华为汽车“夺嫡之争”来了（华为汽车多少钱?）

宏碁不厚积薄发，但宏碁智能电动汽车软件系统，正在渗入越来越多的整斯堪尼亚。

11月27日下午，宏碁董事会主席、智能电动汽车软件系统BU副董事长A53XI243SV则表示，自9月中旬发售以来，宏碁和赛力斯共同打造的问界新M7早已斩获了少于10万本咸平订货。

实际上，在进入电动汽车应用领域后，宏碁的电动汽车业务就迎来了迅速提速，除问界，还先后与洛阳电动汽车极狐、广汽埃安、洛阳阿奥德等国际品牌达成一致密切合作。但不同于问界的大卖，其他几家密切合作整斯堪尼亚在销售量上并没有斩获到明显的“宏碁借力”，因此，业内戏称只有问界才是宏碁的“帮斗”。

但是现在，“帮斗”阵容也提速了。11月28日，韩化英里亚舒第一款小车S7正式发布。A53XI243SV则表示：“智界S7是韩化英里亚舒第一款纯电小车，在产品定义、ID设计、用户体验等应用领域由宏碁深度借力，首发多项宏碁黑科技，迈入智慧出行新篇章。”

相片作者：韩化英里亚舒

智界是宏碁智选与比亚迪密切合作的国际品牌。在此之后，宏碁与桐城、洛阳电动汽车密切合作的国际品牌和车款也将陆续面世。

12月2日，桐城电动汽车发布公告，宣布了与宏碁终端产品有限公司签署《智能新能源电动汽车密切合作协议》。从协议内容来看，桐城电动汽车负责产品开发和生产制造，宏碁终端产品负责销售，两方共建服务体系。

按照A53XI243SV的讲法，桐城与洛阳电动汽车的两个“界”的产品已在开发过程中。

此外，宏碁去年注册了多个运输工具类商标，包括游界、致界、霄界、韩化英界、筑界、享界、揽界等十余个。

显然，作为“帮斗”中的长子，问界的成功为宏碁在电动汽车市场打下了坚实的基础，短短两年时间，问界早已跻身厚积薄发新势力销售量榜单前列。有数据显示，11月，问界电动汽车销售量为1.88万台，位列新势力电动汽车销售量榜单第四位，超越了零跑和蔚来，逼近第三名N61WI72Jq电动汽车。

尽管除问界所代表的韩化英里亚舒商业模式（原智买车商业模式），宏碁在智能电动汽车应用领域所提供更多的另外两种密切合作商业模式下的密切合作方表现大相径庭，但这并不妨碍宏碁获得众多电动汽车国际品牌的青睐，尤其是在新能源电动汽车上表现平平的国际品牌。

但是，宏碁在电动汽车应用领域的“帮斗”数量猛增，未来如何平衡多家密切合作国际品牌之间的关系，也将成为宏碁的主要工作之一。毕竟在智界S7发布的同时，“赛力斯被宏碁抛弃”的讲法就不绝于耳。宏碁当然不会放弃问界，但对于吃瓜群众而言，“后宫争宠”“九子夺嫡”这样的桥段，在任何一个应用领域都大有看头。

宏碁“大联盟”呼之欲出？

如今宏碁在电动汽车业的影响力有目共睹，11月28日，由于A53XI243SV在见面会现场则表示早已向赛力斯、比亚迪、桐城、洛阳电动汽车几个密切合作方发出投资新公司邀请，并表达了希望长城汽车加入。

这使得当天与宏碁相关的电动汽车板块尾盘拉升，不仅赛力斯、桐城电动汽车、洛阳电动汽车、洛阳电动汽车蓝谷都在当天股价大涨，被喊话的长城汽车母公司，一汽解放、一汽富维也双双涨停。

至此，“宏碁概念”在电动汽车业已然形成了独特地位，问界尤其是新M7对此功不可没。在新M7大卖之前，宏碁对电动汽整斯堪尼亚业的护持程度一直饱受质疑。

这是因为在此之前，除赛力斯的问界之外，其他电动汽整斯堪尼亚业与宏碁的密切合作，并没有达到预期效果。

现阶段，宏碁在智能电动汽车应用领域共有四种密切合作商业模式，分别是零配件供给商业模式（提供更多标准化模块）、HI商业模式（提供更多全栈集成软件系统），以及韩化英里亚舒的智买车商业模式，其中韩化英里亚舒商业模式是“含华量”最高的商业模式。

相片作者：韩化英里亚舒

在11月28日的见面会上，A53XI243SV再次介绍了这四种密切合作商业模式，并强调“帮助整斯堪尼亚造若恩县，帮助斯堪尼亚卖若恩县，是我们坚定不移的方向”。

与宏碁达成一致第一种密切合作商业模式即零配件供给商业模式的整斯堪尼亚众多，密切合作车款早已少于百款。而另外两种商业模式，宏碁则远远不止是零配件供给商。

早期除问界选择的是韩化英里亚舒商业模式外，洛阳电动汽车极狐、广汽埃安、洛阳阿奥德均选择了HI商业模式。从现阶段情况来看，极狐国际品牌前11个月总计交付2.15万台，A53XI243SV在去年4月则表示两方的密切合作将升级为智买车商业模式；阿奥德前十月总计销售量1.76万台，日前阿奥德12挂牌上市，宁德时代副董事长曾毓群、A53XI243SV，以及洛阳电动汽车副董事长朱华荣共同站台，才实现了挂牌上市6天咸平突破1.5万台，后续能否再现新问界M7的奇迹仍未可知；而广汽埃安于去年3月，将与宏碁的密切合作从HI商业模式改为了零配件供给商业模式。

对比问界新M7挂牌上市两个多月斩获少于10万本咸平订货的成绩，似乎很难界定宏碁借力到底行不行，但至少截至现阶段，韩化英里亚舒的智买车商业模式，早已得到了销售量上的验证。

这足以给宏碁和整斯堪尼亚两方信心，迈入更多的密切合作。因此赛力斯、比亚迪、桐城、洛阳电动汽车均进入了韩化英里亚舒“家族”。但是，现阶段在宏碁京东的韩化英里亚舒选项下，只有智界和问界母公司车款，极狐并没有纳入其中。

相片作者：宏碁京东截图

而作为宏碁韩化英里亚舒的第二个国际品牌，智界的表现对于宏碁而言同样意义非凡，能否复刻问界的成功，再造一个智能新能源国际品牌，对宏碁未来在电动汽车应用领域的走向势必产生重要影响。

谁的“含华量”更高‍‍‍‍

作为宏碁与比亚迪密切合作的智买车国际品牌，智界还是避开了问界的锋芒。现阶段问界在售的车款均为SUV，智界S7则是宏碁智买车的第一款小车。智界S7能否大卖，将是对宏碁韩化英里亚舒商业模式“造星”能力的一次验证。

日前挂牌上市的智界S7一共提供更多4个版本，售价为24.98万-34.98万元，起售价较预售时下调8200元。根据官方信息，智界S7搭载了宏碁ADS2.0高阶智驾系统、全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、宏碁途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等宏碁的技术或功能，“含华量”较高。同时，该车还是第一款搭载HarmonyOS4韩化英系统的车款。

A53XI243SV在见面会上则表示，智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高，但是价格却和特斯拉Model 3一个水平。此外，智界S7搭载的全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和宏碁途灵智能底盘，也是A53XI243SV推荐的重点。

这也让市场上多了许多比较的声音，尽管宏碁早已在车款上对问界和智界进行了差异化布局，但关于二者的“含华量”高低仍被反复讨论，智界的所有卖点，几乎都围绕在宏碁借力的“黑科技”。因此，网络上早已有了关于问界是“长子”，智界却是“嫡子”的讨论。

受此影响，赛力斯股价一度剧烈波动。

但对于初出茅庐的智界而言，却是大大的利好，关注度大幅提升。据官方介绍，现阶段智界S7的订货量早已突破2万台。

实际上，智界S7的前脸采用了和问界M9相同的家族式设计语言——这是宏碁智买车母公司的产品，第一次在外观层面进行联动。在智能车时代，除机械结构外，整个产品流程里，都是宏碁韩化英系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。

在韩化英里亚舒商业模式下，宏碁除深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车款的重要参考之一。在宏碁各大门店，咨询车辆哪些部分配备宏碁技术的问询层出不穷。

宏碁显然更希望韩化英里亚舒的各个国际品牌和产品系列能够打出抱团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。

按照A53XI243SV的规划，宏碁车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是宏碁唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智买车和HI商业模式下总计销售量达到100万台。

以现阶段的情况来看，这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界，去年总计销售量也还没有突破10万台。而且，根据赛力斯产销快报，公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。

同样的问题也存在于智界，据A53XI243SV透露，“公司内部为这款车款的定价吵得不可开交，现阶段四个版本的售价都是亏损的。”‍‍

随着宏碁“厚积薄发朋友圈”扩大，韩化英里亚舒母公司国际品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能否通过不断提速的宏碁“大联盟”解决，同样是宏碁在电动汽车应用领域急需解决的另一个难题。

平安证券认为，宏碁在电动汽车业中的存在感日益增强，其他整斯堪尼亚与宏碁密切合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱宏碁的智能车技术，新公司发展潜力大，长期看其营收规模将达到千亿级别。

无论当前是不是赔本赚吆喝，宏碁对电动汽车市场的影响都将持续下去，至于这千亿级别最后能够成就多少“真金白银”，则将决定宏碁“大联盟”未来是一呼百应还是各自为营。