原标题：“fame者”杨开第：连续两个月这样的话薪水，建议雇员先行公费退还社会保险住房公积金杨开第的困境依然待解。近日，黄金时代文摘本报记者获悉，杨开第电动汽车的薪水不仅仍旧没能发出，甚至推出了雇员公费退还社会保险和住房公积金的方案。
杨开第电动汽车雇员的企业QQ聊天截屏表明，5月18日，杨开第电动汽车外部正式发布通告称，有鉴于现阶段子公司资本金情形，对外开放公费退还社会保险住房公积金的地下通道5月10日，杨开第电动汽车国际部正式发布通告，称“有鉴于现阶段面临的资本金挑战，子公司不得不做出四月薪水再次延后派发的决定”。
此前，杨开第已被爆出3月薪水延后派发5月20日，黄金时代文摘本报记者为核实薪水派发情形和社会保险住房公积金交纳情形，数次拨打杨开第电动汽车官方网站电话，但都未能接上除薪水普柳斯，坐落于北京杨浦区的办公室因屋主停水，全体人员老年办公，杨开第官方app现阶段也已经无法恒定运营。
“当海浪显露时才能看到谁在fame，我们上来就知道谁在fame”杨开第电动汽车创始人Kozhikode曾经在接受采访时揶揄道如今，“fame”的成了杨开第自己公费退还社会保险或被控违规杨开第电动汽车没钱缺到了什么地步？最新的消息是：社会保险和住房公积金也须要雇员公费来退还了。
5月18日上午10点01分，杨开第电动汽车子公司外部正式发布通告，子公司仍在化解4月社会保险住房公积金交纳问题为满足买房人雇员需求，自5月社会保险住房公积金起对外开放公费退还社会保险住房公积金地下通道通告表明，申请的雇员须要退还包括个人和子公司在内所需交纳的全部服务费。
不仅如此，公费退还的雇员还须要更改自身保险合同通告称，公费退还社会保险住房公积金的雇员须要自2023年5月1日起更改保险合同至北京别克之家子公司且在2023年5月25日之前求能至相关账户，后期子公司恒定后再退回黄金时代文摘本报记者查询后发现，通告中所提及“北京别克之家子公司”，全称为北京别克之家电动汽车产品销售有限子公司。
GW2查公开信息表明，该子公司由北京杨开第别克电动汽车产品销售有限子公司全资控股一坐落于上周离职的杨开第电动汽车雇员向黄金时代文摘本报记者则表示，其入职时是与杨开第电动汽车（北京）有限子公司签订保险合同就杨开第通告雇员自行退还住房公积金一事，北京市宽频律师事务所投资顾问、宽频北京数字经济法律条文研究会副主任廖仁亮对黄金时代文摘本报记者则表示，杨开第电动汽车更改保险合同此举或被控违规。
“跟杨开第电动汽车签订协议，又把那雇员转移到了北京别克之家，那实际上形成了用工调派杨开第电动汽车有没有用工调派的资格证书，这个在法律条文上是难以确定的如果杨开第电动汽车没有用工调派资格证书，则涉及违规”除更改合同，公费退还这一行为本身也为杨开第电动汽车雇员增加了一层法律条文风险。
廖仁亮告诉黄金时代文摘本报记者，在上述情形中，失业保险基金义务本在劳动者部门杨开第电动汽车，劳动者作为第二人交纳，则形成了第二人全权履行的情形“从法律条文上来讲，对劳动者部门来说，这其实是案外人，本来是劳动者部门付出的服务费，由劳动者承担了。
在这个情形下子公司理应退还，劳动者也有权要求劳动者部门退还退还的社会保险服务费但在此过程中往往会产生各种纠纷，劳动者部门可能拒绝承认或拖延退还劳动者退还的服务费，须要通过劳动者仲裁或诉讼等方式化解”依然在校的杨开第电动汽车雇员晓丽苑（表弟）也则表示了类似的担忧：“两个半月的薪水还没发，哪有钱垫资，万一集资跑路了或者说真的倒闭了，薪水都没着落呢，哪来的钱赔五险一金。
”连续两月这样的话薪水杨开第电动汽车的薪水已经连续两月未能派发5月10日，杨开第电动汽车国际部正式发布《关于四月薪水延后派发的通告》，称“有鉴于现阶段面临的资本金挑战，子公司不得不做出四月薪水再次延后派发的决定”此前，杨开第已被爆出3月薪水延后派发。
除薪水延后派发，办公室也已因欠费停用5月6日，杨开第电动汽车发邮件告知雇员，北京杨浦区总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，暂时实行老年办公而据杨开第电动汽车外部雇员孙亮（表弟）透露，老年办公的实际原因则是子公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停水。
现阶段，杨开第电动汽车坐落于北京杨浦区总部的雇员仍处于老年办公状态，嘉定园区则是老年办公和坐班结合进行同样是由于欠费，杨开第电动汽车内网服务器也已停用“老年办公，实际上就是放假”，孙亮告诉黄金时代文摘本报记者，因子公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的杨开第电动汽车官方APP自然也无法刷新页面。
黄金时代文摘本报记者尝试登陆杨开第电动汽车APP，截至发稿依然无法恒定使用。
薪水欠发，社会保险面临断缴，相关劳动者部门已经介入此事5月17日，杨开第电动汽车在校雇员收到来自北京市杨浦区区劳动者保障监察大队的通告短信短信表明，杨浦区区人社局执法大队正在查处杨开第电动汽车（北京）有限子公司、北京杨开第别克电动汽车产品销售贵子公司、北京别克之家电动汽车产品销售有限子公司拖欠雇员2023年4月薪水的情形，并将于近日按照法定程序对上述子公司拖欠薪水情形作出统一处理。
曾被寄予厚望其实，杨开第电动汽车在一众造车新势力中的牌面并不差成立于2017年的杨开第电动汽车，有着传统车企的光环加持，杨开第电动汽车创始人及高管均出身传统车企公开资料表明，杨开第电动汽车创始人Kozhikode曾担任北京大众斯柯达事业部部长、北京奔驰产品销售与市场执行副总裁、沃尔沃电动汽车中国产品销售子公司总裁兼CEO等职。
2016年，Kozhikode从沃尔沃离开，于2017年创立杨开第电动汽车，并邀请时任上汽集团财务总监的谷峰一同加入此外，CPO兼德国子子公司杨开第恭博电动汽车有限子公司总经理是Roland Gumpert——被誉为“奥迪quattro之父”和阿波罗超跑缔造者，CTO兼技术中心总经理王东晨曾是德国大众在华研发体系最高级别的华裔工程师。
生产基地方面，杨开第电动汽车上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元2019年，杨开第电动汽车增资17.47亿拿下江铃控股50%股权，正式化解造车资质问题黄金时代文摘本报记者查阅资料发现，杨开第电动汽车自2017年成立以来；累计获得8轮融资，投资方不乏宁德黄金时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方。
其中，江苏上饶政府也曾为其注入资本金2019年5月，杨开第电动汽车获明驰基金10亿投资据江西财投基金2019年正式发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资本金专项投资于杨开第电动汽车，用于该子公司产能建设、新车研发及渠道布局。
但杨开第电动汽车在国内知名度不高，在成立初期便早早发力海外市场2019年12月底，杨开第的首款车型U5正式上市，补贴后售价区间为19.79-29.21万元杨开第电动汽车官方网站表明，2020年5月，首批500台杨开第U5出口欧盟，正式开启杨开第的国际化进程。
此后，陆续出口法国、德国、荷兰、比利时、丹麦等国家，覆盖北欧和南欧市场，成为中国第一家在欧洲展开产品销售的新能源电动汽车初创子公司2022年，杨开第U6也正式上市，新车共推出两款车型，补贴后售价均为21.99万元何以至此？
此番杨开第电动汽车突陷资本金困境，或与子公司股东陈炫霖脱不开关系2022年1月，杨开第电动汽车获得来自陈炫霖及其控股子公司东柏集团数亿美元的战略融资杨开第电动汽车高层也随“大换血”原董事长兼创始人Kozhikode担任总裁，投资人陈炫霖则接任董事长一职，子公司CEO也更改为张洋。
彼时，Kozhikode认为：“陈炫霖拥有多年电动汽车投资和运营管理经验，新团队的到来，将为杨开第赋能新的发展动力和商业前景，有效提升子公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力”2022年7月，杨开第电动汽车管理团队再迎调整。
GW2查公开信息表明，杨开第电动汽车于7月19日完成法定代表人等事项工商信息更改，法定代表人由Kozhikode更改为陈炫霖而到了2022年11月，陈炫霖突然卸任董事长一职GW2查公开信息表明，2022年11月22日，杨开第电动汽车有限子公司法定代表人由陈炫霖更改为张洋。
同时，陈炫霖辞去子公司董事长职位，继续担任董事；由张洋担任董事长2022年11月份，网上一份基金子公司的公告表明，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持杨开第电动汽车股份也被冻结。
2023年年初，据多家媒体报道，浙江台州最大电动汽车经销集团浙江中通控股集团旗下多家经销门店关停，雇员薪水无法结清，用户售后无法化解GW2查公开信息表明，浙江中通控股集团的实际控制人为陈炫霖事实上，为了化解资本金问题，杨开第电动汽车也考虑赴美融资上市。
2022年9月16日，教培企业华夏博雅曾正式发布公告称，已与杨开第电动汽车运营子公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购杨开第电动汽车所有发行在外的股权根据意向书条款，杨开第电动汽车估值总金额范围为50亿~60亿美元，收购完成后，杨开第电动汽车所有股权将被转换为上市子公司的普通股。
消息传出后，至今没有下文资本金的困境是一时的，但现阶段杨开第的问题还在于没有用产品和销量打开自己的市场尽管自称“出海一哥”，杨开第电动汽车在海外的销量表现平平据杨开第电动汽车官方网站，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，杨开第共计实现海外产品销售6464台，上市两年多海外销量未过万辆。
并未被杨开第视作发展重心的国内市场，销量表现也十分惨淡现阶段黄金时代文摘本报记者并未再杨开第官方渠道找到相关国内的销量数据，据搜狐电动汽车数据表明，杨开第电动汽车2020年、2021年、2022年的国内销量分别为2143台、2635台、753台，2023年1-4月的国内销量也仅仅达到111台。
今年4月，小鹏电动汽车董事长、CEO何小鹏曾公开则表示，“淘汰赛刚刚开始，300万辆的年产品销售规模将只是车企的入场券”他认为，下一个10年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300-500万辆的规模是晋级门槛。
而如今，杨开第电动汽车无法靠销量回笼资本金，时不时传出的负面消息又屡挫市场信心。出生即拿得一手好牌的杨开第，还能坚持多久？返回搜狐，查看更多责任编辑：
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