周鸿祎 造车
“互联网公司造的车不是太多，而是太少。”
5月11日下午，360集团创始人、董事长周宣布正式联手打造新势力——哪吒汽车。
面对陌生的汽车制造领域，周担心自己无法解释清楚。原本计划30分钟的演讲用了整整1小时55分钟。
“互联网的下半场就是要和传统企业结合。造车，360不能袖手旁观和看。”周说，“雷军比我大一岁。他退休前赌造一辆汽车。雷军有能力。我不能做什么？”
如何看待互联网企业造车？
此前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额约30亿元。互联网安全公司360战略领投了此轮融资。全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
周直言，造车是一个改变的大好机会。
“我一般坐进口车，几乎所有的车都是奔驰迈巴赫。但是最近发现很多国产车都做的很用心。通过整合他们的定价、做工、内饰、金属漆、设计，包括车型，我们国家制造汽车的能力上了一个新台阶。”
周表示，现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造和中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是云计算、大数据、AI赋能中国制造、改变中国汽车市场乃至挑战全球汽车市场的机会，是中国互联网不能错过的下半场。
和传统企业相结合
周表示，数字化是互联网的下半场，工业数字化是数字化的细分，造车是制造业皇冠上的明珠，所以造车是数字化下半场不可错过的领域。
“新能源汽车并不是一个新鲜事物，比如蔚来、理想和小鹏，它们都在快速增长。这三家公司的共同点是，三位创始人都是互联网的产品，都是互联网造车。所以，互联网造车不仅是造车下半场的主旋律，也是未来智能网联汽车的必然模式和方向。”周对说道。
“很多人说你在网上做的一切都是一窝蜂，短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂造车。我觉得今天，互联网造车的公司不是太多，而是太少。”周说，互联网经过20年的发展，很多公司在数字技术方面有所积累。中国互联网下半场，最重要的机会是行业数字化。汽车是其中最重要的产业。没有互联网的帮助，传统汽车行业不可能有颠覆性的创新。你不要错过变革的机会，把过去20年互联网积累的技术和汽车数字化深度融合。
“每个人都应该相信市场的力量。一大群蜜蜂冲进来也没关系。最终老百姓会用脚投票，最终会有市场的赢家。”周对说道。
周表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网技术的赋能，不断平衡高端产品和低端产品的体验差距，让更多的消费者花更少的钱，拥有更好的驾驶体验和服务体验。
定位是10万元左右的智能汽车
周明确表示，他绝不会独自造一辆车。
他直言，360经历了手机业务的失败，深刻认识到不仅是云、大数据、人工智能，良好的硬件基础也能发挥作用，只是自己做手机选错了合作伙伴。所以360不能独立造车，必须学会合作。
哪吒汽车是何忠新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月1日。目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V、哪吒U，产品涵盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年，哪吒汽车累计销量为15091辆。
在上个月举行的上海车展上，哪吒汽车推出了哪吒UPro、哪吒S、哪吒V少女版四款车型，补贴价格从9.98-15.98万元不等。
因为是选择廉价小型车路线，哪吒汽车属于“默默发财”的风格。今年前4个月，哪吒销量11458辆，在造车新势力中排名第四。同期，蔚来汽车销量为27，162辆，理想汽车销量为18，118辆，小鹏汽车销量为18，487辆。
这一次，360选择与哪吒汽车联合造车。30表示，要将“科技平权”的理念具体化到“为人民造车”的实践中，将智能汽车定位在10万元左右，满足大众用户的需求。
360方面表示，在体验赋能方面，360将以其在互联网、智能硬件、网络安全等方面的积累和原创理念赋能哪吒汽车，让极致体验贯穿哪吒的产品。同时，360将与合作伙伴成立联合产品体验机构，深度参与汽车产品的体验设计、交互和迭代。
谈到造车，周直言小米造车对360有积极的推动作用。“我和雷军聊过小米的造车问题。雷军告诉我，下决心造车，投资哪吒，对我是有帮助的。我们也选择了向小米学习。”周对说道。
“雷军比我大一岁。他今年51岁。他退休前豪赌造车，让我颇为感动。我想说，雷军是有能力的。我不能做什么？”周对说道。
想买国产有福了！最高超百万，闭眼买错不了，合资急的拍大腿
转眼间，2023上海车展已经完美收官，作为国内疫情防控放开之后的第一个国际车展，本届上海车展亮点颇多，共有超过150台新车进行了全球首发，累计超1500台整车集中亮相展，其中新能源汽车占据了绝对C位，三分之二为，可谓紧紧扣住了“拥抱汽车行业新时代”的主题。
说到这，编辑不禁想起了两年前的2021年上海车展，那时疫情阴霾虽未散去，但汽车电气化、智能化已经呈现出爆发之势，推出的新车中超过一半是新能源汽车，创造了上海车展的历史。那么经过两年的蓄力，在2023上海车展上，各大品牌又带来了哪些变化呢？今天我们就来聊聊这个话题。
比亚迪成全场焦点
今年的上海车展，比亚迪真的太火了，声量甚至力压BBA等合资品牌，成为了全场的焦点，者在几年前是完全无法想象的。
本届车展，比亚迪不仅带来了王朝网、海洋网“全家桶”阵容，更是一口气发布了三款新车——海洋网全新纯电小型车海鸥、B+级轿车驱逐舰07，以及全新B级纯电SUV宋L概念车。其中，关注度最高的莫过于宋L概念车，其采用了全新“先锋龙颜美学”设计理念打造，充满力量感的线条、低趴的跨界轿跑风格车身，让现场的观众直呼这就是最美比亚迪。
而回顾2021年上海车展，那时的比亚迪还没有正式宣布停止燃油车生产，全力发力纯电和插电混动业务，秦、汉、唐、宋、元也依旧是车展的主力阵容，为数不多的亮点就是基于e平台3.0和海洋美学理念打造的X DREAM（护卫舰07）和EA1（海豚）两款概念车。这让我不禁感叹，真的是今非昔比啊。
不止于此，比亚迪旗下高端品牌腾势、仰望在本届车展中也可谓是万众瞩目，猎跑SUV腾势N7、旗舰级SUV仰望U8和电动超跑仰望U9等悉数亮相，吸引力大量观众前来围观，展台现场简直可以用人山人海、摩肩接踵来形容。究其原因，除了颠覆比亚迪传统形象的设计之外，还得益于易四方和云辇这两大自研“黑科技”。
易四方即四电机平台独立驱动架构，单个电机的最大功率为220-240kW，峰值扭矩为320-420N·m，系统综合功率超1100马力，可实现3秒级百公里加速，并具备原地掉头、IP68级防水、应急浮水脱困、爆胎后继续行驶等能力。该技术还首创前后电机差速锁，可大幅提升复杂路况下车辆的智能脱困和应急避险能力。值得一提的是，仰望U8将是业内首个应用四轮独立电机的量产车型，非常具有里程碑意义。
云辇系统则是比亚迪自研的新能源汽车智能车身控制系统，它包含了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统和云辇-X智能全控制系统，依托精准感知技术、云辇智算中心快速决策及的高度、阻尼、刚度、主动力控制等云辇控制技术，提升车辆行驶的操控性、舒适性、通过性和安全性，甚至可以实现“跳舞”和“原地起跳”，就像发布会上的仰望U9一样。
据悉，云辇可以适配多种车型，仰望U8、U9将分别搭载云辇-P和云辇-X系统，腾势N7则配备云辇-A系统，另外该技术还将下放到更多比亚迪车型当中。面对如此强悍的技术实力，你还会说比亚迪“低端”吗？
国产新能源卷到起飞
当然，出尽风头的车企并非比亚迪一家，不管是长城、吉利、长安、奇瑞等等传统车企，还是蔚小理为首的新势力，都带来了有史以来最强的新能源产品阵容，更展现了诸多先进的智能化、电气化技术，因此今年的上海车展也可谓是“史上最卷”的一届。
我国的传统车企主要聚焦于混动技术，比如吉利的雷神电混技术、长安的智电iDD混动系统和原力技术（原力智能增程、原力超集电驱）、广汽传祺智电混动技术，以及奇瑞的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM、长城Hi4/Hi4-T混动技术等，由以上技术衍生的新车型也是不胜枚举。比如奇瑞集团，旗下奇瑞、捷途、星途品牌此次就带来了近10款混动新车参加车展，包括全新的奇瑞瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、捷途旅行者C-DM和星途瑶光C-DM。
在国产混动技术的军备竞赛中，长城汽车的转型成果是最令我印象深刻的。众所周知，靠SUV和越野崛起的长城汽车，对燃油车一直有一种解不开的情结，即便是两年，以哈弗X DOG（酷狗）、坦克700、坦克800及“5炮3弹”最强皮卡阵容为代表的燃油新车仍然是长城参展的主力军。
不过今年上海车展，长城汽车终于“画风突变”，带来了枭龙MAX、魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和山海炮PHEV等多款新能源新车，并展示了最新的新能源技术成果——Hi4智能四驱电混系统和Hi4-T超级越野混动系统，让人们看到了长城根植于用户需求，深耕核心技术，加速推动电气化转型的决心。
Hi4智能四驱电混系统，即采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。其最大的优势是将混动四驱的价格打了下来，仅需两驱的价格和油耗，就能享受四驱性能和体验。全新哈弗枭龙MAX，便是搭载Hi4智能四驱电混系统的首款量产车型。
Hi4-T超级越野混动系统则是基于坦克平台打造的纵置混动架构，由2.0T发动机+9HAT变速箱+p2电机组成，并带有机械智能四驱系统，具有可持续强动力输出、全地形高效四驱、精准化智慧能量管理等特点，更利于车辆进行越野、穿越，此次亮相的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T就将首发搭载这一技术。
此外，“品牌向上”也是今年各大传统车企的一个新主题。前有比亚迪仰望冲击百万豪车市场，后有长安深蓝、吉利银河、奇瑞iCAR等新品牌向合资占据的主流市场进军，他们都希望通形象过新能源的“弯道超车”，重构品牌形象，在新赛道上实现更多的突破。
吉利银河首款车型银河L7就是一个典型的例子，具未来感的“银河之光”设计语言、8155芯片+银河N OS系统加持的智爱座舱、拉满的丰富配置，都赋予了其高端、智能、舒适的全新体验，一举打破了吉利曾经的“平民车”形象。而1.5T发动机+3挡DHT Pro组成的雷神电混系统，还使它拥有了6.9秒破百的加速能力和仅5.23L/100km的馈电油耗，CLTC综合续航更可达到1370公里，为用户的高品质出行提供了可靠的解决方案。
长安旗下的深蓝汽车也首次亮相上海车展，并带来了全新深蓝S7。面向Z世代用户的它，有着相当科幻、前卫的创新设计和出众的数字化交互体验，仅凭这些就足以吸引潮流青年的ITo目光。而动力方面，新车兼容纯电、增程、氢燃料多种动力形式，增程版搭载1.5L增程式混动系统，纯电续航约160公里，综合续航可超1100公里，可油可电，出行无忧。
<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1080-w1/mapi/news/2023/05/01/93a667aad38f4662b
【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
特斯拉在中国建厂对中国有什么好处
第一，这个是新能源汽车市场，特斯拉的技术和整一个体制相比于其他同行业来说是非常成熟的，早一步在中国市场布局，那在市场逐步向电动汽车过渡的时候，自然而然就拥有了第一桶金了；第二，在中国成立公司，那么其产品就不用像进口产品那样需要缴纳太多的税务，在成本降低下来的同时，假如是一个豪华车型的设计，那么同类对比于宝马奔驰，将能吸引到更多的购买力；第三，这也是一种竞争，国内当时进行电动能源的转换其实算是比较早的了，但搞出来的就是一个混合款的，比亚迪算是研发的比较先进的了，在纯电动领域上跟特斯拉一比较还是有差距的。因此，特斯拉这样的安排，在国内市场占据大份额的同时，也将直接打击到我们的产业。就看中国厂商能不能坚挺做出反击了。造车业再添跨界新成员？苹果公司研发电动汽车蓄力入场
路透社周一报道称，苹果公司计划在2024年推出一款采用新型电池技术的电动汽车。
苹果Titan项目，从2014年下半年开始启动，截至目前，已经在智能电动化的核心供应链上形成了强有力的技术积累。报告援引匿名知情人士的话说，尽管当下被称为“泰坦计划”（ProjectTitan）的速度明显放缓，但iPhone制造商仍在推进向消费者出售整车的计划。
报告称，复兴后的“苹果汽车”的关键特征将是采用此前未见过的“单电池”设计的电池。该报告称，这将涉及电池组中较大的单个电池，通过取消在当前EV电池组中容纳许多较小单个电池的模块来释放空间。
该报告称，这种新设计将依靠特斯拉用于中国市场的汽车的磷酸铁锂（LFP）化学物质，将提供更大的续航里程和“更低的”成本。
苹果很可能会依赖合同制造商来组装其电动汽车，就像许多当前产品一样。报告称，虽然开始生产的目标是2024年，但因为疫情相关的延误可能会将生产推迟到2025年。
需要注意的是该报告指出，苹果“仍有机会”将转向自动驾驶系统，而不是整车，否则可能根本不会发生。
当然，这并不是苹果电动汽车的第一次忽悠公众。早在苹果2015年的一份报告里就已经宣布过，电动汽车已被公司选中为“承诺项目”，目标“交付日期”为2019年。但理想很丰满，现实很骨感。在2020年的今天，大家有目共睹的该项目显然已经宣告“死亡”了。
然后，在2017年，苹果公司获得了加州汽车部的许可，可以在公共道路上测试自动驾驶汽车。虽然并非每家申请这些许可证的公司都打算成为汽车制造商，但苹果公司的这个操作还是引起了人们对所谓的苹果汽车的新一轮猜测和期待。
在2018年，苹果聘请了特斯拉资深人士道格·菲尔德（DougField）来监督“泰坦计划”，但他最终在2019年解雇了该团队的190人。
不过，最近，苹果获得了多项汽车专利。在过去的几个月中，Apple公开了一种用于检测挡风玻璃裂缝，传感器外壳和全息平视显示器的系统的专利。这些是继2019年线控转向和悬架系统获得专利之后的结果。
在很早之前，就有“吹哨人”提出，苹果一定会进入到汽车产业，AppleCar迟早会到来。按照现在透露的消息看来，至少表明即使苹果没有计划整车，但仍在致力于汽车技术。
那么苹果公司能否将会让汽车数字化从“小打小闹”的时代，进入到真正意义上的“全数字化汽车”呢？百年汽车，时代巨变，让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
周鸿祎:华为车定取代特斯拉，对此你怎么看？
周鸿祎:华为车定取代特斯拉，我自己认为还需要观察。
1.华为汽车还没有占领市场，现在说取得特斯拉太早；
2.华为汽车还没有经过消费者的验证，能否击败特斯拉还是未知数；
3.作为中国人都希望华为能够取代特斯拉，但这需要实力而不是说几句。
随着越来越多的大企业加入造车行列，这也让整个行业充满竞争力，这是非常好的事情，因为我们消费者完全可以找到性价比高，汽车性能又非常好的汽车。周鸿祎:华为车定取代特斯拉，作为中国人肯定希望华为能够取得特斯拉，这只是感情层面的认可，但造车靠的是实力而不是情怀。华为汽车现在还没有占领市场，而且出货也非常少，特斯拉已经供不应求，这个时候说要取得特斯拉真的太早；华为汽车还没有经过消费者验证，也没有得到市场认可，能否击败特斯拉完全是一个未知数，我们不能够因为华为是中国企业就用情怀来卖出，毕竟造车靠的还是实力和技术，这样才能够得到消费者的认可。
一、华为汽车还没有占领市场取代特斯拉说的太早
越来越多的大企业加入造车行业，这让我们看到了希望。周鸿祎:华为车定取代特斯拉，我认为还需要观察，华为汽车根本还没有占领市场，出货量也非常少；特斯拉已经是汽车行业公认的龙头企业，他的产品供不应求，得到了很多消费者的喜欢，这个时候说华为定取代特斯拉，我认为说的太早了，后面变数还很多。
二、华为汽车还没有经过消费者验证要击败特斯拉还是未知数
华为汽车基本上还没有量产，现在只有很少的汽车，他们的产品还没有得到消费者的认可，也还没有消费者进行验证，这个时候面对市场龙头特斯拉，要击败他们还是未知数，周鸿祎的话还需要观察。
作为中国人从情感上来说，我们都希望华为能够取代特斯拉，但造成靠的是技术和实力，嘴巴上说说没用。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~