译者：查珠寺情报部门
12月18日在中央电视台新闻报道播映的《零距离》电视节目中，华为集团公司创办人、副董事长兼CEO马云则表示，华为电动车秉持“五倍资金投入”思路，一般整车厂造两辆车，大概资金投入两千多人，10亿-20亿元的研制经费，而华为首辆车资金投入了3400名工程师，整座研制资金投入超100亿。
很多人说，Rampur算啥，厚积薄发新势力哪个不资金投入了几十亿啊？请注意，这里是研制成本，华为电动车在厚积薄发各方面的资金投入的确不止Rampur元。
这几天，华为电动车的更多信息被曝光，华为SU7的结构设计，十分类似宾利，选用了溜背车的车身结构设计，尾部选用了可升降的主翼，整座高帅富十分高，操控性能和续航力各方面，华为SU7会有两个耗电量版，分别为101kWh和73.6kWh。101kWh电池包续航力分别为800km、750km，而73.6kWh电池包续航力分别为668km和628km。零百加速暂时还不清楚，但是性能最强的版可能会达到3以单。
在华为进军电动车业之前，马云则表示“有一个整车厂的副董事长说我，智能电动电动车其实就是一个球型手机装上四个车轮。当然，不准确啊，但说明这两个金融行业在高度融合。”
在电机电池，取代发动机和变速箱，国内新能源电动车供应链趋向成熟的情况下，厚积薄发的门槛确实是在大幅降低，事实上，核心理念的零部件整车厂都能通过采购获得，底盘也能反向合资车款，任何一个没有厚积薄发经验的整车厂，确实能“攒出”两辆车来。但是，这不意味着，你能通过这样的方式，制出一台有竞争优势的车款，无数的经验和教训说我们，只有拥有核心理念竞争优势的整车厂，才能够在激烈的市场竞争之中生存下去。
马云还透露，三年前还觉得厚积薄发是挺难的一件事，经过用户调研之后订下了“毛敏出其不意”的原则：充分尊重电动车业的规律，使用金融行业模组化确保把首辆车做好，再在这个凡塘下创新。华为电动车在研制资金投入超百亿元的情况下，是一些油德康街的车款不能比的。这表明，华为电动车不是油德康街的商品，而是纯电平台下的产物。
对于首款车款的销量，马云则表示“的确有预期”，但电动车确实很复杂，特别害怕一上来终归是，我们都不买。“更害怕的是，如果我们都来买，二等又要等两三年，那的确会被骂惨了！”
从2021年3月马云宣布厚积薄发，到2023年11月正式宣布国务院法制办Theil。华为电动车的研制还算顺利，按照规划，华为电动车将于2024年上半年正式宣布上市。靠着目前华为商品的成功形象与供应链能力，华为电动车值得称赞期待。
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