小米SU7改配后需重新排队

为什么大家都在等小米汽车？

昨天的小米汽车技术发布会，可以说是把朋友圈都刷屏了！

虽然个人不是忠实的“米粉”，但雷军长达3个小时的演讲，从技术的透析到情感的流露，让人还是发出由衷的赞叹，感慨这个互联网跨界造车“勇者”的气魄以及专业性。

因为是一场技术会，所以更多的是围绕小米汽车首款车型——SU7（苏7）的底层核心技术展开，至于大家关心的价格，并没有最终公布，预计在几个月之后才会正式官宣。对于准备观望的消费者来说，小米SU7到底值不值得等呢？结合大家最为关心的几个问题，笔者聊聊自己的看法，大家看完再决定买不买？

Q1:小米SU7到底会卖多少钱？

虽然本次发布会上官方并没有公布小米SU7的最终价格，但是雷军也是释放了很多信息：“9.99万是不可能的”、“14.99万也不要想了”、“小米SU7的价格有点贵”、“我们一块电池都得10多万”、“拥有这些技术加身的车型少说也得40万了”、“我们得尊重技术（成本）”......

也就是说，基于成本的考虑，小米SU7大概率不会和很多网友预期的那么便宜，“交个朋友”的可能性不大。但是如果定价太贵，再加上本身比较小众的定位，几乎可以说半个身子入土了。

目前极氪007已经把售价拉低至20.99万起，几乎算是把小米SU7的下限给掐死了。关于价格，目前透露的是有单电机和双电机两款车型，不过按照逻辑，应该会推出标准版、PRO版和MAX版，整体价格在20-30万之间，不至于各车型之间的价格差拉的太大，而且把低配车型的下限也提高了，最终来个19.99万起售也说不定。

但话又说回来，尽管目前市场压力很大，但是我们还是应该给小米汽车一次报价的机会。20万是雷神，30万是雷总，40万是雷子，不然粉丝们只有等红米汽车了。

Q2:小米SU7到底卖给谁？

以前总说“DS”爱买小米，个人认为这个观点还是带有偏见，追求性价比不是人之常情？大可不必有高下之分。

当然，如果想要9.99万入手小米SU7的也不要幻想了，按照雷军的介绍，小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，面向的是这个时代的“时代精英”，喜欢最先进的科技、热爱生活、对好设计和好体验都有很高的要求、爱家人、也爱自己的人。

简而言之，买小米SU7的人，首先你得是小米“死忠粉”；其次你喜欢科技、热爱生活；当然你还是一个“勤俭持家”的人。虽然这个消费人群画像小米还是给出了比较清晰的描述，但多少听着多少有点“PUA”的意味：买小米SU7，你就是“时代精英”。

Q3:小米首款车型为啥是轿车？

在SUV大行其道的当下，似乎造一款SUV车型“翻车”的概率不会那么大，比如造车新势力的理想、蔚来，以及拥有华为BUFF的AITO问界等，它们的市场表现都是值得认可的。既然已有先例，为啥小米不直接“🫡致敬”呢？

在雷军看来，轿车是汽车工业每一个时代的标杆，能够被历时铭记的大部分名车是轿车，做轿车更有机会做出这个时代的代表作。不管是从情怀还是造车的初衷考虑，很明显，小米选择了一条难且正确的事情。

不过，市场最终会给出答案。为了迎合不同的需求，说不定之后的SU6、SU5、SU3......会有一款SUV车型。

Q4:小米SU7核心竞争力到底是什么？

如果单从雷军的技术介绍来看，小米SU7确实在技术上做到了很多“全球领先”，比如小米首款完全自主研发、自己生产的超级电机、小米自研800V碳化硅高压、全栈自研9100t大压铸集群、小米全栈自研智能驾驶技术.....

从技术水准来看，小米SU7采用了很多全新的技术，而且也已经达到了领先的水准，但是对于大多数人来说，目前这些技术还停留在PPT阶段，到底有多强？还得日后的实车来验证。

在笔者看来，小米SU7的核心竞争力应该是“人车家全生态”。随着小米汽车的加入，代表着小米“人车家全生态”已正式闭环，小米澎湃OS的诸多特性和完备流畅的生态体验，将全部在小米汽车上实现，而这些都是造车新势力们所不能比拟的，也是小米汽车能够实打实打动消费者的地方。

Q5:小米SU7会入驻小米线下门店么？

此前问界M5直接亮相华为手机终端门店，开创了汽车零售新模式。如今同为手机商的小米，会不会直接效仿华为呢？

个人觉得有可能，但是难度有点大。从线下门店渠道数量规模来看，小米确实有点很多造车新势力所无法比拟的优势，但是从“小米之家”线下门店的展厅规模来看，很难像很多华为门店那样能够将一辆尺寸这么大的车型摆进去。

如果想要车型入驻，就必须对现有的门店设施进行全盘改建升级，这个成本似乎并不会比新开一家门店要便宜。当然，关于小米SU7后续渠道建设官方并没有具体公布，还需等待后期上市时官宣。

Q6:小米汽车入局晚了吗？

有一说一，小米汽车入局确实有点晚。

从2020到2022年，应该是新能源野蛮生长的“爆发期”，中途衍生出了一大批参差不齐的新能源车企；不过从2022年到2023年，新能源发展已经到了优胜略汰的2.0阶段，大批车企被市场所淘汰，能够留下来的只是少数几家。

其中，小米汽车所致敬的“蔚小理”，算是扛过了这个阶段。对于2021年官宣造车，2024年第一辆新车才上市的小米汽车来说，已经错过了最好的风口，一出生就必须面临残酷的市场竞争，而且市场淘汰的速度在不断加快。

当然，一个不能忽视的大背景是，中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力。凭借着其独特的优势和产业环境的有利条件，小米汽车也算是站在了整个产业转型升级的“肩膀上”，只不过步伐需要尤为谨慎。

Q7：小米汽车能买吗？

最后一个大家最为关心的问题：小米汽车能买吗？

从产品的角度来看，小米汽车更像是一个大号的“电子产品”，如果你是想要买来体验新科技，那小米SU7可以毫不犹豫去买；但是如果只是想要一款可靠耐用的家用车，那么小米SU7或许并不只最合适的选择。

需要注意的是，和很多纯资本造车不同的是，小米汽车的背后押注了雷军毕生的名誉，这也意味着小米也一定会在造车这条路上全力以赴，不会中途卷钱关厂跑路，不用担心车买了之后厂家没了。

换句话说，只要小米在，小米汽车就会在。还是那句话，你可以选择不买，但也不应该只是看笑话，汽车市场需要小米这样的“入局者”。

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小米SU7终于要上市了！上市开启交付，预测价格30万左右

关于小米汽车的首款车型小米SU7，这段时间可谓是甚嚣尘上，主要是有不少车企纷纷推出了价格很香的中大型纯电轿车，而且产品力丝毫不输小米SU7，甚至是有过之而无不及。

那么这对于还未上市的小米SU7，无疑带来了非常大的压力，尤其是定价方面争议不断，就连雷军也都被卷入到了调侃风波当中，所以上市迫在眉睫。

3月12日，据小米汽车官方对外透露称，小米SU7将于3月28日正式上市，而上市当天就开启首批交付，在效率和服务这块确实挺过硬的。

从目前已知的信息来看，小米SU7拥有非常出色的产品力，至于上市之后能够成为智能座舱领域的标杆车型，念寒暂且不予以置评，但它的上市肯定会对对中大型纯电轿车市场格局产生重大影响，这一点毋庸置疑。

前段时间，念寒跟车友们已经聊过好几期小米SU7了，大致内容基本上差不多，毕竟参数配置都已经不再是秘密。而现在车友们目前最为关心的，想必还是小米SU7的定价情况。

此前，有不少媒体和同行就预测分析过小米SU7的售价区间在30-40万元之间，但也有部分所谓的知情人士在网上爆料，称小米SU7的价格在25万上下，不过念寒认为这种可能性很小，而30万左右的价格我认为是最为合适的。

因为30万元是目前中大型纯电轿车市场的主流价格区间，像特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7等车型均在这个价格区间内。

如果小米SU7以30万元左右的价格起售，念寒认为将会具备较强的竞争力，能够有效吸引目标消费群体，大大提升新车的性价比。

除了根据产品力预测价格以外，念寒认为还有一个比较重要的方面，那就是要考虑到“品牌溢价”的因素，因为小米作为国内知名科技企业，拥有强大的品牌影响力和用户基础，所以定价是能够体现其产品价值和品牌形象的。

那么综合分析的话，念寒认为30万左右的价格区间，既能够兼顾性价比，同时又能满足消费者对价格敏感的需求，还能体现小米品牌的价值，彰显其在智能汽车领域的领先地位，可谓是一举三得。

除了价格以外，小米SU7上市发布会究竟会有啥亮点呢？根据念寒的经验判断，以及作为米粉对小米的了解，小米汽车肯定会在智能座舱、自动驾驶和高性能这三大板块进行展示。

先说说智能座舱，小米SU7搭载了业界领先的智能座舱系统，拥有16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，以及2块原生车机系统的的小米Pad后排拓展屏，匹配高通骁龙8295座舱芯片，AI算力达到30TOPS，可实现五屏联动。

而这套智能座舱系统，将为用户带来更加便捷、智能、高效的车内交互体验，重新定义智能座舱标准。

接下来是自动驾驶，小米SU7 Max车型配备了激光雷达等感知硬件，支持高阶驾驶辅助功能。

值得一提的是，小米在自动驾驶领域的研发投入也在不断加大，已组建了一支超过500人的自动驾驶团队，并与多家顶尖供应商合作。

预计未来，小米将推出更具竞争力的自动驾驶产品，为用户提供更加安全、舒适的自动驾驶体验。

最后就是压轴大招高性能，用数据说话！小米SU7 Max搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间仅为2.78秒。这台车的性能表现，足以媲美百万级超跑，能够满足用户的极致驾控需求。

小米SU7上市发布会的大致分析就这样了，念寒觉得还是有必要跟车友们一起来回顾一下小米SU7的参数配置这块，以更好地去了解这款车到底优秀还是不优秀。

小米SU7的车身尺寸分别为长4997mm，宽1963mm，高1440/1455mm，轴距为3000毫米。

动力系统的话，可以选择小米SU7和小米SU7 Max两种动力版本车型。其中，小米SU7搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米的电机，CLTC纯电续航668公里；小米SU7 Max搭载前后双电机系统，最大功率673马力，最大扭矩为838牛·米，CLTC纯电续航800公里。

底盘悬架相当舒服，前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载CDC阻尼可变减震器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等配置。

科技配置就不用多说了，16.1英寸3K分辨率中控屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转式仪表屏，2块原生车机系统的的小米Pad后排拓展屏，骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，高阶驾驶辅助功能等。

单单从这几个方面的参数配置来看，小米SU7就已经领先大多数同级车型。

说到这儿，念寒要纠正很多车友的一个认知错误，那就是小米汽车并不会对国产自主品牌带来威胁，因为它的竞争对手实际上是特斯拉。

其实我们从小米SU7的产品定位，以及研发投入的主要方向，基本上都是朝着智能科技领域大量投钱，像智能座舱和自动驾驶，很明显是在向特斯拉头部车企的领先地位发起挑战。

那么小米SU7一旦上市的话，无论价格是高还是低，它绝对会成为中大型纯电轿车市场的主力车型之一，与特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7等车型展开激烈竞争。

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