广东坍塌高速4月底刚完成排查广东坍塌事故

六八 2024年05月09日 03:03 46 0

广东大桥施工坍塌事故原因是什么？

4月25日上午9时，阳春市合水大桥旧桥在拆除重建过程中，施工人员在使用挖掘机挖除大桥西往东方向第二跨桥面铺装时突然发生意外坍塌，整座大桥除第一跨外其余6跨全部连锁坍塌，造成1名施工人员受重伤送医院抢救无效死亡、2人较重伤、1人轻伤的事故。

事故发生后，市委市政府高度重视，市委书记陈平和市委副书记、市长罗汉杰立即指示有关部门，迅速启动应急预案，采取有效措施，全力抢救伤者。市政府分管领导，市交通运输局、市公安局、市消防大队、市卫计局、市安监局和陂面镇、合水镇党委政府及上级交通主管部门等有关人员第一时间赶赴现场组织救援工作。3名伤者被迅速送到市人民医院救治，1名重伤者被迅速送到市中医院救治。重伤者经全力抢救无效死亡，其他3名伤者生命体征平稳。

为吸取这次事故教训，阳春市迅速成立了工作组，彻查事故原因，切实加强施工现场管理，组织相关单位评估，防止次生事故发生。对全市在建桥梁施工项目停止施工，全面进行隐患排查，消除安全隐患。

合水大桥旧桥1978年建成通车，桥梁全长251.6米，桥面宽7.12米，跨径组合为7×30米，桥梁上部结构为空腹式双曲拱桥，下部结构为重力式桥墩，U型桥台。设计荷载为汽车15吨、挂车80吨。经相关部门检测评定为四类危桥，由于该桥病害发展加剧，于今年3月26日封闭禁止所有车辆及行人由此桥通行，计划对该桥进行拆除重建。合水大桥旧桥拆除专项施工方案经今年3月29日召开专家评审会并通过，于4月15日开始进行拆除。

广东江门一房屋轰然倒塌，现场是否有人员伤亡？

现场并没有任何人员伤亡，因为房屋在倒塌之前，相关部门已经掌握情况，所以提前疏散群众，没有导致任何人员伤亡。这处倒塌房屋位于江海区外海街道麻二村，按照当地的房屋安全整治排查工作部署已经对这些房屋进行整体排查，所以才避免了这起意外发生。

根据相关资料显示，在9月2日外海街道在潍坊排查中发现了该房屋存在安全隐患，所以马上就立即疏散了周边的群众，并封锁了现场和周边交通路道，在现场直接拉起警戒线，防止出现任何意外，在做完这些以后，江海区马上联系了专家到现场进行进一步勘探，决定马上扩大封闭的和疏散的范围，并且安排专门人员在现场直接进行蹲守，防止有人员进入现场，做完这一切以后在当天下午的3:30房屋出现倒塌，好在人员已经提前疏散，并没有出现意外伤害，

在房屋倒塌之后，周边群众表示房屋倒塌的非常突然，好在的是在当地政府进行有关排查之后，提前将人员进行疏散管控，房屋在倒塌之后，有关工作人员已经组织现场进行清理，对群众的生活不造成任何影响，其实这一次房屋倒塌确实非常突然，如果不是当地有关政府在排查工作当中做得非常突出，那么很有可能对当地很多老百姓造成非常严重影响，甚至会导致人员伤亡，好在这一切并没有发生。

当地政府通过危房排查，成功的解决了一起隐患给当地百姓带来了很好保护。好在这起事故并没有造成任何人员伤亡，我们有关部门和有关单位其实都应该向该处政府学习一定要认真进行相关工作排查，这样才能够从最大程度上去保证人民群众安全。

魔鬼高速是指广东那段路

指的是被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段（京珠北）。这是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路，气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾，极易发生交通事故。

佛山地铁坍塌致11死事故处理多少名责任人？

7月30日消息，经国务院安委办审核通过，省政府近日批复了广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌重大事故调查报告。省政府调查组认定，这是一起责任事故。2018年2月7日20时40分许，由中交二航局组织施工的佛山市轨道交通2号线一期工程土建一标段（以下简称“TJ1标段”）湖涌站至绿岛湖站盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。调查组查明，事故的直接原因：一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高；二是盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道；三是涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时；四是隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后果。建设单位中交佛投公司将佛山市轨道交通2号线一期工程按照EPC工程总承包模式委托中国交建组织实施，其中TJ1标段由中交二航局组织施工。中交二航局成立项目部全面履行TJ1标段建设任务，下设一分部、二分部和盾构分部，分别由中交二航局三公司、中交二航局南方公司、中交二航局装备分公司组建。事故区间承建单位中交二航局三公司将事故区间在内的4站3区间盾构施工工程发包给中交二航局装备分公司实施，项目部和中交二航局装备分公司共同实施对盾构分部的安全生产管理。调查认定，中交二航局装备分公司、中交二航局三公司盾构施工安全风险管控不足，应急处置不当，未及时撤出作业人员，未采取有效的技术和管理措施及时消除盾尾密封性能下降等事故隐患，对事故发生负有责任。中交二航局安全生产责任制落实不力，对中交二航局装备分公司和中交二航局三公司安全生产违法违规行为失察。中交佛投公司对工程项目安全监督管理不力，未采取有效措施督促施工单位整改重大风险隐患问题。广州轨道监理公司安全生产监理责任落实不到位，未跟进重大风险隐患问题整改落实情况。佛山铁投公司未按要求向佛山市政府报告监督情况。郑州华禹劳务公司未对派遣到事故区间的劳务工进行安全生产教育和培训。调查认定，佛山市、禅城区政府落实安全生产责任制不到位，对安全生产属地管理和行业主管部门履行安全生产责任不到位等问题失察；佛山市交通运输局对城市轨道交通工程项目安全监管不力，未严格按法定条件实施行政许可，对轨道交通建设工程事故隐患治理督促不力、执法不严；佛山市国土和规划局（轨道办）对城市轨道交通工程项目行政许可审批不严、综合协调督促不力；佛山市禅城区轨道办对城市轨道交通工程项目属地安全监管不严；佛山市公安消防局未严格履行有关法定职责；佛山市禅城区人力资源和社会保障局对用人单位日常巡视检查不力；佛山市安全生产监督管理局履职不到位、工作存在不足。调查组对33名责任人员提出了处理意见。其中，免予追究责任1人（已在事故中死亡）；公安机关已对2名企业人员立案侦查并采取强制措施；建议对16名央企相关人员、2名地方企业相关人员以及11名地方政府及其相关职能部门的公职人员相应的党纪政务处分和问责处理；另案处理1人。调查组还建议责成中国交建向国务院国资委作出深刻检查；责成佛山市委、市政府向省委、省政府作出深刻检查；由佛山市政府责令佛山市交通运输局、国土和规划局（市轨道办）对未严格按法定条件作出的行政许可决定予以改正；由安全监管部门依法对中交二航局装备分公司、中交二航局三公司及其主要负责人实施行政处罚，由佛山市交通行政主管部门依法对华禹劳务公司、广州轨道监理公司违法行为作出处理。事故暴露出6个方面的教训：一是参建各方没有牢固树立安全发展理念，真正把安全放在首位；二是参建各方对复杂地质条件下的地铁盾构施工安全风险意识淡薄、措施不力；三是风险处置不科学，现场指挥不当；四是项目部对盾构分部安全管理体制不顺，统一管理流于形式；五是城市轨道交通盾构施工技术标准、规程和管理规定滞后；六是职能部门安全监管缺乏行业针对性。针对上述问题，调查组提出了5个方面的事故防范措施建议：一是加强复杂地质条件下盾构施工安全风险防范，有效防范遏制重特大安全事故；二是加强盾构施工过程中关键指标的监测监控，有效提高重大险情的应急救援能力；三是加强轨道交通工程建设管理，提高风险管控能力；四是全面落实中央驻粤建筑企业安全生产主体责任，自觉接受属地政府部门安全监管；五是切实履行轨道交通工程建设安全监管职责，严查严处工程建设领域各类非法违法行为。