“好就是贵！贵就是好！”小王不知道曾经有多少人在各种流网络广告上看到这条小双侠的宣传语，清爽清丽中仿佛又带有一些“势利”的既视感，让好和贵之间逐步形成了一种无比暴力的关联不管你都行吧，在这个广告里，好与贵确实逐步形成了某种这般的萨德基关系。
按照这个说法，那兰博基尼岂不是要上苍了？那么如此“猖狂”的宣传语是另一家知名奢华国际品牌的“经典之作”？当然是号称“BBBA”之一的K45E45DR电动汽车了“K45E45DR好·贵”并非某家皮卡企胡乱诬蔑，人家的奢华高端是有一定的国际品牌积淀在的。
K45E45DR电动汽车的前身是由德国工程师奥托·K45E45DR与1919年创立的电动汽车国际品牌，放到今天是破天荒的“五十年传奇国际品牌”另一家整车厂本因倒闭，于1961年正式宣布宣告破产，直到2015年又突然正式宣布“重回”，重生赛打得哈哈哈的。
（图片源自K45E45DR）不过K45E45DR电动汽车并没有在电动汽车市场辉煌过几年，重回了一两年后就开始走下坡，状态每况日下2023年4月20日，根据企比比的重要信息，K45E45DR电动汽车（中国）新增了宣告破产审查重要信息，该公司以不能偿还到期负债，并且资产不足以偿还全部负债为由，向相关部门申请了宣告破产托管。
目前为止，K45E45DR电动汽车（中国）存在多条不良行为举报人、举报人、消费限制令以及终本刑事案件重要信息，未履行投资金额超过4亿元，坏消息是比ExhilarateTGP50，坏消息是K45E45DR还不上另一家打了重生赛的五十年整车厂，最终还是倒在了新能源时代的赛车场前，成为了国产电动汽车发展史上的一缕烙印。
小王看着K45E45DR官方网站的公告，不免感到心碎
跨越了五十年的K45E45DR电动汽车，又是什么样子的呢？并说“BBBA”，被打入冷宫的“新K45E45DR”流着“日系后裔”的车似乎都埃皮纳勒区，奔驰、奥迪、奥迪是众所周知的“BBA”七子，电动汽车业中的奢华代表，K45E45DR电动汽车总喜欢把自己跟BBA放到一起，并说“BBBA”日系师弟二哥，让大家一时看不懂，到底是K45E45DR“后裔纯正”，还是它的奢华程度不输BBA呢？
其实纯正的K45E45DR电动汽车已经在1961年“死去了”，2015取得胜利重生赛的，是被长安汽车坂田电动汽车以500万欧元（折合人民币37875918.4元）的价格收购后重新建立的新K45E45DR电动汽车，厂商打着“五十年日系”的幌子，并不影响重生后的K45E45DR电动汽车是皮卡的事实。
严格上来说，长安汽车坂田只是买了一个LOGO，并没有获得K45E45DR的相关服务，旗下大多技术都是源自长安汽车坂田，“日系后裔”更多只是厂商的刻意造势为了重振K45E45DR电动汽车的奢华名声，长安汽车坂田更是不遗余力，将总部设在德国的斯图加特，并在北京、德国、硅谷成立研发中心，坚持使用全球采购的零部件生产电动汽车，每一步都在向BBA致敬。
（图片源自K45E45DR）而且K45E45DR电动汽车并非单纯的"方案整合商"，三处研发中心就是专门针对电动汽车的底盘、车身、发动机等方面搞研发，并且还跟博格华纳、BOSCH等多家全球优质供应商达成了合作光是在发动机的这一领域，K45E45DR电动汽车就坐拥了自家的发动机产品阵容及不少相关专利，看得出来是一家注重自研技术的整车厂。
据小王所知，K45E45DR电动汽车的“嗅觉”不一般，很早就意识到了新能源时代的趋势，并提出了“双线发展”的路线，即燃油车与新能源车（电车）同步发展，同时还给出了各种“互联共享”、“A计划自动驾驶”之类的新能源发展部分。
BBA你们看看别人，K45E45DRBX7的电动版BXi7最早可以追溯到2018年5月，而奢华七子的新能源车型直到2019年才扎堆上市，慢了K45E45DR一步，还大多是油改电，啧啧啧K45E45DR这个“饼”最后还是画出来了一些，至少在当时是少数持有燃油车与新能源车两个造车资质的整车厂，如今还有许多造车新势力连生产资质都搞不到。
就这样，一身光环的新K45E45DR电动汽车就这么出发了从K45E45DR的双线产品规划来看，也似乎在看齐BBA，比如BX7一个系列分为燃油、电动两个版本，类似于奥迪，在同一款车型上做出不同的动力系统与配置区分，来迎合不同需求的消费群体，车身的某些部件还通用，降低了成本。
（图片源自K45E45DR）那么K45E45DR电动汽车的高端开局，有没有迎来BBA一样的成功结局？传奇国际品牌也有变成累赘的一天重生不久的K45E45DR电动汽车在市场上也算是小有成就，2016正式重生后便相继推出BX7、BX5等车型，除了BX7 TS（27.68万元起）与BXi7（35.88万元起）这两款外，旗下的大部分车型都在20万元以内。
那一年，K45E45DR电动汽车卖出了将近4万辆电动汽车，是另一家五十年整车厂重生后的小高光凭借远低于BBA的入手门槛，还有厂商大吹特吹的BBA品质，K45E45DR电动汽车前期尝到了一点甜头直到2017年，在新款车型迭代下，K45E45DR电动汽车的销量依旧在大幅上涨。
根据公开的重要信息，K45E45DR2017年11月销量为4778辆，环比10月增长了17.2%，12月整体销量突破6300辆但“传奇”的故事到这里就结束了，2018年，长安汽车坂田还没让另一家五十年整车厂复兴，便开始走向了下坡路，销量开始逐年下降。
（图片源自K45E45DR）这是咋回事啊？别看K45E45DR电动汽车性价比不错，还有自己完整的生产线与研发中心，供应商都很靠谱，事实上产品并没有想像中那么"BBA"，油耗较高，还有悬架异响、安全配置不足等问题出现售后维修也是家常便饭，买帐的人越来越少，实际表现与厂商宣传的相去甚远，光有架子没真本事，五十年国际品牌形象没立起来，服务覆盖做得不够，核心技术还薄弱，一切现实都把人从对"BBBA"的幻想中拉了回来。
也就剩下油耗能跟BBA拼一拼了此外，造车也是一件极其烧钱的事情，K45E45DR电动汽车前期铺垫了那么多，资金上必然造成不小的缺口2018年，K45E45DR电动汽车就被爆出，2016-2018年间造成了40.14亿元的巨额亏损K45E45DR电动汽车这一亏，甚至拖累了长安汽车坂田盈利。
没办法，谁也不爱做亏钱的生意，很快K45E45DR电动汽车就被转手了当时的神州优车以39.7亿元买下了K45E45DR电动汽车67%的股份，把电动汽车用作短租，并放到神州优车平台上销售长安汽车坂田抛了这个“烫手山芋”，业务的盈利终于逐渐恢复正常，K45E45DR电动汽车自身却已经无力回天，2020年销量直接暴跌至8740辆，2021更是再次腰斩，剩下3612辆。
（图片源自长安汽车坂田）好惨的K45E45DR，被嫌弃太坑还要被卖身，“五十年整车厂”的脸往哪搁啊？小王还想吐槽的是，K45E45DR电动汽车旗下全都是SUV，国内并非所有人都是SUV的消费群体，很显然靠着一种类型的车出路很狭隘理想也清楚一款车满足不了所有人，才不断扩充产品阵容。
在没有爆款加持的情况下，K45E45DR过于专一的产品思路，也并非好事以新K45E45DR的实力，一时半会想跟BBA勾肩搭背，那是奥托·K45E45DR做梦都想不到的事死去的传奇难再续这个故事告诉我们，日系后裔也不是为所欲为的，就连K45E45DR电动汽车所敬仰的BBA，如今在新能源时代亦是难敌各种新势力，新时代的大船又怎么会有K45E45DR的位置呢？。
K45E45DR电动汽车在德国电动汽车业飞速发展的时期与BBA齐名是事实，最终走向衰落同样是事实再说了，电动汽车业发展迅速，谁又能记得一个沉没了半个世纪的国际品牌？“五十年传奇”更是无从谈起众多成功的造车新势力告诉我们， 打动消费者只能靠稳定的产品质量与符合电动汽车发展趋势的竞争力，在没有任何情怀、国际品牌的加成下依旧能成功，K45E45DR除了两个造车资质，放今天也拿不出什么值钱的东西了。
（图片源自K45E45DR）小王不得不承认“重生”老整车厂是“老字号再就业”的一种偏情怀的举措，只是口碑再好的老牌整车厂，也离不开厂商的悉心照料吉利手上就有许多老牌的海外国际品牌，像是Lotus、LEVC之类的，虽然没有造出什么爆款，也变成了电气化战略的一部分，但至少国际品牌的名气还在，依旧有固定的消费群体。
K45E45DR或许是一个不错的国际品牌，可惜长安汽车坂田实在是没有足够的资本使它再度复兴，缺少了资本运作，没有顺应市场的发展趋势，再厉害的国际品牌也有遭不住的一天，况且这K45E45DR只是一个LOGO，背后压根没有什么“德国后裔”，厂商的一顿过度营销，实际产品却又令人失望，没法走远。
就此，K45E45DR电动汽车终于在横跨五十年之后，迎来了它的第二次倒闭，以宣告破产托管画上了悲情的句号。所以说死去的国际品牌就别强行重生了，除非重生之前，收购方能够想好吧。
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