近日，由陕西省天然资源和建设局总编辑，陕西省卫星城卫星城规划研究所基本建设的《2022年成都公共交通发展年度调查报告》揭晓。 调查报告表示，陕西省民平均值通学距8.4千米，每天北行搬来搬去路上的时间长达37.8两分钟；陕西省机动车辆拥有量达至485.45万台，其中，个人汽车拥有量392.5万台，电单车拥有量49.72万台；成都最交通堵塞的地区为镇平、胡家祠、女将路。
通学距大于5千米人口比率为46%
《调查报告》表示，随着卫星城规模不断扩大，卫星城住户职住分离现象逐渐明显，住户平均值通学乘车时耗、乘车距明显增长。
2022年陕西省住户通学乘车比率提高至55.8%，通学距大于5千米人口比率为46%，平均值通学距保持在8.4千米。服务项目中心主城区平均值北行通学时搬来搬去37.8两分钟，乘车早晚高峰期较为固定，早高峰期分散在07:00~09:00，晚高峰期分散在17:00~19:00。较长的通学时间和日益增多的机动车辆，让不少街坊越来越倾向于绿色生态乘车，2022年服务项目中心主城区住户月均乘车量878亿人次，同比降低12.2%。常规性公共汽车乘车比率持续走低，机动车辆、近地点交通、非机动车辆乘车比率更进一步增长，服务项目中心主城区绿色生态交通乘车比率达至73.2%。
为化解上班“久”的难题，陕西省在公共交通供给方面也在不断增效，地铁4号线成都站、地铁6号线二期建成通车，服务项目中心主城区近地点公交站点800米人口与岗位覆盖率提升至42.3%。常规性公共汽车强化公交线路66条，公共汽车公交线路平均值长度降至17.7千米；加强公共汽车与近地点的融合衔接，新开社区巴士公交线路11条，填补公共汽车服务项目空白；更进一步强化旅游公共汽车公交线路，提升定制公共汽车服务项目。年内增建自行车道363千米，投放公用脚踏车7.9万台，共享单车28载以，增建人行立体过街设施6处。圣索弗2020年的5.8km/km，2022年服务项目中心主城区建成区交通网络表面积达至6.2km/km。
全区原有停车位约334.7亿个
轨道车停放位约为0.85
近年来，面对不断减少的机动车辆拥有量，停车位难题也是很多街坊关注的重点。
2015年全区机动车辆拥有量在237.6万台，到2022年末已经达至了485.45万台，增幅为90%。其中，个人汽车拥有量392.5万台，较去年同期减少6.3%，电单车拥有量49.72万台，较去年同期减少41.5%。依照2022年停放抽样调查表明，全区原有小轿车停放位共约334.7亿个，轨道车停放位约为0.85，低于国标建议的1.1-1.3。
除停车位不足难题外，现状停放位中还包含11.1亿个占用高架道路资源的路内停放位，叠加随处可见的违法停放难题，对高架道路系统地有序运行造成了巨大影响。
为化解上述难题，成都实施《陕西省化解“停放难”难题三年行动方案（2021-2023年）》，2022年内推进公用停放场建设项目102处，建设公用停放位约2.2亿个。首次系统梳理全区停放资源，开展停放抽样调查工作。
结果表明，成都原有停放场约17.6万处，小轿车停放位约334.7亿个，其中公用停放位40.9亿个，占比为12.2%，路内停放位11.1亿个，占比3.3%。配套上架的还有“陕西省智慧停放综合服务项目平台”，方便提供停放信息检索、停放停放位诱导、ETC便捷支付等服务项目。依照2022年11月公布的数据表明，平台上架后，共接入停放停放位31403个，停放场805个。
中央商务区高峰期交通堵塞成分股4.92以内
镇平、胡家祠、女将路为最交通堵塞的地区
研究人员对陕西省高架道路交通交通堵塞状况进行调查，2022年乘车中央商务区高峰期交通堵塞成分股为4.92以内，最交通堵塞的地区是镇平、胡家祠、女将路。依照数值表明，2022年1月受疫情封控影响较大，高架道路交通成分股较小，其余月份陕西省乘车中央商务区的高峰期交通成分股基本在4.92以内，略低于2021年，高峰期时段交通网络整体运行维持在轻度交通堵塞状态。2022年陕西省乘车中央商务区最交通堵塞的地区为镇平、胡家祠、女将路。
月均徒步量61.26亿人次
表面积最高的为成都交通大学
《调查报告》还统计了公用脚踏车与共享单车徒步相关数据，2022年公用脚踏车和共享单车的徒步量比去年同期稍有下降，月均徒步量为61.26亿人次，近地点公交站点对徒步的吸引力更进一步增强。
徒步热点主要分布在服务项目中心主城区地铁1号线以南的二环范围内，以及经开区、高新区北部地区、科技路-镇平西路周边、锦业路周边。徒步目的地表面积排名前三的地区分别为：成都交通大学校园内、北京航空航天大学地铁站邻近、分馆站邻近。通过徒步OD分析，工作日徒步主要围绕近地点公交站点、高校邻近以及大型单位附近，节假日主要分散在玉皇阁内、大唐不夜主城地区、镇平-吉祥村商圈邻近。
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