伊朗发布首份直升机事故调查报告 伊朗直升机数量

伊朗航空655号班机空难的各方回应

美国政府的说法美国政府声称文森斯号错误地把伊朗客机辨认为一架攻击战机，军官认为空中巴士A300B2的飞行部面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机起飞的阿巴斯港机场，除了服务商用民航机外，也用作伊朗F-14战机的基地。同一份报告称，文森斯号尝试联络正在接近中的飞机但失败，四次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，却从未用空中交通管制频道。而正常情况下民航机不会监察紧急频道。1988年7月3日上午10:24，民航机在11海里远，文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号客机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航机。 这份报告由威廉·福格蒂海军上将最后定稿，标题为“伊朗航空655号班机在1988年7月3日坠落时周围情况的正式调查”（Formal Investigation into the Circumstances Surrounding the Downing of Iran Air Flight 655 on 3 July 1988）。这份报告只公开了一部份（1988年第一部份，1993年第二部份），受到很多观察员批评。福格蒂报告指“文森斯号磁带的数据，赛茨号的资料和可靠的情报资料，确证伊朗航空655号班机是在正常的商用飞机飞行剖面，在编定的航道上，应答机模式III 6760，从阿巴斯港起飞到被击落时高度在连续上升中。” 英国广播公司2002年的一个纪录片中，美国政府书面回应记者质问，指他们相信事件可能因文森斯号18个舰桥船员同时有名为“情景实现”的心理状态而造成，并称当人受到压力会产生这个状态。在这种情况，人员会执行训练情景，并且相信情景真实发生，忽略与情景相违的感官资料。在事件中，这情景是有一部单独飞行战斗机攻击。国际民航组织的独立调查指出美国是错误方，因为它制造了不稳定的战斗环境，对民航交通毫不理会。伊朗政府的说法伊朗政府指出，伊朗客机被文森斯号击落是一次蓄意的非法行动。即使假设了伊朗不接受的说法，即事件肇因于辨认错误，伊朗政府指出这种严重的疏忽和罔顾后果，已构成国际罪行，而不是所谓的意外。 其他独立来源新闻周刊记者约翰·巴里和罗杰·查尔斯在1992年7月13日报导写道，舰长罗杰斯行动无视后果，缺少应有的谨慎。同时他们指责美国政府掩饰事件。国际战略研究协会对事件的分析指出，在该区域派遣神盾系统战舰是不负责的行动，认为派遣强大战舰是导致开火门槛低的主因。文森斯号船员和其他美国海军船员为文森斯号起了个绰号“机械战舰”（Robocruiser）（取名自科幻片机械战警（Robocop）），除了因配备神盾系统，也因为舰长被视为具有攻击倾向。2003年11月6日，国际法院裁定“美国针对伊朗钻油台的1987年10月19日和1988年4月18日行动，不能以作为保护美国核心安全利益的必要措施为理由辩解。”但是击落空中巴士案“1988年7月3日空中事故，（伊朗伊斯兰共和国诉美利坚合众国）”，在美国作出协议和赔偿后于1996年2月22日被撤消。事件发生后3年，威廉·克罗海军上将在美国电视节目Nightline中承认文森斯号发射导弹时在伊朗水域内，与之前的海军声明相反。 当时在附近的美国赛茨号是由大卫·卡尔森舰长指挥，据报（Fisk, 2005）指他说摧毁客机“标志罗杰舰长的攻击倾向的可怕高潮，他这种倾向在四星期前首先显出”。他的评论所指是在6月2日发生的事件，那时罗杰斯把文森斯号过度驶近一艘伊朗护航舰，护航舰正在合法执行搜寻散装货轮的任务，又曾派出一部直升机到一只小型伊朗船的2至3英里（3.2至4.8公里）范围内，不理会交战规则中要求保持4英里（6.4公里）距离规定，并向数只小型伊朗战船开火。卡尔森评论这些事件说“为什么要一艘神盾舰出去射小艇？这不是聪明的做法。”当罗杰斯向上级指挥宣告他将要把飞机击落，据报（Fisk, 2005）称卡尔森当时像受雷击般惊呆了：“我跟旁边的人说：‘为什么？他究竟要干什么？’我重复一次演习。F-14，爬升中。但这东西在7000英尺上。”但是卡尔森想文森斯号可能有更多资料，他不知道罗杰斯接到错误回报称飞机正在俯冲。在2002年的BBC纪录片中，卡尔森观察IR655的雷达特征，应答机友机敌机识别系统编号，并且它低速上升（攻击战机会向文森斯号下降），辨识出它是民航机。卡尔森起初以为文森斯号辨识出的伊朗雄猫战机必定是另一架飞机，他很难相信文森斯号船员会把一架民航机错当成雄猫战机。文森斯号的警告是由军用无线电频道向“伊朗雄猫机”发出。当卡尔森得出文森斯号锁定的是伊朗655班机的结论，他立刻用民用无线电频道紧急警告伊朗655班机有危险，它被误认为是战斗机，要求即时转向离开。伊朗655班机随即遵行，改变航道飞离文森斯号，但是文森斯号毫不理会依旧发射。卡尔森总结这个事件是一个行为具有过度攻击性的文森斯号舰长造成的错误。Craig，Morales & Oliver在麻省理工学院2004年春季出版的“航空与航天”（Aeronautics & Astronautics）题为“文森斯号事件”（USS Vincennes Incident）的投影片报告中，评论罗杰斯舰长有“不可否定，一致公认的倾向，我称其为‘找碴儿’。”他出于自己的意思把文森斯号向东北前进50英里，加入蒙哥马利号。蒙哥马利号舰长麦克纳发怒，指令罗杰斯退回阿布穆萨，但文森斯号直升机机师马克·科利尔一直跟随向北撤的伊朗快艇，终于交火。“……文森斯号加入到混战中。他驶向快艇主群，找不到一个清晰目标。而且快艇现在不过在自己水域内缓慢绕圈。虽然有清晰的相反讯息，罗杰斯仍然通知指挥部炮艇在加速并且怀有敌意，在0939获准开火。最后他又作了一个关键性决定，穿越离岸12英里界线，非法闯入伊朗水域。”

伊朗一架超轻型飞机在设拉子坠毁，两人受伤，目前受伤人员情况如何？

伊朗一架超轻型飞机伊朗的一个南部城市设拉子坠毁，这场事故发生在8月10日。所幸这场事故没有导致人员死亡，事故中有两名，受伤人员已经在医院治疗，应该没有生命危险。

超轻型飞机，可能有些网友对其并不了解。这种飞机是最轻的飞机，属于民用航空飞机。超轻型飞机的稳定性和安全性都很高，并且这种飞机由于结构比较简单，所以价格便宜。超轻型飞机在农林勘探，航空摄影等方面都有比较广泛的应用。因为这种飞机操作极为简单，所以非常受一些有钱人喜欢。飞机的日常维护需要花费的金钱也比较少，不需要太专业的航空知识就能进行组装和操作。

虽然这种超轻型飞机在安全性能上有保障，但是在驾驶过程中也不能掉以轻心。伊朗这架坠毁的超轻型飞机，虽然没有造成人员死亡，但是目前两名伤者情况如何尚不清楚，是否能完全治愈也不得而知。在国内这种超轻型飞机的使用范围还是比较小，但是在国外有许多人都拥有私人超轻型飞机。国外关于超轻型飞机坠毁事故也时有发生，台湾发生过这种超新型飞机坠毁事故，驾驶和乘坐人员当场去世。德国在2017年4月份发生了一起严重超轻型飞机事故，法国于2015年6月份发生过类似事故。

在大多数超轻型飞机坠毁事故中，驾驶人员和乘坐人员几乎都当场去世。伊朗这架超轻型飞机坠毁事故中两名受害者算是不幸中的万幸，虽然可能今后身体无法痊愈，但是好歹保住了性命。飞机作为一种交通工具，虽然非常方便和迅速，安全隐患也并不大。但是如果万一发生意外，那将会造成致命后果，很少有人能在飞机事故中幸免。

企业安全（HSE）管理托管服务的主要内容有哪些

一、对企业进行安全现状评估1.对企业进行危险源辨识，事故32313133353236313431303231363533e58685e5aeb931333363393066隐患排查；2.指出该企业安全生产特点和安全管理重点；3.提出安全管理对策和技术措施；4.与企业沟通确认并制定托管工作方案。二、制定企业安全生产方针和目标1.协助企业制定符合自身情况的安全生产方针和目标；2.指导企业签订各级组织的安全目标责任书；3.拟定年度安全工作计划。三、建立企业的安全生产体系1.协助建立健全安全组织机构、安全管理网络；2.明确组织机构中各级部门的安全管理职责；3.指导和督促企业主要负责人、安全管理人员、特种作业人员持证上岗；4.协助建立经常性的安全生产检查、整改、反馈、奖惩运行机制。四、建立健全企业安全生产管理规章制度1.建立和完善企业安全生产责任制；2.建立和完善企业安全生产管理制度,包括但不限于:(1) 安全检查整改制度;(2)安全教育培训制度;(3)安全奖惩制度;(4)事故报告及调查处理制度;(5)消防安全管理制度;(6)特种设备管理制度;根据企业生产特点制定的其他安全管理制度。3.建立和完善企业岗位安全操作规程，特别是动火作业、临时用电作业、高处作业、进入受限空间作业等作业规程和机电设备维修安全规程(明确“挂牌锁机”要求)。五、指导和协助委托企业及时报告其发生的生产安全事故，组织或积极配合事故调查和善后处理工作。1．督促企业及时进行事故报告；2．协助企业进行事故调查；3．协助企业进行事故处理。六、建立企业应急救援体系1. 协助企业建立和维护应急救援体系；2. 制定应急救援预案,制定各班组、车间、楼层简明扼要的应急疏散程序并明确负责人；3. 配备必要的应急救(逃)生器材;4.指导企业进行应急救援预案的培训和定期演练。七、开展安全宣传教育培训工作1. 督促企业执行持证上岗制度和员工安全教育制度；2.协助企业组织员工开展安全生产宣传教育和培训工作；3.协助企业组织员工开展形式多样的安全文化活动，如：张贴安全画报、设立安全生产宣传栏、举办安全知识竞赛等。八、企业安全生产检查1.定期安全生产检查；2.对重点场所、主要设备和危险性较大的作业专项检查；3.出具书面的检查记录，指出检查中发现的隐患和存在的问题，提出整改意见，并及时报告企业安全生产责任人，督促企业落实整改和整改复查。九、帮助企业建立和完善安全生产档案1.危险源管理档案；2.工伤事故档案；3.特种设备管理档案；4.特种作业人员管理档案；5.危险化学品管理档案；6.安全生产隐患排查及整改档案；7.安全教育培训档案；8.违章记录及安全奖惩档案；9.安全生产投入档案。十、指导和督促委托企业按国家规定为从业人员发放劳动防护用品，并监督教育从业人员按规定使用十一、为企业提供安全生产方面的相关信息1.贯彻相关的安全法律、法规、标准等内容；2.传达有关安全生产工作的最新政策和活动信息。

质量事故处理程序有哪些

(1)监理工程师应立即指令承包人暂停该项工程的施工，并采取有效的安全措施(2)监理工程师应要求承包人尽快提出质量事故报告并报告业主　　(3)监理工程师应组织有关人员在对质量事故现场进行审查.分析.诊断.测试或验算的基础上，对承包人提出的处理方案予以审正.修正.批准，并指令恢复该项工程施工。(4)监理工程师应对承包人提出的有争议的质量事故责任予以判定。

坠机事故的调查报告要等多长时间公布？

国际民航组织曾表示，一般来说，对事故或事故征候进行调查的国家，预计将在事故发生后30天内提交一份初步报告，同时鼓励负责调查的国家在事故发生后12个月内出具一份公开的最终报告。那么，东航坠机事故调查结果能否在30天后有初步报告呢?

其实，这并不是必须的时间表，比如当年的川航风挡玻璃爆裂事件，中国民航局正式通过的最终调查报告是在两年后才披露。东航飞机坠毁后，虽然找到了两个黑匣子，但破损严重，破译和读取数据需要一定的时间，而且调查事故原因确实有难度，目前还未确定何时公布事故调查结果。

由于黑匣子还在破译当中，数据和信息还未完全读取和分析出来，暂时还不知道飞机舱录音和飞行数据。加上飞机失事之前没有跟空管对话，不知道飞机失事之前发生什么事情，因此目前还未确定飞机垂直降落失事的原因。

东航坠机事故原因调查多久能出结果

飞机失事后，黑匣子就成为了重要的搜寻目标，因为黑匣子能够完整反映事故发生的全过程情况，世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出的。目前“3.21”东航坠机事故已经成功找到了其中一部黑匣子，那么东航坠机事故原因调查多久能出结果呢？ 　　在找到飞行游喊州数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。 　　航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。 　　以上神蔽就是东航坠机事故原因调查多久能出结果介绍了。希渗弊望上述内容对大家有所帮助。