AITO回应问界追尾起火事故4大疑问

六八 2024年05月11日 05:45 52 0

问界丨问界M7车祸三死，AITO官方回应来了

除了一个月份问界的高销量值得大家关注以外，就是近期（4月26日）山西运城问界M7车速115公里/小时发生事故，气囊没有弹开，并且事故发生后，车辆起火。

事情的发生与4月26日，辆问界M7在山西运城的高速公路上不幸追尾一辆养护车，随后起火，造成车内3人遇难。

大家可以记住几个关键词；

发生事故的问界M7为准新车，购入到发生事故为3个月；发生事故的时候时速为115KM/h；撞击后发生起火；追尾的是一辆养护车。

家属现在的质疑：为何在撞击后车门无法打开，为何安全气囊没有弹出，为何电池在撞击后会起火等等。对于问界的安全性提出质疑。

对此，问界在今日也进行了官方的回应。对于该事故进行了复盘并且解释，时速115km/h没有异议，但是官方的回应是安全气囊正常打开的，动力电池包特性均正常。

官方也声称正在配合当地的交警部门展开事故调查，提供数据还原事故原因。

据官方宣传，AITO问界销量近30万台，电池保持0自燃记录。对于车辆的自燃，很可能并不是电池的自燃，问界M7 24款的车型有7款，均采用的是三元锂电池。

三元锂电池的稳定性还是比较高的，大部分的增程车型都采用的是三元锂电池，基本上都配备了阻燃材料和热失控保护的撞击技术，所以说根据现场的照片来看，起火的位置在车辆的前方，很有可能是撞击后增程器出现了问题，发生了起火，随后导致整个车辆失火。

当然了，不是为问界开脱；因为从这起事故也不难看出来，为什么问界被号称是东风小康。

不管是问界M5还是问界M7本质上还是东风小康的老架构，逆向研发的产品，所以说本身安全性并不高，包括理想汽车业是如此。这些都是在10万级的车型上用的，所以说为啥老款的问界M7降价到22万还是能赚，就是溢价太严重了，当然也包括理想。

所以说问界的安全方面做的并不好。

最后，就是AEB了，不管是问界也好，理想也好，特斯拉也好，所有现在市面上标称自己的AEB系统有多么厉害的，都不能依赖的；

过年的时候，余大嘴就开着自己的问界车型回到了老家，公开吐槽法律法规：是时候放宽自动驾驶的法规了。这只是一种宣传的手段而已，你要是信他，那就是要吃亏上当了。

如果AEB系统做的真的跟厂家一样的话，那么现在大街上发生车祸就不会那么多了。

对于这起事故我们就简单的分析到这里，因为现在安全气囊问题，发布者与厂家的信息并不相同，所以说我们等待进一步的官方通报，这个还是比较好判断的。

当然了，也不希望这起事故就这么销声匿迹了，就像太原理想事件到现在也是没音儿了，只要大家不关注了，那么互联网就是没有记忆的。厂家拖着你，不给你解决，或者给你10万块钱让你道歉，都是现在厂家现在惯用的手法。这是没办法的。

发布信息的人也说，这么大的事儿问界也能给你压下来，视频下架根本就发不出去，所以说且看且珍惜，点赞转发关注，多谢大家！

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超高安全性才是王道！看问界M5智驾版如何将安全卷到极致

随着全球汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化的趋势迈进，汽车产品正从传统的“功能汽车”向“智能汽车”转变，消费者对于汽车的认知也逐渐从“单一交通工具”转变为“第三空间”，除发动机、变速箱、底盘这些永恒的讨论话题之外，智能、安全配置也成为当下消费者考虑的重要因素。而在此方面造诣颇深的莫过于AITO问界，就拿其旗下的问界M5智驾版来说，不仅智能化体验遥遥领先，更始终以安全为基石，为用户带来安心无忧的出行保障，成为了真正的智驾车型。

HUAWEI ADS 2.0智驾处行业前沿，自然底气十足

国内道路交通中人车混行十分常见，路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故高发。为了规避更多行车风险，选择一款更加智能和安全的座驾非常重要。而作为率先实现同时搭载HUAWEI ADS 2.0⾼阶智能驾驶系统（以下简称“HUAWEI ADS 2.0”）和鸿蒙智能座舱3.0的车型，问界M5智驾版拥有27个感知硬件，由1个顶置激光雷达+3个毫米波雷达+11个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组+12个超声波雷达所组成，这样的配置水平已经称得上是同级别天花板级的存在，最远探测距离达到200m左右，水平最大探测角度达到120°，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知，将主动安全做到极致，让用户全场景无忧出行。

更为难得可贵的是，问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0，凭借先进硬件与算法，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的智能驾驶体验。并且在融合BEV（鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD（通用障碍物检测）网络，让车辆看得到、看得懂、更能开得好，精准预判潜在风险并实现主动避让或刹停，为用户带来领先同级的智能安全保护。对消费者而言，在行车过程中，能够准确地“预见”由其他驾驶员、行人、不良气候或路况而引发的危险，并能及时地采取必要、合理、有效的措施预防事故的发生，这种能够做到“防患于未然”的智能安全，才是最有价值的高科技。

比如在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，有效应对“开门杀”、“鬼探头”等场景，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，部分场景的最高识别刹停速度达到60km/h。在高速场景驾驶中也具备相当强大的功能，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率达到了98.86%，MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）平均人工接管里程114km，可靠程度堪比“老司机”。

再比如对于令人头疼的找车位难、不规则的停车位导致泊车难、取车难等“老大难”问题，问界M5智驾版的智能泊车，不仅支持泊入常规的垂直、水平、斜列、空间车位，还支持断头路、极窄车位等160+种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率高达95%，最窄车位可支持车宽+0.4m，真正实现可见即可泊，让新手也能像老司机一样轻松无压力的泊车。

相较于传统的智能驾驶辅助，HUAWEI ADS 2.0更接近于人脑思维，不仅有助于智能泊车，还能能够在驾驶中识别红绿灯读秒、小动物等独有的感知优势，实现了让车“看”得懂。可以说，驾驶问界M5智驾版上路时，新手也能像老司机一样开车，即便是在面对车水马龙、人车混杂的场景时，也可以在“上帝视角下”精准识别，主动预判风险、提前规避，而且还做到高速和市区的全覆盖，时刻守护乘客的驾乘安全。

安全不止一面，需要面面俱到

除了在主动安全方面表现出色之外，问界M5智驾版在被动安全防护上也遥遥领先于其它同级车型。问界M5智驾版按照行业高安全标准开发，车身高强度钢占比超60%，其中热成型钢使用占比达到19%，再搭配笼式安全车身，确保了整车的被动安全性能，使其扭转刚度达到特斯拉Model Y的1.5倍，在遭遇碰撞时，可以尽最大可能减少车身的形变，守护驾乘人员的安全。

同时，还配备了百万豪车普遍采用的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，带来整车超高稳定性的同时，刚度、强度也更大，带来更稳健、安全的操控体验。

不仅如此，在电池保护上，问界M5智驾版更是坚持超高标准，其电池来自顶尖供应商，电芯采用热稳定性极高的正极材料及隔膜防火涂层技术，极大程度上提升了电芯耐高温能力。为了防患于未然，电池包在研发阶段通过了150+项严苛的测试，覆盖安全、寿命、存储等使用场景，多维度验证安全性，让用户出行更放心。

值得一提的是，作为“智能座舱天花板”，问界M5智驾版搭载的鸿蒙智能座舱3.0也将汽车的智能化提升到新高度。其中行业首创HUD高度自适应调节，让驾驶更安全；首次采用空间音频技术，实现算法上的环绕音优化；PC协同功能，可实现应急情况下的协同办公；手机生态与车机生态融合共享，支持手机车机硬件相互调用功能，带来更多全新交互体验。

硬核实力锻造出众品质。问界M5智驾版以不妥协的质量标准、不惜力的材料做工以及不间断的质量测试保障产品品质和安全性，再配上出色的智能座舱，让问界M5智驾版拥有“双智天花板”级的智能体验，大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。

真金不怕火炼，安全已融入AITO问界基因

有一种自信源于实力，源于出色品质。在顶级制造工艺、顶级安全防护之下，赋予问界M5智驾版不俗的内在实力，并收获多项权威测评“第一梯队”认证。在2023搜狐智能汽车第三季·城市领航驾驶辅助测试中，问界M5智驾版在环境感知能力，红绿灯识别精确度、行人安全权重等场景中达到良好，被评为“在复杂场景下处理的最好，让人感觉‘智商’最高”车型。

在AutoLab汽车实验室的AEB主动安全大横评中，问界M5智驾版无论是在静态条件下，以80km/h的极速通过静止车测试，还是在面对动态行人时，以70km/h的速度完成测试，都表现出色，尤其在应对“行人鬼探头”这一行业难题时，其最高完成速度高达60km/h，表现出色远超其他品牌，斩获“AEB主动安全测试第一名”，取得佳绩。

同时，在2023某车帝60款车型夏季测试中，问界M5智驾版在“高温强光主动安全”和“车机性能”两大测试项目中获得“G级(优秀)”的评级。严苛的考核项目见证了AITO问界M5智驾版不凡的智能驾驶性能，也展示该车在“双智天花板”上的过硬实力。

问界M5智驾版的综合质量同样也得到了广大消费者的一致认可，也获得了多家知名媒体的高度评价。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首。在J.D. Power发布的2023中国新能源汽车新车质量研究SM(NEV-IQS)中，问界M5获得主流插电混动细分市场质量第一名。并凭借突出的产品实力，在客观衡量消费者体验满意度的NPS(车主净推荐值)调查中，问界M5的车主净推荐值高达86.4%，足以印证其亮眼的综合实力。

当然了，AITO问界取得如此优异的成绩，是华为与赛力斯强强联手的硕果。在产品制造上，华为以深厚的ICT技术积累，从产品定义设计到质量品控，进行“端到端”跨界高度赋能，并在流程管理和产品全生命周期管理上，进一步提升赛力斯智能制造水准。同时，赛力斯凭借20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力，负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验。双方优势互补，融合共赢，共同铸就了AITO问界M5智驾版出色的品质。

车叔总结：随着汽车行业的不断发展，提高出行效率、避免交通事故将会是各大汽车品牌未来长期的发展愿景。而得益于在硬件与算法上的优势赋能，问界M5智驾版重新定义智能安全的新标准，同时依靠华为深厚技术与智能制造实力，在功能、性能、智能等方面的表现也非常强悍。这也说明，问界M5智驾版并非是一款样子货，恰恰相反，它不仅在看得见的配置做到了同级领先，在看不见的安全方面同样做到扎实，相信这样一款“表里如一”的实力车型足以让新势力倍感压力，也能让时下对智能驾驶有着苛刻要求的消费者满意。

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老师你好我想咨询下我的车借给别人他开车追尾了别人车辆我方全责他说他会全部承担责任我相信他也没？

你好，从法律的角度讲，你将车辆借与他人，对方享有实际的运行利益，发生交通事故后，应当由对方承担赔偿责任。除非你在借车的过程中存在过错，比如明知车辆存在缺陷，或者明知对方无证驾驶等等。因此，只要没有上述例外情况，你是无需承担赔偿责任的。此外，对方应当就车辆损坏的损失向你承担赔偿责任。

7.23温州为什么会出现列车追尾事件？

先说说这些反常的现象：（1） D3115为前行车，为何在20:31分发生“车厢内旅客按紧急制动”？造成停车，造成接触网停电？8分钟后发生后车追尾。这个神秘的旅客是什么人？他为什么要这么办？他要达到一个什么目的？（2）调度中心提示后车，前车还在区间，注意运行!!这个指令太模糊了·为什么不要求停车刹车？当时距撞车还有7分钟，如果刹车，完全可以做到人员无伤啊（3）根据资料：“时速200公里的动车，55秒可以急刹停车”。我们有19分05秒的时间！我们的动车人员最该干的是： 1、通知D301动车，通讯出现故障了，2手机通知总部，总部联系D301！ 3、乘警或工作人员立刻下车，带上可燃物品跑向D301方向，每隔200米的距离燃起明火，晃动旗子等。警示301动车停车！他们这么办了吗？没有。他们能告诉大家为什么没有这么办。是什么原因没有这么办。或者是什么势力阻止他们这么办。（4）说因雷击导致D3115动力缺失，也就是说线路没电了。那请问为什么在同一路线同一路段，D301依然动力强劲？（5）你说D301黑匣子找到了正在调查，那请问D3115停车才是导致事故的主要原因，你调查D301有什么用？（6）.你如果说D3115没有责任，那请问D3115停车这么久，它不知道后面会有列车会开过来？如果D3115知道后面会有列车开过来，那请问为什么没有人通知调度让D301马上停车避险？（7）如果调度知道D3115停车，那请问调度是干什么吃的？（8）.如果调度不知道D3115停车，那请问就没有别的部门知道D3115停车吗？（9）.D3115列车长是谁？他应该最清楚当时的情况！为什么停车他最清楚？为什么停车之后没有与最近的调度联系？不知道怎么联系调度，那为什么没有通知上级做紧急避险？还是通知了上级没人重视？（10）为何后车没有自动停车？从事故现场可以看出，D301次列车是在高速行驶的状态下追尾前车的。这说明事发时D301次列车的ATP（列车自动保护系统）和LKJ（列车运行监控记录装置）在前方有车的情况下一直显示绿灯。”据介绍，目前国内的动车组列车都有紧急制动装置。动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车。而此次事故中，D301次列车并没停。为什么？是301次列车司机误打操作。还是有人故意给301发送了错误的数据？（11）按照列车时刻表显示，D301次到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02；D3115次到达台州的时间为19:12，发车时间为 19:13。也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。专家表示，即使D301晚点，为保证其他列车准点到达，D3115次跑到了前面，说明列车收到了调度室发出的信号，同时，调度室也应该能清楚看到两车在线路上的状态