客机降落时撞死40只火烈鸟 客机降落时撞死40只火烈鸟视频

火烈鸟会不会飞？

火烈鸟可以飞。飞行是火烈鸟唯一的逃生方式。大部分时候火烈鸟都只是低空飞行,在空中滑翔一段距离后随即降落在湖泊中。

火烈鸟亦称红鹳。体型大小似鹳；嘴短而厚，上嘴中部突向下曲，下嘴较大成槽状 ；颈长而曲 ；脚极长而裸出，向前的3趾间有蹼 ，后趾短小不着地；翅大小适中；尾短；体羽白而带玫瑰色 ，飞羽黑，覆羽深红，诸色相衬，非常艳丽。

主要栖息在温热带盐水湖泊、沼泽及礁湖的浅水地带，生活在各种各样的盐水和淡水栖息地，如泻湖，河口，滩涂和沿海或内陆湖泊，主要靠滤食藻类和浮游生物为生。

喜欢结群生活，往往成千上万只，在非洲的小火烈鸟群是当今世界上最大的鸟群。在面积仅有13，939平方公里的中美洲的巴哈马，就栖息着多达5万只以上的加勒比海红鹳，甚至多达10万只以上聚集在一起。火烈鸟不是严格的候鸟。只在食物短缺和环境突变的时候迁徙。

繁殖也是集群式的，成百上千只在一起组成一个求偶群，但婚配却主要是“一夫一妻”制，交尾时雄鸟跳到雌鸟的身上，只有这时才能清楚地分辩它们的性别。每年营巢一次，但新巢大多搭建在旧巢之上。

火烈鸟会飞吗？

火烈鸟会飞。

飞行是它逃生的唯一方式。不过大部分的时间它都只是低空风行的，飞行一小段距离后就会降落到湖泊中。

它主要栖息在温热带盐水湖泊，沼泽地带，生活在各种各样的淡水，盐水栖息地，主要靠浮游生物，藻类为食。喜欢结群生活，但婚配是一夫一妻制的。每年会营巢一次，新巢大多都是搭建在旧巢上的。

火烈鸟的生活习性：

火烈鸟喜欢结群生活，往往成千上万只，在非洲的小火烈鸟群是当今世界上最大的鸟群。在面积只有13939平方公里的中美洲的巴哈马，就栖息着多达5万只以上的加勒比海红鹳，甚至多达10万只以上聚集在一起。

火烈鸟不是严格的候鸟，只在食物短缺和环境突变的时候迁徙。迁徙一般在晚上进行，在白天时则以很高的飞行高度飞行，目的都是为了避开猛禽类的袭击。迁徙中的火烈鸟每晚可以50~60公里的时速飞行600公里。

火烈鸟与雁类相似的叫声此起彼伏，震耳欲聋，远远望去，红腿如林，一条条长颈也频频交替蠕动，十分壮观。它们性情温和，平时显得胆怯而机警，游泳的技术也十分出色。

飞翔时，能把颈部和两腿伸长呈一条直线，而且只要有一只飞上天空，就会有一大群紧紧跟随，边飞边鸣。火烈鸟的食物以水中的藻类、原生动物、小虾、蛤蜊、小蠕虫、昆虫幼虫等为主，偶尔也吃小的软体动物和甲壳类。

进食的方法与众不同，十分奇妙：先把长颈弯下，头部翻转，然后一边走，一边用弯曲的喙向左右扫动，触摸水底取食。由于喙的构造特殊，下喙的沟深，上喙的沟浅而呈盖形，边缘有稀疏的锯齿和细毛，倒置在水中，就像个大筛子一样，可以快速地将水吸进来和滤出去。

觅食时头往下浸，嘴倒转，将食物吮入口中，把多余的水和不能吃的渣滓排出，并使食物留在嘴里，徐徐吞下。另外，它的舌头很大，也可以帮助将水压出和防止吞食大块的物体。

飞机撞到鸟是什么后果？？

1、飞机撞鸟问题，大家都学过，主要是飞机速度大，相对速度大，产生的冲击力也很大； 2、飞机撞鸟的破坏：第一、可以将飞机撞个洞，由于撞鸟在低空发生，所以撞个洞一般也没有什么问题；第二、飞机撞鸟一般是撞进喷气发动机的进气口，撞坏发动机，发动机停转，使飞机失去动力，自然坠落； 3、民航飞机问题：第一、民航飞机一般都是双发动机（或四发动机），一个撞坏，还可以用另外一个；第二、民航飞机一般在起飞或降落的时候已经很慢，撞击的破坏力没有撞击军机的破坏力大；第三、民航机场飞机起落繁忙，噪音很大，鸟类不易在其附近飞翔，而且机场还有专门的驱鸟设施（备），所以民航机撞鸟比较少，而且出事的很少。

某人欲估算飞机着陆时的速度，他假设飞机着陆过程在平直跑道上做匀减速运动，在跑道上滑行的距离为s，从

设飞机着陆过程中加速度为a，飞机着陆瞬间速度为v，则有：2as=0-v 2 ①0=v+at ②由①②得：v= 2s t 故选B．

飞机遇到鸟群飞行员当场死亡

如果鸟被吸入发动机，会导致发动机卡住停止工作，导致飞机失去动力，如果机场就在附近或者附近有可降落的地点，飞行员可以迫降，如果是战斗机附近没有人员或建筑飞行员可以跳伞保命，但如果是客机，那就是一场空难了

歼15航母载机发动机撞鸟着火

歼15航母载机发动机撞鸟着火

据解放军官微2017年8月16日消息，海军舰载航空兵某团一架歼15战机在训练中突遇空中飞鸟撞机事故，导致该架战机左侧发动机起火。事故发生在歼-15起飞不到一分钟的时间内，而来的10分57秒，飞行员袁伟共接到塔台指挥员50多条指令，共完成操作上百次，成功将战机紧急着陆。

有人说袁伟成功挽救了一架价值近4亿的战机，是个了不起的英雄，但有人却说发动机都着火了，飞行员早该跳伞，而不该只逞一时之勇，因为国家培养一舰载机飞行员太不容易了。驾驶航母舰载机，其实风险系数是普通飞行员的20倍，是航天员的5倍，想要驾驶舰载机是需要经过层层选拔的，至少需要飞过5个机种，而且飞三代机的时间要在500小时已上。

全世界现役舰载战斗机飞行员人数不超2000，所以袁伟他们可以说已经是飞行员里最‘顶尖’的人物了，所以国家培养一个飞行员真是极其不容易。为此有人还列出了另一位舰载机飞行员张超不幸殉职来说事，张超也是经过层层选拔才上来的，在驾驶歼-15进行陆基模拟训练时，战机故障，为尽力保住战机，张超最终错过最佳跳伞时机而牺牲，终年29岁。

这确实让人觉得挺伤感的，我们国家具备这种高级舰载机驾驶能力的飞行员本身不多，所以觉得飞行员应该跳伞的人无疑是爱惜我们的飞行员的人，但袁伟之所以没有选择跳伞也是有原因的。

首先歼15舰载机采用的是双发动力，一个发动机坏了，还有另外一个可以继续飞行，另外该战机起飞仅1分钟就撞上了鸟群，所以塔台能够对其有效监控，而且还有僚机相伴，这也让飞行员内心不会慌乱。

其次在袁伟的内心是坚定自己要将歼15带回地面的，所以它能够沉着冷静地来应对，这都给这件事情以积极正面的意义。所以袁伟做这件事真的是极其漂亮，无论是从舰载机危机处理经验积累上，还是对航母舰载机的训练上都值得表扬。