大阪飞香港波音客机疑挡风玻璃裂开 u8633航班挡风玻璃为什么爆裂

日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，波音公司为何在走下坡路？

波音公司近期屡上头条，原因都是因为安全问题，这对于波音公司来说问题已经非常严重了。波音飞机出现这类事故已经不是第一次了，之前我国四川航空的波音飞机也出现了 前风挡玻璃突然破裂并脱落的突发状况，幸好处理及时，无人员伤亡。目前波音737MAX系列客机已经全球停飞，并且已经宣布737 MAX停产 ，波音公司之所以走到这一步，和过高的负债率有很大关系。

波音公司是目前全世界最大的两家飞机制造商之一，其中，波音737是全世界使用最广泛的中短程窄体民航客机，据统计，全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架，从这个市场占有率来说，波音公司可以说是飞机制造商的龙头老大！ 而且波音飞机不仅制造民用飞机，还生产制造军用飞机，尤其是超级轰炸机。稍稍对军事感兴趣的人都知道B-2“幽灵” 隐身战略轰炸机 就是波音公司制造的。波音公司的业务范围是极广泛的，它背后的经济实力和科技实力不是一般人能够想象的出来的。

但是就是这样一个实力雄厚的大公司，竟然屡屡出现意外事故，这真的说明波音公司在走下坡路了， 波音凭借自己强大的地位，占用客户的预付款和供应商应付款， 将绝大部分利润回购股票和分红，却忽略了积累。这种时候只要一出现危机，波音公司由于没有为外部冲击预留下足够的缓冲资金，大股东们纷纷跑路，近几年连续的空难事件都是飞行控制系统设计缺陷，这些都足以说明波音公司已经没有人为质量操心了。

以前有人说过一句话，美国可以没有苹果，但不能没有波音。现在看来这句话已经不是那么确定了，波音公司将面临巨大的危机， 近年来不仅事故频出，而且掀起了退货风暴，多家订购波音飞机的航空公司都已经向波音公司提出要求，终止购买订单，我国也有近百驾波音飞机停放在仓库里吃灰。波音公司已经达到近十年来亏损最严重的一次，目前的波音公司不仅仅是解决眼前的问题，最重要的是如何让这个曾经辉煌的波音摆脱现在的困境。面对危机波音公司是继续越走越远，还是再次越飞越高呢？让我们拭目以待吧！

日本一架波音737客机飞行途中窗户出现裂痕，这是由谁的失误导致的？

据外国媒体报道，2021年1月20日上午，一架日本的波音737客机，从东京羽田机场起飞，在起飞后的20多分钟左右，飞行员发现了驾驶室机长的位置的窗户上出现了裂痕。发现该异常后，飞行员联络到塔台控制人员，并成功返回到了羽田机场。

日本的航空，表示波音737的客机为了在高空飞行的安全起见，飞机的玻璃都是由多层设计的，出现的裂缝也只是玻璃的某一层出现了断裂。但具体原因尚在查明之中。这已经不是波音737客机第一次出现裂痕的事故了。在2019年，韩国就已经发现了十一架波音737客机的机身出现了裂痕 。在2019年的上半年，波音737的客机就遭到了全球的停飞。而波音公司在对波音737飞机进行检测后，发现了五十多架飞机出现裂纹，随后被检测出的客机被停飞。美国联盟调查局在调查之后，发现波音737系列的客机都被发现在同一个位置上出现了裂缝。这一事件也引起了乘客和各国航天公司的的不满，认为波音公司在飞机经济方面的考量要胜过了安全方面。

波音737的客机出现裂痕，让波音公司迎来了更加恶劣的安全责任事故。据相关的飞机检查人员表示，波音737的拨叉结构出现了问题。这个拨叉结构是波音737客机上最为重要的承受压力和重力的结构，主要负责将机翼连接到机身身上。一旦这个位置发现裂缝，就会造成非常严重的后果。飞机可能在飞行过程中，在空中就遭到了解体。

并且出现裂痕的飞机基本上就飞行了两万左右架次，按理说，是不应该出现裂痕这种情况的。并且波音737的飞机相比普通的客机来说，使用寿命更长一点。所以来说，波音737客机出现裂痕，纯粹是客机自身的质量问题，这也是波音公司的生产问题。要知道波音737客机在销售之前，必须要经过各种承重力测试、静力测试等测试项目，检验客机的安全性能。这些测验项目极其的繁琐，但是这也是客机安全飞行的一个保障。大量波音737客机安全事故的出现，也不禁让人怀疑波音公司是否为了经济效益而压缩工期，导致检测方面出现了漏洞。波音公司在客机的制造和检测方面的管理出现了严重的漏洞。为了客机的运营成本和经济方面的效益，波音公司的生产线是非常庞大的，因此可能会出现飞机制造工艺粗糙的情况。

初二物理 机械能 动能 势能问题

这是导学上的吧- - 我们老师今天刚刚讲啊哦！ 标准答案哦。 1，从手中落到地上，重力势能转为动能。弹起来时，弹性势能转换为动能。 2，小鸟与飞机相对飞行，拥有很高速度，虽然小鸟质量小，但速度很高，所以小鸟动能很大。撞上飞机时相当于一颗子弹，撞击力很大，能将飞机撞伤导致飞机坠毁。

飞机坠落怎么自救？

飞机失事后最初的自救是起决定性作用的，前几天刚刚发生的新航空难证实了常识的重要性。 就爱坐在逃生门边上 常去美国出差，对美国各大航空公司的地面和机上服务印象颇深，也由此知道了为什么北美地区的客机失事率保持了多年世界最低水平。 在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置，每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会对紧急门边的这名乘客予以特别关照。一般情况下，检票人员会把这个座位留到最后。因为在美国，几乎每架飞机上都会有持免票等待空座位的航空公司内部人员，这些人会比普通乘客更了解飞机，把他们放在紧急出口旁有利于对紧急情况的处置。关机门后，乘务员会走到这名乘客前，询问他是否了解紧急门的使用，然后告诉这名乘客，一旦打开了紧急门，应当把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。不要小看这一点提醒，它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的，关键时刻会起重要作用。最后，乘务员还要检查清理紧急门附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但幽默的美国人有时会开个玩笑，缓解紧张气氛，“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第一个跑出去。”