小米汽车进入倒计时，雷军两会表决心！已开启内部试驾
小米SU7成政府工作报告背景图，售价或月底公布。
作者 |迩言
编辑 |志豪
雷军在两会现场再次放话，一定要把小米汽车做好！
车东西3月7日消息，在十四届全国人大二次会议上，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正面回应了小米汽车的最新消息。
在两会现场，雷军坚定表决心：“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”同时雷军预告，小米汽车很快就要正式上市。
面对轮番而来的价格战，多家车企对小米SU7已经形成了围剿之势，雷军对此表示，“此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈，我觉得小米做好了准备。”
▲两会现场的雷军
雷军还表示：“三年前，我们敏锐地意识到，小米是一个科技企业，也是一个生态企业，我们的战略是人车家全生态，汽车是我们非常重要的一环”。他也强调，“我们在汽车业务上投入100亿美金（约合人民币720亿），会用15~20年时间不断奋斗，让小米成为全球前5的车厂”。
雷军态度坚定，称“我们有10年、20年的决心，我相信小米汽车一定能成！”
小米汽车正在进行上市前的最后准备，援引国内媒体消息，在小米之家的首批2S门店已着手装修，小米之家位于北京的首批直营门店目前也已正式开始装修，王府井东方新天地小米之家销售人员向相关媒体透露，该门店是小米汽车中国第一个直营门店，目前装修已经接近尾声。
▲小米之家门店
同样在近期，业内也传出消息，小米汽车将于月底开发布会，预计发布即交付。
目前，小米SU7的完整版图基本上只差售价部分，业内对于售价的猜测从未停歇。
而就在昨天，当当创始人李国庆也喊话雷军，别谈情绪价值，资产价值，直接定价15~20万。对此消息，小米官方及雷军本人暂未回复。
到现在阶段，小米SU7的上市准备工作即将收尾。对于售价，全行业都保持了较高的讨论度，但是是否能真正打开市场、抢占份额还是未知，毕竟在2024年车圈多番价格战的情况下，此时才入局的小米汽车可以说是“腹背受敌”。
本文福利：小米汽车上市将近，市场环境并不乐观。分享报告《小米汽车，能否成为市场破局者》，对话框回复【车东西0606】下载报告。
01.
SU7成政府工作报告背景图
定价仍是争议焦点
近期，小米汽车上市的步伐愈发加快，相关报道频频刷屏。
小米SU7也保持了较高热度，继小米SU7车模登陆央视春晚后，两会期间，小米SU7的照片也成《政府工作报告》的背景板。
▲小米SU7登录央视
在央视新闻解读两会《政府工作报告》的内容中，在提及“要巩固扩大智能联网新能源汽车等产业领先优势”的倡议时，正下方采用的配图正是小米SU7，可谓是十分抢眼。
▲央视新闻使用小米SU7配图《政府工作报告》
而同样作为主人公的雷军在两会现场表示：“今年是小米创业第14年，我们的目标是成为全球新一代硬核科技的引领者。”
就下一步行动而言，雷军表示，小米集团将深耕底层核心技术，发展小米汽车业务，推动高端化与全球化。小米汽车的发布标志着小米完成了“人车家全生态”的闭环，致力于为用户提供卓越的出行体验。
雷军在现场实拍图也成为网友热议的话题之一，同此前流传出的图片相比，这次雷军状态上明显憔悴许多，一时之间引起不少网友感叹“造车催人老”。
▲雷军前后对比照片（图源网络）
毕竟雷军的压力同近期车圈价格战热火朝天离不了关系，小米SU7的定价问题可是个大学问，雷军的压力可想而知。
早在2月底，卢伟冰在接受CNBC采访时表示，小米已经为其首款电动汽车考虑了多个价位点，将“很快”揭晓定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。
到了3月第一天，一则小米汽车起售价21.9万的价位对比图流出，小米集团公关部总王化连忙辟谣。
▲小米公关部辟谣网传售价
就在昨天，李国庆还发视频喊话小米集团CEO雷军，谈到了小米汽车定价。为了5000万的米粉，李国庆称让雷军给小米汽车定价15到20万。
李国庆表示，希望雷总能讲究点，与时俱进，坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。
李国庆更是直言，“别想40万、50万的事情，让蔚来李斌去想”。
02.
小米汽车充电桩曝光
试驾邀约已开放
距离月底还有将近20天，小米SU7上市节奏逐渐提速，多名网友晒出了小米汽车的路透图。
▲小米汽车路透图
最近两周，小米集团对小米科技园、上海5G园区、南京总部园区、武汉总部园区内的企业开放试驾邀请。
▲小米汽车开放试驾名额
更有网友放出了本月15号，内部员工将在5G未来中心试驾小米SU7的邀请函。
▲小米汽车试驾邀请函
就连小米汽车的充电桩照片也被网友拍照上传，该充电桩设计风格较为简约，基本上可以视作小米充电宝放大版。
▲小米汽车充电桩
由此可观，小米汽车离落地越来越近了，公众基本上都保持了很高的期待值。
03.
结语：小米汽车进展提速
当前，2024年的车市价格战已经进入到了第三阶段，国内纯电中高端轿车市场疯狂“内卷”，小米汽车 SU7 的上市时间和价格也备受关注。
小米汽车之所以被期待低价，一方面是跟小米向来被称为"价格屠夫"有关，另一方面，小米SU7想要在价格战的大背景下抢占市场，难度不小。
之前业内有句玩笑话“小米SU7到来之前，外面围的全是吉利”，在15到35万区间，吉利就涵盖了银河E8、极氪001、极氪007、极星4等多款产品，而小米跟吉利双方之间的明争暗斗也摆在了明面上。
而除了吉利系车型外，小米SU7还需要直面比亚迪汉、特斯拉Model 3、星纪元ES、智界S7、小鹏P系列等多款竞争车型，竞争已然十分激烈。
据业内报道，小米汽车SU7将在3月28日正式上市，友商的降价不止，只待雷军如何出牌。
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小米汽车App已经上线！被这个平台独享，米粉无语了
再有3天小米将在北京发布SU7，小通已经收到邀请，将在现场和大家一同见证小米SU7的登台亮相。另一方面今天小米汽车门店正式开店，我们第一时间赶到现场近距离“围观”了小米SU7，也和店员、到店顾客交流了一番，期待、信心、兴奋可以说是他们共同的关键词。
小米汽车的上市正按照一定的节奏进行中，今天上午我们发现，小米汽车App已经上架应用商店，可以下载体验了。对新能源品牌来说，汽车品牌App已经成为用户聚集交流、和品牌方近距离互动的主要阵地，也是手机和汽车两个终端之间连接的桥梁。
而戏剧性的一幕是，目前似乎小米汽车App只在App Store上架，反倒是翘首以盼的米粉们，甚至没有办法在自己的小米手机上下载该App。
我觉得米粉们完全不用着急，一来该App迟早会全平台上架，二来真正体验手车互联的利器还是小米手机本身，小米汽车App充其量只是帮助我们进一步了解小米汽车的其中一个入口。此外，庞大的“人车家”生态到底会如何改变我们的日常用车习惯，或许从中可见一斑。
没有短板，也没有惊喜如果你拥有一辆自主品牌的新能源车，那么一定会对小米汽车App的UI布局、交互方式感到非常熟悉。
大体来说小米汽车App通过底栏分成了四个功能区，分别是“购车” “社区” “商城”和“我的”。每个分区的功能性均一目了然，不同的是其他的主流品牌手机App会倾向于提供五个分区，比如小鹏、极氪、蔚来的手机App，不过这样的差异并不会影响到直接体验。
（从左至右分别为：小米汽车、蔚来汽车、极氪汽车、小鹏汽车）
实际上，现阶段也很难评判小米汽车App到底做得怎么样——除了“我的”，“购车” “商城”这些重要分区还没有任何功能可以体验，分区主页均被满屏的发布会预热海报占据，相信具体功能要等到发布会结束后才会悉数揭晓。
至于“社区”分区中，陆续有注册了App的用户开始分享他们自己的见闻，尤其以今天开放的小米汽车线下展厅探馆内容为主。除此之外内容输出的主力是小米官方账号，发布了数十个图文或视频内容，都是以车型介绍、雷军的讲话为主。
从App Store上的应用介绍页面中我们可以更好地了解小米汽车App，这些截图爆料小米汽车App至少支持远程车控功能，包括远程锁车、车辆定位、空调设置等等，甚至还有“冰箱”的控制能力——这让小通非常好奇，车载冰箱还能如何远程控制？
更多的功能还要在新车发布甚至是购车绑定后才能知晓，但我认为iOS端小米汽车App的体验只能代表小米汽车“手车互联”的最低水准，只有一些基础功能，和其他车企的App大差不差。
个人认为，想要完整体验小米“人车家”生态最关键的地方还是要有一台升级到澎湃OS的小米手机，正如华为手机之于鸿蒙座舱、魅族手机之于Flyme Auto、NIO Phone之于蔚来Banyan，App只能接触到整个智能生态的皮毛，而终端才能直达灵魂。
要更好体验，还得小米手机在2月份的新品发布会上，卢伟冰给我们浅浅地展示了“人车家”生态的一些亮点。卢伟冰介绍，基于“人车家”生态我们可以通过与手机上的小爱同学对话来调整车上配置，比如打开座椅通风、加热、按摩等功能，来到座舱中手机会自动无感连接车机系统，然后手机屏幕会在车机中常驻。
小米澎湃OS“人车家”生态的互通能力还可以体现在车机和其他设备的互动上，比如说通过车机系统远程控制住所内的小米生态链产品，或者设置一些场景模式（回到家附近一公里提前开灯、打开空调等等）。按照我个人的理解，小米的“人车家”生态中“终端”的角色非常重要，而澎湃OS作为连通不同终端的生态桥梁，其重要性不是手机App可以取代。
和小米的生态构成类似，蔚来也意识到了“终端”的价值，由此特意推出了蔚来手机NIO Phone。在去年的NIO IN，也就是科技日上李斌曾回应质疑，表示NIO Phone可以结合终端能力做到很多手机App做不到的事情，比如说内置UWB能力从而在不同的座位上能够精准控制车内的温度、扬声器设置，信息的流转、应用的接力体验也更加无缝。
这就回到最开始的问题，对小米手机用户来说或许根本没必要下载“小米汽车App”，因为升级到澎湃OS之后手机与车辆的沟通能力已经被整合其中，而且互联的体验理论上要比“其他品牌+小米汽车App”的组合强得多。
具体的例子我们可以直接参考蔚来和NIO Phone，但毕竟小米还多出了一个IoT的庞大生态，可以控制的硬件更多、需要应对的场景更加复杂，在体验上的差异可能会更加明显。
试想一下，光凭手机App获得的权限数量、权限等级极有可能无法满足复杂和大量的设备互动指令，只有系统级的底层应用才能充分调动算力和传感器资源，来统筹全局控制所有的终端。
此外，智能手机的升级换代始终要比车机系统更快，这也意味着在“人车家”生态之下，手机能力的升级也可以带来车机体验的升级。假如说未来小爱同学全面接入GPT大模型，由此获得了更强大的语义理解和执行能力，那么我们通过小爱同学来控制车载功能的可能性也变得越来越丰富。
但这不是说手机端App就不重要，相反地它反而是大多数普通消费者接触、认识小米汽车的入口，想要在体验上做出差异化，也很考验小米汽车团队的软件开发水平和用户需求理解。
墨守成规不适合小米3月25日中午小米官方更新了第三集的“雷军答网友问”节目，其中雷军用一句话总结了小米SU7：“小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。
最好看、最好开这两点目前看可能会有一些争议，但“最智能”的头衔的确有机会让小米SU7来实现，倒不如说这才是小米SU7在与其他竞品比较时，最核心的卖点。虽说评判智能化的最好办法肯定是亲自体验一段时间，但我认为能够让消费者直观地感受到“改变”，也有助于加深外界对小米品牌深耕智能化的印象。
只可惜，在暂时无法体验澎湃OS下“人车家”生态的当前，光凭小米汽车App我无法感受到小米汽车智能化的一面，说到底小米汽车App又与其他自主品牌的App有什么区别？
倒不是吹毛求疵，而是我觉得小米其实很有机会实现突破，彻底立住“最智能”这个标签，结合自己在互联网、智能手机和IoT领域的丰富经验，打出自己的差异化优势。实际上，如果小米汽车未来想要面向更广阔的市场，就有必要考虑到大多数人的需求——所谓的大多数人，其实是指非小米手机的用户。
个人认为，小米有必要提升手机App的相关能力，可能是改变传统的交互逻辑，可能是新增更多的车控功能，也可能是积极地探索与第三方手机语音助手联动的能力，总而言之应该尽可能地提供更丰富的智能化体验，通过小米汽车App这个桥梁，让非小米手机的用户也能感受到小米SU7是一款真正智能的座驾。
在去年12月的发布会上雷军曾表示，小米SU7可能是最适合iPhone用户、苹果生态用户使用的纯电动车，我觉得这还不够。正如我说的，小米汽车App能够提供的是小米手车互联体验的“最低水准”，但如果“最低水准”的体验能够超越其他新势力、自主品牌，让小米SU7成为“适合所有手机用户”的电动轿车，会让成功的几率极大提升。
正如极越将自己的电动车定义为“汽车机器人”一样，小米又何必用传统思维去禁锢自己呢？
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王者荣耀不支持应用类型
除了安卓和苹果都不支持小米有哪些经典营销案例
从小米论坛就可以看出来，他们利用论坛的互动来带动忠实粉丝帮助口碑宣传，虽然目前我们不知道小米的忠实用户有多少，但我可以肯定的一点是小米的忠实粉丝非常多，这就是雷军利用用户引来客户的口碑宣传。做类似的很多，我们可能在某一个领域非常陌生，但在另一个领域有非常多的粉丝，我们可以利用另一个领取的忠实粉丝来带动这个领域的口碑宣传。我们站长经常参加一些站长活动，投资方自然也就是希望回去以后能够给他写一点感悟啥的为他们宣传宣传。二、发布会发布会都是土豪做的事情，但一般来讲都能力做这样的产品自然是有能力来做发布会、找媒体登记信息等操作，其目的外人看起来是做广告用的，但实际是把新闻发布会在线下做推广，同时在线上让忠实粉丝推广口碑。外加雷军本来就有不少的粉丝，小米的微博阵地有两个，一个是雷军本人的，利用自己在IT产业的影响力不断发声，目前已有粉丝500多万，也就是雷军每一次发声有200多万的人在收听！另一个是小米手机的官网微博，目前有粉丝100多万，同样是一个庞大的数字。三、饥饿营销放在外人手里，饥饿营销还真做不出来，我们经常可以看到有淘宝小店铺在做饥饿营销，但饥饿后还是无法营销，小米手机首批发货为，10月15日，数量10万台，每次都是限量销售，每次都是销售一空，累计销售逾180万部！饥饿营销的意义在于，首先造成一种物以稀为贵的假象，其次是批量销售有利于厂家控制产品的质量，即使出了问题也可以控制在一定范围之内，后一批产品在销售前可杜绝同类问题的发生，最后，人为造成供不应求的热销假象。四、产品体验用户想要一个什么样的手机？高配置？低价格、美外观，这是我总结了这几点，确实没错，在大家眼里小米都做到这几点，无论是价格、性能、和外观，可以说是在业界没有漏洞可以钻了。其次是为了提高小米手机更好的体验，小米官方一直在开发新的产品，如：小米手环、APP应用等。虽然在手机上做不到用户体验的极致，但小米手机能够在附加产品上做到了极致并且手机上不亚于其他手机，这就是最好的用户体验创新，比如：手环在其他品牌出售价格在700-1000元不等，但小米手环推出的价格在79元，这就是一个非常大的改善，配合饥饿营销的模式，小米完全颠覆了手机行业。总结：小米手机的营销模式很多可能是我们并没有看透的，但事实证明了他们的能力确实不一般小米汽车量产39999元起步，雷军辟谣？
这几天，不少自媒体在传播关于小米智能汽车量产、售价39999元起步的消息，并配上了一张被网友戏称为“布加迪·威米”的小米汽车配图。
39999元小米汽车的配图（布加迪·威米）
其实早在2014年互联网企业“造车热潮”初步形成时这则消息就有过一轮的疯狂传播，当时用的也是上面这张配图。最终的结果是——雷军微博辟谣。
雷军声称自己并没有参加过什么中国车联网大会，自然不会高调的宣布研发小米电动汽车。未来，小米会专注在智能手机、平板电脑等移动设备和电视机、路由器等智能家庭设备的核心业务上。
时至2017年的今天，小米确实不断专注在雷军当年提到的核心业务上，最快2015年即可实现量产的小米电动汽车谣言也不攻自破。
尽管在2014年就已经被辟谣了，雷军切入汽车市场推出39999元起步的小米智能汽车、小米电动汽车等各种版本的“价格屠夫”式汽车到底有没有可能性？
李民民：论雷军造车的N个可能性
互联网造车热潮之下，时代所趋
2017年百度世界大会上，李彦宏称已经收到一张无人驾驶罚单，无人车量产不再遥远。广汽腾讯战略合作“智·享未来”发布会上，基于腾讯为智联网汽车打造的腾讯车联“AI in Car”系统的电动概念车亮相。而BAT三巨头之一的阿里巴巴，融合阿里云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等技术成果的智能操作系统YunOS（AliOS）已搭载于多款互联网汽车。
互联网汽车
“互联网+汽车”成BAT三巨头竞速新赛道、新能源汽车市场不断有大量企业涌入。作为一名互联网老兵，雷军此刻切入汽车市场是说的过去的，毕竟雷军曾做过一次用硬件（智能手机）切入互联网市场的事，再来一次不是没有可能。
小米汽车相关专利
小米提交智能汽车行驶控制方法与装置发明专利
今年年初笔者在搜集整理小米相关专利资料时发现关于智能汽车行驶控制方法与装置这条专利的申请人为小米科技有限公司。这条专利信息至少能说明小米有在智能汽车行驶控制方面展开过一系列研究并取得相关成果，为保护研究成果故而申请发明专利。
小米北汽签约
小米与北汽签订战略合作协议
今年7月，小米与北汽集团签署了战略合作协议，知情人士透露，本次合作与智能驾驶有关。
尽管雷军在2014年辟谣时申明了自己的观点——小米会专注于移动设备和智能家庭设备等核心业务，不考虑电动汽车和房地产等新领域，但是小米踏足汽车行业的实际行动等迹象表明，雷军或许真的在密谋“造车”。
雷军说小米6直播是哪个
建议不要在这里问这些问题，这些问题只有小米官方可以解答，这里谁说的也没用。只能随时关注官方的发售信息的。不是小米官方发布的消息要做到不听不看不信。 任何企业都有商业机密，什么时候发布产品，都是企业内部的机密，要根据市场情况制定什么时候发布，因为市场才是企业的生存之道。发布早了，市场需求不大会影响整体产业链发展，发布晚了，也会被其它品牌提前抢占市场。 如果发布时间被提前泄露了，被其他企业抓住机会反击，会造成企业灾难性的损失。 现在外面总有一些人喜欢靠这个赚眼球，到处搜刮小道消息，然后加入自己的理解就发帖子发评论。采用的谍照每年都会出现，一会是小米A的谍照，一会是小米B的谍照，几年后又变成小米C的谍照。大家看看也就罢了，没必要去附和或者评论
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