人被迫逃回亚美尼亚，大部分亚美尼亚的阿塞拜疆人也被迫返回阿塞拜疆。
两国独立之后，纷纷组建了自己的军队，纳卡地区也组建了亚美尼亚人的军队，冲突越来越激烈，断断续续地不停发生小规模战争，但纳卡却牢牢地被纳卡军队控制住。
国际组织多次调停，但都没有什么效果，三方都拒绝首先让步。阿塞拜疆认为，要讨论纳卡地区的最终地位，亚美尼亚必须从所有占领区撤军；亚美尼亚则坚持，先对纳卡地区地位达成共识，然后才能撤军；纳卡当局则要求先获得正式承认，再开展进一步谈判。
纳卡军队在亚美尼亚的支援下不仅击退了阿塞拜疆的无数次进攻，而且进一步占领了纳卡周围原属阿塞拜疆的7块地区，这些地区加起来占原阿塞拜疆领土的13.4%。面对不利战局，阿塞拜疆被迫承认纳卡当局为谈判方，从而开启了直接谈判进程，1994年5月，在俄罗斯的调解下，阿塞拜疆、纳卡和亚美尼亚在比什凯克签署了停火协定。
之后纳卡地区维持了短暂的和平，从2016年起又爆发了激烈的冲突，再到如今两国爆发惨烈的冲突，根本的原因还是领土归属的问题以及大国之间博弈的问题。
《中国机长》原型人物是谁？
《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机长刘传健及其他机组人员在执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。
今年十一档，《中国机长》上映了。这部影片在点映中拿下了票房第一，不少观众在影院情不自禁，泪流满面。有民航从业人员说，这部电影拍出了民航真正的样子——拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，机长飞行前的一系列准备，乘务长不停地签字安排全局，空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶……镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。
但是，我们都知道，这是一次真实的发生在四川3U8633航班的飞行事故。现实中这个被我们称作“英雄机组”的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。
2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。
这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。
“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”
乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。
7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。
机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。
7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。
“成都成都，四川8633。”
“请讲。”
“我现在有点故障，我申请下高度。”
“我要返航，我现在风挡裂了。”
“风挡裂了，对吧。”
“哎，对的。”
“8633是返航重庆吗？”
“返航成都。”
“四川8633先下8400保持。”
管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。
机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子，被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。“今天肯定是要摔了”，刘传健心里想。
死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。虽然不知道具体发生了什么，但是突然“从天而降”的氧气面罩，让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……
与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”一片混乱中，乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。
“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”
“四川8633成都在叫你。”
“四川8633听到请回话。”
“四川的8633成都叫你。”
一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……
“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。
在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”
7点10分，西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。
7点11分，飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。
7点20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。
事故发生的34分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。
最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。
在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健，在寒冷、缺氧、仪表盘失灵、与地面失联等等恶劣条件下，飞行数据记录了刘传健机长手动备降的过程，36个动作精准无误。
正是凭借过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！
《不可预知的奇迹》请发挥你的想象，并运用描写方法描绘出当时飞机失控及机长控制飞机安全降落的情景。
事故发生后，机长同志高度重视，亲自到达现场开展指挥救援工作。当即作出批示：不惜一切代价挽救全机组乘客的生命。全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作。并决定启动紧急预案，接着连夜赶往普通机舱看望伤员。在机长的英明指挥和全机组成员的大无畏忘我精神的鼓舞下，飞机才顺利脱离险境。地勤人员喜迎飞机平安降落。飞机降落
影响飞机升力的不只有机翼形状，还有速度。起飞、降落的时候，虽然襟翼放下了，但是飞机的速度降低了，所以不会高度越来越高。要是不放襟翼着陆，飞机着陆的速度就会很大，很不安全。 着陆的时候是不能把机头朝下的，一方面前起落架不能承受着陆撞击，另外一方面着陆是一个减速的过程，你要是把机头朝下俯冲，不是速度越来越快吗。着陆的操作，简单地说是保持平飞，然后逐渐收油门。由于飞机速度降低，飞机有高度降低，机头下俯的趋势。这个时候拉杆，使机头上仰，并在这个姿态下进入一个下滑的轨迹，直至着陆。美国总统坐的直升机
这是奥巴马政府送给下一任美国总统的礼物：价值12亿美元的直升机。
近日，美国国防部宣布对美国总统乘坐的海军陆战队一号（Marine One）直升机进行更新换代，并与西科斯基飞机公司签署了合同，草签合同金额高达12.4亿美元。
首批6架修改版的VH-92s将在2019年交付。等到2023年，海军陆战队一号全部升级完毕。奥巴马应该没有机会坐。
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