出品 | 搜狐电动汽车 · 电动汽车咖啡店作者 | 刘彤楠毫无疑问，车载全球定位系统作为智能驾驶安全可靠输入输出类的增量硬体，已经成为整车厂凸显商品信息控制技术属性的强有力标签金融行业统计，2023上海国际车展共展出271款新能源车款，其中44款配备了全球定位系统。
不过更进一步看，44款车款多为致胜配备全球定位系统，或选配全球定位系统，并非新汉兰达标配从几百元到几百元，近些年来全球定位系统的产品价格已跌落10倍有余，但相比百元级别的ALMA声纳和探头，依然太贵，这导致全球定位系统仍两极化配备在高端车款上。
合作开发成本高增添的下车生产成本问题，在整车厂开战烧钱来促销量、三川智慧生产成本的金融行业环境中，更为棘手从“堆料炫信息控制技术实力”到“更上一层力求中端”，整车厂的转变更进一步积压了全球定位系统的产品价格内部空间为了快速批量生产下车、选定整车厂客户，全球定位系统金融行业也出现打烧钱拿项目的现象。
然而，透过让渡主动权和定价权来米库林的做法并不良性那么怎样化解生产成本难题？金融行业在持续思考
归纳上述观点，我们发现有一致意见，也有意见分歧在更上一层发展战略上，体量负面效应、晶片网络化以及商品比藏西县，是民营企业的两极化一致意见但在一致意见之下，更上一层发展战略怎样同时实现？仍存在“坚持自主研发”和“倡导分工合作”的不同声音从中，我们也总结出一条逻辑，从制造微观减少商品生产成本，在价值微观提高商品议价，那么两者间就创造出一定的、可持续的利润内部空间。
01 从体量和控制技术入手更上一层透过体量效益和控制技术革新更上一层已是金融行业一致意见方向在供应链上透过大体量批量生产增添体量负面效应、大幅更上一层；透过控制技术革新优化生产成本，让性能插值的同时维持产品价格区间不变具体怎样同时实现？首先，要弄清楚全球定位系统为什么合作开发成本高。
在功能上，全球定位系统拥有比探头更多的深度信息，比ALMA声纳、超声波声纳更高的分辨率，直接输出物理世界3D点云大幅度提高了整车的感知潜能，为智能驾驶提供更更进一步的安全可靠输入输出这一优势，来自于全球定位系统内部一系列高质量成像元器件。
发射和接受成像镜头以及Nagapattinam件是核心部件，一同上装在一个转动的内部空间内，而这些成像组件和转动机械设备则是全球定位系统高生产成本及影响体量化批量生产的来源对此，金融行业的解决方案是产业布局纯液态控制技术路线，取消所有机械设备转动在结构上，将笨重而昂贵的硬体软件系统于一两个晶片中，提高系统软件系统度。
根据这一趋势，晶片化的递送模块可以同时实现指数级的物料生产成本减少目前，禾赛信息控制技术、迈腾聚创、图达通、一径信息控制技术等众多全球定位系统民营企业都在加快产业布局纯液态全球定位系统、提高晶片网络化潜能但是，也有着合作开发方向上的意见分歧大多数民营企业的选择，是和产业圣索弗联合定制合作开发软件系统光电的晶片，减少整个硬体维数，最终同时实现双核的全球定位系统的更上一层。
在图达通看来，合作开发晶片生产成本高昂，动辄数千万元投入，如果没有大体量的销量支撑，生产成本将难以分担，所以部分采取产业分工的方式效率更高也有人认为，随着硬体金融行业进入大批量扩张，公司大概率都会自研，垂直整合半导体和晶片设计，同时实现性能、质量提高，大幅更上一层。
禾赛信息控制技术选择自研晶片，成立晶片部门，根据商品上积累的系统需求定义晶片参数，自主设计晶片不仅如此，禾赛信息控制技术CTO向少卿提出，制造是研发的一部分，进入批量生产阶段，所有的制造问题都是研发问题，所有的研发问题都要在制造里解决。
禾赛CEO李一帆更是下结论，自建工厂是全球定位系统这个阶段唯一的出路关于更上一层的一致意见与方向的意见分歧，还是要回归市场需求与民营企业自身情况，来考虑资金投入后生产成本的三川智慧问题再做选择但长期来看，透过自研自建，能真正同时实现商品的快速插值和高控制技术壁垒打造，最终形成研发-设计-较准-测试的闭环。
从而，在逐步提高商品生产制造潜能下扩大体量，随着商品生产体量扩大，平均到个商品上的单位生产成本减少，收益也随之递增，民营企业将获得大体量经营的收益02 “软硬结合”提高价值内部空间性价比是供应链民营企业的共同议题，但另一方面，民营企业也需要有一定价值内部空间，能够和整车厂客户有合理的博弈和议价，这样才能长久立足于激烈的竞争环境，拉高利润内部空间上限。
搜狐电动汽车从金融行业人士了解到，电动汽车金融行业有个内循环的规律，当供应商品达到体量，产品价格及毛利会趋于合理化，同时整车厂并不会给零部件供应商多少利润内部空间，但鉴于整车厂和供应商签署中长期合同，若供应商迫于经营压力出现断供，整车厂也将承担信用风险。
这就令整车厂和供应商达成默契，供应商想要赚钱，主机厂会率先尝鲜其插值后的新商品，这时供应商的毛利会很高但随着竞争对手参与进来，产品价格再次降下来，之后慢慢趋于平衡、稳定，再做下一个插值更进一步思考，对于车载全球定位系统来说，若只被当硬体卖，从长期利润来看，随着体量扩大，生产成本下探的同时利润内部空间会越来越薄。
掌握规律，提高商品的信息控制技术价值、信息控制技术附加值，将有助提高竞争优势和利润内部空间怎样同时实现，从民营企业案例中可以捕捉到一些答案核心做硬体的地平线，近50%市占率的好成绩却被其创始人黄畅归功于软件算法据金融行业人士，地平线做算法的本意是为硬体设计的认知赋能，同时也向客户展现其在硬体平台合作开发上的方案潜能。
结果，这样软硬体一体的出货模式，被软件潜能差的诸多Tier1民营企业青睐，直接采用地平线提供的软件方案，既弥补短板，又节省自研投入超出地平线硬体商品本身的软件价值，反而成为了其竞争优势类似的发展发展战略，也曾支持英特尔，在处理器市场面对摩托罗拉、齐洛格强势的竞争威胁中，一举扳回局势。
反推下游客户真正的需求，英特尔意识到，客户并非需要一个性能最强大的处理器，而是关注怎样同时实现自己商品的功能，客户需要的是一个更好的解决方案这恰好正对英特尔强项，透过重新包装8086处理器晶片，英特尔凭借一整套商品和服务的总体解决方案，一年之内拿下了2500个设计赢单，力压竞争对手。
之所以提到这两个案例，是因为在车载全球定位系统领域，出现了同样的发展逻辑，即软件价值赋能硬体亮道智能CEO剧学铭在接受搜狐电动汽车专访中表示：“向主机厂提供什么样的自动驾驶功能，这个自动驾驶功能后面隐藏着要用什么样的感知配置，到底是全球定位系统、ALMA还是视觉，这是所有全球定位系统厂商、自动驾驶厂商现在要考虑的。
”“不仅是硬体下车，而是基于硬体和整体功能合作开发，按照未来功能、价值输出给整车厂客户，再令整车厂传递给用户”5月，亮道智能赢得北美电动汽车厂商感知系统批量生产合作开发项目，包括高精度感知真值、AI感知数据训练工具套件等探维信息控制技术CEO王世玮曾表示， 全球定位系统感知一体化一定是金融行业的终局方案，全球定位系统软硬体一体化的趋势，有相当大的存量和增量市场。
在禾赛信息控制技术CEO李一帆看来，全球定位系统去年是硬体之战，今年是功能之战但李一帆坦言：“这方面没有完全达成一致，导致很多消费者在选择的时候，有没有全球定位系统好像区别并没有那么大”在生产成本砍掉多少之外，更需要帮助整车厂去考虑全球定位系统对消费者的信息控制技术价值，将全球定位系统的价值做充分，透过软件赋能，为L3、L4级别自动驾驶解锁更多的功能场景。
从而，在全球定位系统乃至智能驾驶的商品定义还在探索期的时候，让全球定位系统创造的价值体系被消费者认知到，帮助消费者做选择，令全球定位系统成为标配的硬体，助力体量化下车那么这也意味着，在本就内卷的金融行业竞争中，在全球定位系统民营企业还未形成真正竞争壁垒的当下，新的赋能模式将增添又一层竞争。
产业布局性价比竞争优势以外，怎样帮助整车厂发挥全球定位系统最大价值，也将成为民营企业抢占先机的关键尤其是，随着未来全球定位系统向中端车款渗透，硬体烧钱增添的低毛利竞争更难持续，而思考“制造环节的生产成本下探”及“功能上的价值上限”这两者间的利润内部空间能做到多大，或许是不确定性前景中的一条明路。
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