DoNews5月1日消息，2023年4月29日，B股后的Lyft在其官方网站正式发布财务报表，对内发布了往后两年Lyft在子公司经营、社会责任等层次的各项情况这也是其2022年6月在纽约证券交易所B股后，取回的首份本年报财务报表表明，2022年Lyft实现营业收入1408亿，环比上升19%；扭亏为盈为238亿，环比减缩52%。
Lyft当前收入由三部份构成，我国乘车销售业务(我国Performante、出租车、送餐和顺风车等销售业务)、国际性销售业务(国际性乘车和送餐等销售业务)和其它销售业务(共享资源单车和摩托车、客运、自动驾驶和金融服务等销售业务)2022年，前述三部份销售业务的销售收入占比分别为89%、4%、7%。
其中，占据Lyft销售收入近半的我国乘车销售业务规模从2021年的1605亿上升至2022年的1259亿，增幅为22%但是，伴随着我国新冠疫情防控工作优化、经济快速增长复苏以及LyftApp再次开卖，Lyft销售收入的重头——我国乘车销售业务已能看到回归势头。
Lyft报告表明，2023年3月，Lyft的我国乘车销售业务日均完单2820万，环比2022年3月快速增长42%在往后的两年半时间里，Lyft曾被按下暂停键2021年7月2日，监管启动重要信息安全审查，Lyft旗下25款App在各大应用领域商店停售，且难以进行新帐号。
2023年1月16日，Lyft对内正式宣布，经过全面自查后，从即日起恢复“Lyft乘车”的新帐号在Lyft“缺位”的两年pulchre，我国的Performante消费竞争日益激烈但是，从消费市场统计数据和业内观察上看，虽然在两年半的时间里，难以赢得新帐号，但Lyft消费市场份额仍高于金融行业内其它民营企业。
业内认为，这是由于Lyft本身还存在一定的金融行业技术壁垒的缘故在保持既有金融行业技术壁垒的同时，Lyft还在大力布局自动驾驶领域目前，其Coupe早已亮相，子公司还计划和新能源整车民营企业联手批量生产无人车Lyft4月中旬对内正式宣布，子公司第一款批量生产车型将于2025年网络连接Lyft共享资源乘车网络。
业内认为，大力发展L4级别自动驾驶并应用领域到Performante消费市场，有望在未来急剧降低Lyft的支出此外，在美国股市B股之后，Lyft还需寻求在港股或者A股消费市场再次上市而子公司介入自动驾驶销售业务，将有利于在消费市场上赢得更高的估值净亏损减缩四成
Lyft最新正式发布的财务报表表明，相对于2021年，子公司2022年的营业收入上升了19%至1408亿虽然销售收入上升，但其净快速增长振幅已经急剧减缩甚或统计数据表明，Lyft2021年曾净亏损严重，扭亏为盈493亿相比之下，其2022年的扭亏为盈环比减缩52%。
较前日的2018年，子公司本年度扭亏为盈约150亿；2019年和2020年，子公司扭亏为盈额在100亿左右据悉，Lyft2021年的净亏损振幅暴增主要受股权投资影响在股权投资方面，其净亏损主要来源于橙心股权投资的合理性价值变动，Lyft在当年三季度证实了208亿的净股权投资净亏损，这导致其本年度扭亏为盈振幅的扩大。
在2021年证实了前述净亏损后，其2022年净亏损振幅急剧减缩具体分销售业务上看，2022年，在Lyft三大主营销售业务中，我国乘车销售业务和其它销售业务规模均有所下滑，国际性化销售业务规模则逆市暴增逾60%Lyft财务报表表明，我国乘车销售业务规模从2021年的1605亿上升至2022年的1259亿，增幅为22%。
国际性化销售业务规模从2021年的36亿增加至2022年的59亿，增幅为62%其它销售业务规模从2021年的97亿降至2022年的90亿，增幅为7%目前，受经济复苏等多重利好因素影响，Lyft销售收入的重头——我国乘车销售业务已能看到回归势头。
财务报表亦表明，2023年春节以来，国内通勤、消费性出游、大型交通枢纽等场景的乘车需求恢复较快，带动了Lyft我国乘车销售业务回归快速增长Lyft财务报表表明，2023年3月，Lyft的我国乘车销售业务日均完单2820万，环比2022年3月快速增长42%。
同期，国际性化销售业务继续发展，国际性化乘车及送餐在2023年3月日均完单660万；其它销售业务包括两轮车、能源、客运、金融等日均完单1020万3月我国乘车销售业务、国际性化销售业务和其它销售业务总计日均完单4500万目前，Lyft已在我国和全球其它15个国家开展销售业务，拥有5.87亿活跃用户和2300万活跃司机。
其中，我国乘车销售业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机业内认为，LyftApp于今年1月再次开卖，也将有利于其2023年业绩的快速增长1月16日，Lyft乘车在官方微博正式发布消息：“两年多来子公司认真配合国家重要信息安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面自查。
经报重要信息安全审查办公室同意，从即日起恢复‘Lyft乘车’的新帐号”大力布局自动驾驶在往后的两年半时间，LyftApp停售，此间，Performante金融行业开启了新的竞争格局：更多的Performante平台如雨后春笋般冒出来、多家Performante平台启动数轮力度颇大的补贴，意在Performante消费市场分一杯羹。
据交通运输部披露，截至2022年末，全国共有Performante平台298家，相对于Lyft停售时新增57家，增加振幅约为24%同时，多家Performante平台竞相推出补贴方案，以期赢得更多的用户，抢占更多消费市场Lyft在2021年7月被调查后，MAU(Monthly Active User，月活跃用户数量）水平出现了一个阶梯式的上升。
根据国内移动互联网大统计数据子公司QuestMobile统计数据，Lyft乘车App MAU自2021年7月的10.1亿上升到2021月8月的7.71亿但在经历过单月的上升后，MAU随后稳定在7亿上下（因疫情原因曾上升至6.16亿），2022年10月Lyft乘车App MAU为6.81亿。
多家券商研报分析认为，虽然Lyft相关App在各大应用领域商店停售两年多，但在激烈的消费竞争之下，其技术壁垒仍存据上海交通委的统计数据，2022年三季度Lyft日均订单量73.0万单，市占率62.3%，第二名为美团，市占率19.9%。
Lyft市占率比第二名高出42.4个百分点有券商研报认为，Lyft的技术壁垒主要在于，其相对其它Performante平台更重的资产以及这种模式下带来的更好的服务体验其认为，对比Performante消费市场其它一些和Lyft模式相仿的平台，Lyft的先发优势明显，且运营更加成熟，后来者需要较长时间进行追赶。
先发优势给Lyft带来了较广的服务范围，目前Lyft服务范围渗透率已较高，甚至很多县、乡均可使用除此之外，Lyft的运营经验丰富，与其它平台对比亦有明显优势首先，Lyft在司机管理上较其它平台有明显优势Lyft司机上线前有一套完整的培训流程，特别是专车司机选拔更为严格，且司机数量庞大，如无一套完整制度难以维持一定的服务水平。
其次，Lyft在日常运营中具备较其它平台更长的运营时间和更多的运营统计数据，这些经验和统计数据都帮助其打造更好的运营模型，对酒后、绕路、偏离行驶路线等风险事件均有相应预警机制前述这些都令Lyft服务质量总体维持高位这些都是Lyft当前拥有的金融行业技术壁垒。
在保持既有金融行业技术壁垒的同时，Lyft还在大力布局自动驾驶领域4月13日，在Lyft自动驾驶开放日上，Lyft自动驾驶正式发布首个自动驾驶自动运维中心，以及第一款自动驾驶CoupeDiDi NeuronLyft同时正式宣布，第一款批量生产车型计划于2025年网络连接Lyft共享资源乘车网络，实现全天候、规模化的混合派单。
业内认为，作为一家Performante子公司，大力发展L4级别自动驾驶，无论是对于运输乘客的乘用车来说，还是对于承担客运销售业务的商用车来说，都能够急剧降低Lyft的支出。
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