环状线断裂台北捷运停运台北捷运绿线

六八 2024年04月09日 21:13 63 0

台北捷运的未来发展

松山线通车前，淡水线在信义线通车后，与信义线合并，同时继续与新店线直通营运，北投开出的列车将改往象山。松山线通车后，新店线与小南门线合并，同时松山线接新店线，采“松山─新店”模式营运，而信义线采“淡水─象山”模式营运新庄线延伸段通车后，新庄线由辅大延伸至回龙。土城线延伸段通车后，土城线由永宁延伸至顶埔。环状线第一阶段通车后，新增“新北产业园区─大坪林”区间。信义线东延段通车后，信义线由象山延伸至中坡。包括规划中的万大线第二阶段、南北线、环状线北环段及南环段、三莺线、安坑线、社子线、民生汐止线、深坑线等，皆预定采用中运量系统或独立路权的轻轨系统。新北市政府捷运工程处：规划三条捷运路线：深坑捷运系统淡海轻轨蓝海线延伸至八里区五股泰山线基隆市政府：争取南港线延伸至汐止及基隆车站，但由于规划行经路线与台湾铁路管理局既有路线（纵贯线）的服务范围过度重叠，该项提案现无限期搁置中，改以台铁捷运化替代。民生汐止线也有延伸基隆的规划。

台北捷运（地铁）的基本情况？

大多数的城市轨道交通系统在城市中心的路段都会铺在地下挖掘的隧道裏。这些系统亦可称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾、曼谷和新加坡则称作“捷运”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中国大陆城市，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。台北捷运（全称为台北都会区大众捷运系统，英文为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT；台北捷运公司则自行称为「metro Taipei」）是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。整个捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运；新路线的兴建与规划，则由附属於台北市政府之下的捷运工程局负责（环状线第一阶段工程、机场捷运三重至机场段除外）。 1996年3月28日启用的木栅线是台北捷运第一条营运的路线，次年又启用了淡水线（包括新北投支线在内，1997年通车），随后几年又有中和线、新店线、板南线、小南门线与小碧潭支线等路线先后通车。另有数条路线目前仍在兴建、即将兴建或尚在规划中。历史 1986年3月行政院经建会核定台北捷运的初期路网 1988年12月台北捷运首项工程—北投机厂开始动工 1996年3月第一条路线—木栅线通车 1997年3月淡水线「淡水站～中山站」段新北投支线通车 1997年12月淡水线延伸至台北车站 1998年12月中和线新店线「中正纪念堂站～古亭站」段通车淡水线延伸至中正纪念堂站 1999年11月新店线延伸至新店站 1999年12月板南线「龙山寺站～市政府站」段通车 2000年8月板南线向西延伸至新埔站小南门线通车 2000年12月板南线向东延伸至昆阳站 2004年9月小碧潭支线通车兴建路线预计通车时间及施工进度路线预计通车时间预定进度% 实际进度% 板桥线（新埔站～府中站）、土城线 2006年5月 98.18 97.91 内湖线 55.11 52.34 剑南路站～南港展览馆站 2008年2月剑南路站～中山国中站 2008年6月芦洲支线 2009年12月 64.61 66.00 新庄线 43.63 46.86 回龙站～忠孝新生站 2009年12月忠孝新生站～东门站 2010年12月环状线十四张站～五股工业区站 2010年十四张站～大坪林站 2011年大坪林站～动物园站、五股工业区站～剑南路站 2018年南港线东延段 24.82 27.87 昆阳站～南港站 2008年12月南港站～南港展览馆站 2010年12月机场捷运中正机场～三重站 2011年三重站～台北车站 2012年信义线 2011年12月 12.06 11.69 松山线 2012年12月 5.30 5.30 服务概况营运时间一般从每天早上6点到凌晨12点，大约3到15分钟一班车（因路线及尖离峰而略有差异）。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼食口香糖及槟榔。目前每日平均旅运量约97万人次。除了各车站有售票机贩售磁卡单程票外，乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路线长期共通使用的IC交通储值票证「悠游卡」，搭乘捷运可享有单程票价折扣，另外限定时间内也享有捷运、公车双向转乘票价优惠。台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运列车的安全。月台安全部分，目前仅木栅线各车站设有月台门，不过未来新建的车站已计画全面装设月台门，木栅线车站以外的其他营运中车站也将陆续增设。票价区间距离 ~5km 5~8km 8~11km 11~14km 14~17km 17~20km 20~23km 23~27km 27~31km 31km~ 票价 NT$20 NT$25 NT$30 NT$35 NT$40 NT$45 NT$50 NT$55 NT$60 NT$65 高雄捷运（全称为高雄都会区大众捷运系统，英文为Kaohsiung Mass Rapid Transit System，简写为Kaohsiung MRT）是台湾第二个都会区捷运系统，连接高雄市各地及高雄县部分地区。整个捷运系统有高架、地下、平面等模式；高架段约占整个捷运路线之24%，地下段则占75%，平面段约占1%。路线的兴建与未来通车后的营运，皆由以BOT模式组成的「高雄捷运公司」负责（兴建、营运特许期限共36年）；附属於高雄市政府之下的捷运工程局则负责路线规划与兴建监督。初期将形成十字型路网的红线与橘线，目前正在兴建中，交通部核准的开工日为2001年10月30日，兴建期为6年，因此红、橘两线全线通车日期预定为2007年10月30日，但以2006年12月底，红线南段（小港站～三多商圈站）先行通车为目标；另有临港轻轨与其他数条路线正在规划中。

台北车站到桃园机场的捷运开通没有？

(桃园端)中坜火车站-环北-桃园机场-三重-台北车站(台北端)桃园机场捷运有不少车站，上面只列出路线中的几个重要车站。中坜车站-桃园机场这段是桃园捷运蓝线，桃园机场-台北车站则是一般民众认知的桃园机场捷运。其实一开始，这整条路线就是预计分三阶段通车：第一阶段：环北-三重第二阶段：三重-台北车站第三阶段：中坜火车站-环北(尚未订通车时程)也就是说，原定2013年10月要通车的只有第一阶段，并非你梦想中的一路从机场到台北车站，而且机场捷运路线也没有经过西门町，必须要转乘换线。今年(2013)四月，新闻报导已经确定10月通车无望，第一阶段最快要到明年(2014)10月，不过我个人是不抱希望...继续延宕的机率颇高。

什么是捷运？

台北捷运（全称为台北都会区大众捷运系统；英文名称为Taipei Mass Rapid Transit System，简写为Taipei MRT，不过台北捷运公司及其管理路线称为「metro Taipei」）是台湾第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。已通车的路线，由公营事业「台北捷运公司」负责营运\；路线的兴建与规划主要由附属于台北市政府之下的捷运工程局负责。不过也有例外：环状线第一阶段工程由台北县政府捷运\工程队负责，机场捷运三重～中正机场段由交通部高速铁路工程局负责。整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种型式（红线三种型式兼具）。依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫等七条路线。目前已通车营运\的部份有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线营运区间与两条支线。