小米汽车回应价格战：已做好准备

小米汽车进入倒计时，雷军两会表决心！已开启内部试驾

小米SU7成政府工作报告背景图，售价或月底公布。

作者 |迩言

编辑 |志豪

雷军在两会现场再次放话，一定要把小米汽车做好！

车东西3月7日消息，在十四届全国人大二次会议上，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正面回应了小米汽车的最新消息。

在两会现场，雷军坚定表决心：“我们全力以赴一定把小米汽车干好、干成，不让全国的用户们失望。”同时雷军预告，小米汽车很快就要正式上市。

面对轮番而来的价格战，多家车企对小米SU7已经形成了围剿之势，雷军对此表示，“此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈，我觉得小米做好了准备。”

▲两会现场的雷军

雷军还表示：“三年前，我们敏锐地意识到，小米是一个科技企业，也是一个生态企业，我们的战略是人车家全生态，汽车是我们非常重要的一环”。他也强调，“我们在汽车业务上投入100亿美金（约合人民币720亿），会用15~20年时间不断奋斗，让小米成为全球前5的车厂”。

雷军态度坚定，称“我们有10年、20年的决心，我相信小米汽车一定能成！”

小米汽车正在进行上市前的最后准备，援引国内媒体消息，在小米之家的首批2S门店已着手装修，小米之家位于北京的首批直营门店目前也已正式开始装修，王府井东方新天地小米之家销售人员向相关媒体透露，该门店是小米汽车中国第一个直营门店，目前装修已经接近尾声。

▲小米之家门店

同样在近期，业内也传出消息，小米汽车将于月底开发布会，预计发布即交付。

目前，小米SU7的完整版图基本上只差售价部分，业内对于售价的猜测从未停歇。

而就在昨天，当当创始人李国庆也喊话雷军，别谈情绪价值，资产价值，直接定价15~20万。对此消息，小米官方及雷军本人暂未回复。

到现在阶段，小米SU7的上市准备工作即将收尾。对于售价，全行业都保持了较高的讨论度，但是是否能真正打开市场、抢占份额还是未知，毕竟在2024年车圈多番价格战的情况下，此时才入局的小米汽车可以说是“腹背受敌”。

本文福利：小米汽车上市将近，市场环境并不乐观。分享报告《小米汽车，能否成为市场破局者》，对话框回复【车东西0606】下载报告。

01.

SU7成政府工作报告背景图

定价仍是争议焦点

近期，小米汽车上市的步伐愈发加快，相关报道频频刷屏。

小米SU7也保持了较高热度，继小米SU7车模登陆央视春晚后，两会期间，小米SU7的照片也成《政府工作报告》的背景板。

▲小米SU7登录央视

在央视新闻解读两会《政府工作报告》的内容中，在提及“要巩固扩大智能联网新能源汽车等产业领先优势”的倡议时，正下方采用的配图正是小米SU7，可谓是十分抢眼。

▲央视新闻使用小米SU7配图《政府工作报告》

而同样作为主人公的雷军在两会现场表示：“今年是小米创业第14年，我们的目标是成为全球新一代硬核科技的引领者。”

就下一步行动而言，雷军表示，小米集团将深耕底层核心技术，发展小米汽车业务，推动高端化与全球化。小米汽车的发布标志着小米完成了“人车家全生态”的闭环，致力于为用户提供卓越的出行体验。

雷军在现场实拍图也成为网友热议的话题之一，同此前流传出的图片相比，这次雷军状态上明显憔悴许多，一时之间引起不少网友感叹“造车催人老”。

▲雷军前后对比照片（图源网络）

毕竟雷军的压力同近期车圈价格战热火朝天离不了关系，小米SU7的定价问题可是个大学问，雷军的压力可想而知。

早在2月底，卢伟冰在接受CNBC采访时表示，小米已经为其首款电动汽车考虑了多个价位点，将“很快”揭晓定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。

到了3月第一天，一则小米汽车起售价21.9万的价位对比图流出，小米集团公关部总王化连忙辟谣。

▲小米公关部辟谣网传售价

就在昨天，李国庆还发视频喊话小米集团CEO雷军，谈到了小米汽车定价。为了5000万的米粉，李国庆称让雷军给小米汽车定价15到20万。

李国庆表示，希望雷总能讲究点，与时俱进，坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。

李国庆更是直言，“别想40万、50万的事情，让蔚来李斌去想”。

02.

小米汽车充电桩曝光

试驾邀约已开放

距离月底还有将近20天，小米SU7上市节奏逐渐提速，多名网友晒出了小米汽车的路透图。

▲小米汽车路透图

最近两周，小米集团对小米科技园、上海5G园区、南京总部园区、武汉总部园区内的企业开放试驾邀请。

▲小米汽车开放试驾名额

更有网友放出了本月15号，内部员工将在5G未来中心试驾小米SU7的邀请函。

▲小米汽车试驾邀请函

就连小米汽车的充电桩照片也被网友拍照上传，该充电桩设计风格较为简约，基本上可以视作小米充电宝放大版。

▲小米汽车充电桩

由此可观，小米汽车离落地越来越近了，公众基本上都保持了很高的期待值。

03.

结语：小米汽车进展提速

当前，2024年的车市价格战已经进入到了第三阶段，国内纯电中高端轿车市场疯狂“内卷”，小米汽车 SU7 的上市时间和价格也备受关注。

小米汽车之所以被期待低价，一方面是跟小米向来被称为"价格屠夫"有关，另一方面，小米SU7想要在价格战的大背景下抢占市场，难度不小。

之前业内有句玩笑话“小米SU7到来之前，外面围的全是吉利”，在15到35万区间，吉利就涵盖了银河E8、极氪001、极氪007、极星4等多款产品，而小米跟吉利双方之间的明争暗斗也摆在了明面上。

而除了吉利系车型外，小米SU7还需要直面比亚迪汉、特斯拉Model 3、星纪元ES、智界S7、小鹏P系列等多款竞争车型，竞争已然十分激烈。

据业内报道，小米汽车SU7将在3月28日正式上市，友商的降价不止，只待雷军如何出牌。

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

网传小米汽车14.99万起售？？官方已正式回应

此前，有网友在社交平台上爆出“小米汽车14.99起售价”引起热议，而后官方发文称“毕竟小米汽车明年发布，现在怎么可能就有价格了呢？”

虽然这只是一场“乌龙事件”，但也让我们对小米汽车有初步的心理预期，官方也了解网友们对小米汽车售价的真实反应，对此作出调整。

众说纷纭，有网友道：小米汽车终究是新牌子，连家电都没做好就来做汽车，属实不看好。

小米现在入局新能源，会不会太晚了？

不可否认的是，小米在造车上并没有什么优势，它不是专业车企，没有技术积累。如果产品力上没优势，没有市场竞争力，营销营运也不那么容易，目前国产新能源市场龙头比亚迪还是大众心之所向，蔚小理、BAT也蓄势待发。进入新能源汽车行业，小米想打开中国新能源市场的难度不小。

但这次，小米带来了自己的诚意，开设自建厂，创立了自己的研发团队，贴自家厂牌，研发自动驾驶技术，让全球用户享受无所不在的智能生活。

官方称，小米自动驾驶技术在起步之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域，自建全自研数据闭环系统，高效驱动核心算法及产品功能迭代。小米会继续死磕核心技术，用创新科技和领先效率推动自动驾驶技术突破。

起码比那些拿着PPT就去投资造车好得多，还能整治下那些连造车资质都没有，还动不动几十万起步的新车企。

当然，小米在售后服务方面也要加强，完善售后体验，新产业新气象，维护车企新品牌形象。

新能源市场风云变幻，小米能否在新能源市场上打下天地，还说不准呢。

下面，小编带大家一起来了解下小米汽车，跟小米汽车“交个朋友”。

小米汽车产品信息回顾

从曝光的新车图可以看到，新车拥有较长的车头，有着非常抢眼的溜背设计，车身比例更符合油车设计，呈现出的效果更像是燃油车和纯电车的结合体。

小米首款轿车采用的是轿跑式的流线型设计，相比于新车企简约直接的设计，小米更重视多元化的精致造型。

车头部分采用封闭式造型设计，设计狭长且犀利的头灯组造型，内部采用点阵式光源，科技感十足，营造出一种宽体轿跑的感觉。尾灯组使用了贯穿式风格设计，整体新颖呈现出C造型样式，不论是前脸还是尾部的完成度都很高。

由此，我们不难发现，作为小米的首台车型，它具有与众不同的全新设计语言和风格诠释。

外观方面，新车目前还未有正式外观展示，不过可以确定的是，新车将会是一款采用溜背式设计的轿跑产品，车顶线条从B柱处开始极速下滑，至车尾处收紧，车身外形线条流畅。

轿跑造型固然好看，采用三重防撞梁设计的智能座舱，安全感、科技感满满，但后排座椅活动空间小，相对压抑，不适合长期乘坐。

作为纯电车型而言，它的动力系统和科技含量必将丝毫不落后于人，展现科技发展的新面貌。

从内部结构看，新车或将沿用新能源汽车常见的中控台设计，搭载一块几乎没有实体按键，更为简洁、科幻的屏幕。

此外，作为小米家族系列产品，我们有望看到智慧汽车、智慧家电、移动端的平台联动，布局智慧应用场景，对小米用户来说很是便捷。

小米手机曾以旗舰机1999被称作“价格屠夫”而爆红，或许低价战术会故技重施在汽车身上呢？期待小米入局，给我们一个回答。

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从各地区到重庆鸿恩寺要坐什么车？

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小米汽车定价，准备颠覆行业？

明明是炎炎夏日，小米却能感受到更甚于深秋的凉意。不，更多的还是来自于印度的凉意。

6月9日，印度执法局发布文件称，因小米涉嫌违反印度《外汇管理法》，“向外国实体非法转移资金”，该局已经向小米相关公司及银行发出正式通知。

而这也意味着，出于该指控，印度此前已经扣押的小米共555.1亿卢比资金，约近50亿元人民币，将会被正式没收。

“are you ok”今犹在，不见当年小米人。

谁能想到，小米布局多年的印度市场，竟会以这样的方式收场。甚至印度政府还在无理要求，任命印度籍人士“当官”，包括但不限于公司的首席执行官、首席运营官、首席财务官和首席技术官等职位。

显而易见，这一事件必将影响到小米手机业务的整个国际市场布局，甚至会给其刚刚有所起色的国内市场，造成负面效应。再加上如今坊间盛传，今年下半年华为即将回归5G的消息，更是令小米手机面临着严峻升级的竞争态势。

如此焦头烂额、一片狼藉之下，小米还有多余的精力和时间，去推动小米汽车的极速前进吗？

可能与所担心的恰恰相反，小米汽车却是实现了另外意味上的一大步推进——讲一个造车不挣钱的故事，进而突出小米汽车的价值平权。

“雷总已经说服董事会，将小米汽车的硬件整体利润率定在1%以下，后期靠软件和生态体系挣钱。”

刚刚不久前，有小米供应链内部人士称，小米汽车首款车型定位类似特斯拉Model S，但价格更便宜，或与埃安的昊铂GT对标。而除了车型定位之外，其硬件整体利润率定在1%以下的信息量，却是更加值得疑问。

如果硬件不挣钱，那小米汽车的定价，会进一步拉低吗？如何实现，背后的风险大吗？如此与行业背道而驰的做法，小米汽车是会破而后立，还是“竹篮打水”？

把供应商，逼至崖边

其实从小米汽车正式官宣开始，大家谈及最多、期待最多的，可能就是小米供应链的垂直整合能力。

究其原因，无外乎小米曾经“整治”山寨手机的辉煌战绩，太过令人印象深刻。相对应的是，如今市场上，电动汽车价格普遍偏贵，以及价格战的来袭，令消费者对小米汽车性价比的期待，直接拉到了最大值。

但整合供应链，真的那么容易？

3年疫情期间，“缺芯贵电”是汽车行业如何都不能忘却的前车之鉴。

可以理解的是，随着新能源汽车时代的日益临近，芯片、电池的需求呈现出指数增长态势，再加上彼时疫情等非主观因素的影响，制造、生产、交易等各个环节，都遭遇到了难题。

也正是这样的市场环境下，“掮客”们开始兴风作浪。炒作、囤货居奇等，总之为了利益，无所不用其极。事实上，当5毛钱的芯片被卖到500块，5万元/吨的碳酸锂飙涨到60万/吨，整个市场的不健康性，已经不言而喻。

时至今日，虽然属于芯片、电池的市场动荡，逐渐平和了下来。但不应忽略的是，各种新兴事物的复杂性、追逐利益的人心等，注定新能源汽车零部件供应链的建立、整合，是“地狱级”困难程度。

硬币的另一面是，除博世、宁德时代这样的零部件巨头之外，大部分中小零部件供应商，正面临着利润危机，甚至是生存危机。

也是在不久前，一封《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》，揭开了汽车行业鲜为人知的一面。

该函提及，为应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%。

对此，长安汽车回应称，“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，就“诋毁商誉”行为已经报警。

总而言之，该事件真假，有待警方调查；但不难推测的是，面对价格战的压力，车企们确实也会做出一些压缩成本的动作，这里首当其冲的便是零部件供应商们。

“今年真的很‘卷’，主机厂不仅要求我们价格更低，在供货周期上也要求尽可能快，‘价格战’从某种程度上说也是‘时间战’。”

某家汽车零部件供应商相关负责人在接受采访时如是说道。

实际上，当零部件供应商被逼到“悬崖”边上，车企们如果继续无休止地压榨下去，大概率会面临“鸡飞蛋打”的局面。或许车企无所大谓，换一家供应商就是了，但对于依旧处于建设初期的国内新能源汽车供应链而言，必然是不小的损害。

所以，话又说回来，小米初入汽车行业，作为后来者，又该如何应对这些车圈“潜规则”？换言之，如果没有零部件供应链的议价能力，仅空口白牙说通过1%硬件利润率让利给消费者，最终价格能满足消费者的期待吗？

定价规则，谁能颠覆？

5年前，雷军就曾发布过一个类似1%的数字——5%。

2018年4月，在武汉大学举行的小米6x发布会上，雷军表示：“小米公司董事会已经通过决议，从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。”

5年后的今天，如果关于“硬件利润率1%”的说法为真，那么小米汽车或许真的是想1：1复刻手机行业的打法。而这种“乱拳打死老师傅”的方式，也很有可能重新书写新时代汽车价格的定价规则。

只不过，颠覆的道路，从来不会一帆风顺。

风头正劲的理想CEO李想，公开宣称：一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，也曾分享过一组数据：今年1-4月，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。

不难看到，无论是崔东树所言说的市场现状，还是李想给出的市场判断，都与小米汽车1%的硬件利润率，相差甚大。反之，如果小米汽车真的实现了1%的硬件利润率，那么仅靠软件和生态挣钱，行得通吗？

小米确实家大业大，经得起“烧钱”，但没有正向健康的盈利循环，大概率会像王传福所劝解的那样，“又费钱又耗费时间”，最终不了了之。

当然，必须承认的一点还有，如今的汽车市场，确实在变，包括行业争议声很大的定价规则，小米并非完全没有机会。

如今新时代的汽车市场，尤其是造车新势力们，除了市场、成本、需求、竞争等基本定价因素之外，他们在锚定产品价格区间的时候，主打的就是一个“卷”字，叠加“差异化”的附加值。

以蔚小理三家为例，做为新势力表率，其侧重点也各不相同。比如蔚来卖“服务”，理想卖“家用”，小鹏卖“智能”，长期以来，三家也各自打上了自己的标签。

但市场终究是发展的，经验主义比不上实际主义。

近段时间，对比理想汽车的风光，小鹏汽车和蔚来汽车的表现，多少有些底气不足。而且从销量上来看，定价与消费者对产品的认可，存在着统一协调的关系。

或许正是出于这一原因，近日的小鹏G6预售价定了个22.5万元的低价；蔚来则全系降价3万元，ET5 Touring与ET5同底价，用以讨消费者“欢心”。

事实上，小米汽车即将面临的也是同一问题。

尽管由于明年上半年才上市，小米汽车完美躲过了芯片荒，躲过了高涨的动力电池成本，也躲过了此时如火如荼的价格战；但毋庸置疑的是，到了明年的这一时刻，市场上会有更多的好产品，也会变得更“卷”。

向卷而生，如果小米汽车没有撒手锏，沦落至“泯然众人”并不新鲜。当然了，如果到了上市的最后时刻，小米汽车依旧遵循此前曝出的26万元起的价格，那么广大的米粉们，恐怕也会惊恐地连夜跑路。

这个汽车市场行业啊，或许只有足够的低价，才能颠覆吧。而这是好事，也是坏事。

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小米会出汽车吗

小米董事长雷军与2014年4月5日发布声明称小米不会制造汽车。小米公司成立于2010年4月，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司。“为发烧而生”是小米的产品概念。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式。