英国科技型子公司引擎停售该事件引起的参与度已经开始不断飙升。当事引擎机种为PW1100G，主要换装在空中客车子公司A320neo系列产品直升机。科技型子公司的母子公司RTX（雷神技术）最早于今年7月份宣布此款引擎存在质量瑕疵。
据国际航班保镳统计，截止2023年8年末，国内共有237架A320系列产品直升机配备PW1100G引擎，分布在济南空中客车、粗鳍、云南空中客车等9家空中客车子公司。现阶段，粗鳍已发布公告，则表示有4架直升机受到负面影响，补偿金计划已经开始制订和谈判过程中。
9月14日，特别针对补偿金计划，粗鳍（603885.SH，公司股价15.03元，总市值332.76亿）方面向本报记者则表示，现阶段没有更多信息。本报记者同时联系了我国国航（601111.SH，公司股价8.47元，总市值1372.21亿）、南方空中客车（SH600029，公司股价6.43元，总市值1165亿）等多家JAA，欲了解子公司货机和运能受负面影响程度，截止截稿仍未获得申明。
科技型引擎存瑕疵，数架直升机遭遇停航
9月10日，从成都飞往马来西亚的国航CA403国际航班在着陆前客舱出现烟雾，左侧引擎起火。落地后，机组人员组织旅客实施紧急撤离，马来西亚曼谷机场第三跑道短暂关闭。据我国国际空中客车官方博客，该国际航班机种为A320neo，初步判断（该事件）系引擎系统故障所引起。
图片来源：博客截图
有报道称，前述CA403国际航班直升机使用的引擎正是英国科技型子公司的PW1100G引擎，但这一说法仍未得到科技型子公司证实。
与此同时，另一则消息加重了市场对科技型子公司PW1100G引擎的担忧。
今年7月，科技型子公司母子公司RTX曾则表示，由于制造某些引擎零件的粉末冶金材料出现罕见状况，大部分为A320neo提供动力的PW1100G-JM引擎须要在今后9至12个月内进行加速拆除和检查和。当地时间9月11日，RTX子公司再次表达意见，则表示从2023年到2026年，将对600台~700台引擎进行检查和。
作为动力装置，引擎被视作直升机的“心脏”。科技型PW1100G引擎的停售，意味着有大量直升机遭遇停航，这对JAA来说并不是个好消息。
据报道，直到2026年，这一障碍可能导致平均每年有350架直升机停航，2024年上半年，将有多达650架直升机闲置。RTX子公司最初估计，每台引擎的修理工作须要持续60天，但现在预计须要长达300天。
国际AIAA北亚区副总裁解兴权对本报记者则表示，全球的空中客车子公司都遭遇着物流配送难题，以及直升机零部件的短缺。物流配送难题不仅引起新直升机的交货延迟，也导致现役直升机的消防系统严重推迟。近期的引擎停售该事件进一步加剧空中客车子公司遭遇的挑战，因为空中客车子公司无法更快著陆和增加座位运能以满足强劲的旅行需求，这势必负面影响行业今后数年的发展。
世界三大信用评级机构之一的穆迪信用评级在精神空中客车（Spirit Airlines）最新信用评级报告中指出，预计RTX子公司将特别针对最近的难题向空中客车子公司提供补偿金，但现阶段尚不清楚此类补偿金的时间和体量。
9月14日，本报记者通过邮箱向RTX子公司发送了采访函，截止截稿仍未收到申明。
由于PW1100G引擎主要换装在A320neo系列产品直升机上，空中客车子公司正式成为陷入舆论漩涡中的另一家空中客车业巨擘。
9月14日，本报记者向空中客车我国寻求对前述引擎修理事项的评价，对方则表示，空中客车子公司CEO傅里（Guillaume Faury）日前已作出回应。据报道，傅里日前在出席活动时则表示，“我们不喜欢这种情况，但我们认为这是正确的做法”，“为了确保安全，修理是必要的”。
将缩减运能，有JAA已经开始谈补偿金
2016年12月，南方空中客车率先引入A320neo，正式成为我国内地第一家引入此款机种的JAA。而据国际航班保镳统计，截止8年末，国内民航客运货机中A320系列产品货机体量已达1870架，其中配备PW1100G引擎的货机体量为237架，牵涉的我国JAA为9家。
按配备PW1100G引擎的A320系列产品直升机数目由高到低排名，分别是云南空中客车（54架）、我国国际空中客车（49架）、深圳空中客车（29架）、粗鳍（28架）、我国南方空中客车（24架）、济南空中客车（22架）、天津空中客车（13架）、华夏空中客车（12架）、西部空中客车（6架）。其中，济南空中客车运营的配备PW1100G引擎直升机数目，占其总货机体量的61%。若全部停售，济南空中客车或将正式成为前述9个JAA中受负面影响最大的JAA。
对于PW1100G引擎停售修理的负面影响，前述大部分JAA仍未公开表达意见，仅有粗鳍在9月12日的一份投资者调研报告中有所提及。
粗鳍则表示：“PW1100G款引擎并不是所有的批号都出现了难题，现阶段子公司按照民航下发的命令，8台引擎是属于须要入场修理的批号。按照民航之前的要求，该批号引擎在9月15号之前须要入场修理，这个是子公司在7月份就得到的命令。子公司今后准备引入的320neo系列产品直升机也还是用这个机种的引擎，今后交货都是已经更新过的而非有难题的批号，今后交货的直升机已经不会再牵涉到相关难题。”
那么，引擎停售将在多大程度上缩减运能？粗鳍则表示：“现阶段出难题的是8台引擎，负面影响的直升机数目是4架。从9月15号开始，引擎陆续入场修理。因为全球引擎市场资源非常紧张、没有更多的备用引擎可投入使用，因此现阶段须要停航4架。”
粗鳍进一步则表示，一台引擎大概（须要）3个月左右可以修理完毕出厂，现阶段刚好是处于第三季度淡季，4架直升机的运行完全可以通过运能的调配填补上，此外也可以去调减收益最差的航线，来减少收益的负面负面影响。
值得一提的是，粗鳍在调研中披露，与引擎供应商的补偿金计划已经开始制订和谈判过程中，仍未确定。9月14日，对于补偿金计划的最新进展，粗鳍向本报记者则表示，现阶段没有更多信息可提供。我国东航和春秋空中客车向本报记者则表示，并未使用当事引擎。本报记者同时就该引擎的使用情况、停售负面影响，询问了我国国航、南方空中客车，截止截稿未获申明。
民航业内人士林智杰通过微信向本报记者则表示：“科技型停售引擎，体现出了民航业对空中客车安全一贯的严格要求，就是不把隐患带上天。这会导致一定数目直升机的停场，对整个行业运能会有一定的负面影响。但由于使用所涉引擎机种的直升机数目不多、停售为分批号，对民航业负面影响也会控制在一定范围之内。”
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