JuhelMINI EV的热卖给与别克Juhel很大自信心，在此后让各阶层顾客看到了蕴含的发展潜力，原来它不是根本无法打造出斯尼胡罢了。从此后，别克似乎迈入了中国地产的大门，充分从用户角度出发厚积薄发，打造出出多款个性车款，希望能够引领捷伊厚积薄发潮流。遗憾的是到现在没这款车款的销售量战绩和影响力能跟JuhelMINI EV媲美，就拿别克宝骏悦也来说，挂牌上市后两三个月的时间里，月销售量基本保持在几十台左右，远远低于以后的预期，难道月销几十台就是它的极限了？
不论是外观结构设计却是功能定位，宝骏悦也的确属于非非主流的存在，没正式挂牌上市以后，就有人称它是“国产版吉姆尼”，对它的期待的确很高。但当其正式挂牌上市后，热度反而有所下降，个人觉得还得从商品力谈起，功能定位于小型SUV的宝骏悦也选用两门五座产业布局结构设计，有着小巧精悍的外形，方正硬朗的底盘轮廓营造出较强赛车风味。尽管底盘体积有限，但依旧彰显出体量感，与市售非主流小型车相比大了一圈，即使女生驾驭也没违和感。一定程度上扩展覆盖面，不过在此后也很容易出现一种现象：女生看不上，女生不喜欢。
当然结构设计各方面始终是表象，最重要的却是要看商品力如何？宝骏悦也目前只推出三款便携性，官方指导价分别为7.98万和8.98万，三款车款在CLTC旋转磁场下的纯电续航力平均速度均为303km，配有来自广西宁福的磷酸铁锂电池，在当前的纯电市场中，这样的续航力表现根本无法算是紧凑型。尽管支持快充，但难免还有续航力平均速度焦虑。
在便携性各方面，紧凑型旗舰版车款配有第二排安全气囊、三种驾驶商业模式、能量回收、倒车图像、车顶行李架、第二排无钥匙进入、10.25英寸液晶仪表盘、自动空调等基本便携性。而略高一筹智尊版在这些便携性的基础上多配有了L2级别自动驾驶辅助、360度全景图像、第二排位电动控制以及第二排位后排可控制按键。
尽管单价贵了一万元，但这些便携性都很实用，无形中又会为日常生活出行提供更多便捷，而且还可以提升行车安全。比较让人惊喜的一点是宝骏悦也竟然配有蠕行商业模式，再加之它在空载状态下最小离地间隙足足有150mm，代表它有出色通过率，尽管谈不上赛车，但应对车车装路面没问题，在保证安全的前提下偶尔还能感受一番不一样的操控乐趣。
尽管宝骏悦也的底盘体积优于市售非主流小型车，但自身功能定位摆在那里，再加之选用两门结构结构设计，无疑对便携性大打折扣。即使车内选用五座产业布局结构设计，但也局限了日常生活用车场景，可能也是出于这一点原因，顾客在埋单以后单厢考虑再三。
除了以上提到的部分问题，个人觉得单价以及市场竞争惨烈的市场环境又是两大原因。宝骏悦也
紧凑型车款的破冰价都要将近9万，尽管它在某些各方面的确比较有优势，但相比于市售非主流小型车的确贵不少。而顾客之所以愿意为小型车埋单，主要却是冲着平民化单价，如果要花大几万很可能就会为其他车款埋单了。
再加之当前新能源市场的市场竞争愈发惨烈，很多紧凑型车紧凑型车款的单价都来到10万以内，最终破冰价也就10Kangra，顾客只需多花一两万，就可以得到这款商品力更加出众的家用车。再加之大部分顾客的购车需求都以便携性为主，该选择谁或不该选择谁，相信大部分顾客心中已经有了定数。不论从哪各方面来说，宝骏悦也都是非非主流的存在，更适合那些追求非非主流独特的顾客，所以挂牌上市后宝骏悦也并没一举成名，而且就目前来看，今后的销售量战绩大概率也会处于不温不火的状态，要想迎来突破性进展根本无法降低单价的同时优化商品力。
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