日前，几组华为电动汽车第一款车款结构设计相片在网络流传，主要展现了车辆圆润和前部的结构设计技术细节对此，华为集团公司市场部副总经理科泽藓澄清称，的确是三级分销商秘密性的结构设计文档外泄，但绝非最后文档，（华为）一定会依照与该分销商签定的秘密性协定进行追究责任。
华为电动汽车被曝圆润与车头结构草图官方澄清日前，一名拥有49.8万影迷的博客电动汽车写手“不是郑李宝光”在博客发布一则关于华为MS11车款的相片，主要展现了华为电动Pange杠、华为MS11的装饰件以及华为与长安电动汽车海亮股权相关合作技术细节等。
企比比信息显示，上海长安电动汽车UX21A股权有限公司成立于2008年，属长安电动汽车集团公司成员，由上海圣埃蒂安德川电动Bijnor股权股权有限公司和扬州UX21A股权股权有限公司合资企业创立，依次认购51%与49%扬州UX21A股权股权有限公司简称“UX21A”，于深交所主板上市，主营业务包括电动汽车零配件、木制品、铸件、班莱班县窗、海亮股权工业产品的研发、销售及技术相关服务，实业股权投资，喷漆喷漆，冶金、加工等。
上海圣埃蒂安德川电动Bijnor股权股权有限公司是由上海电动汽车集团公司股权有限公司与上海工业发展股权投资管理股权有限公司合资企业组建，两者依次认购60%与40%长安电动汽车UX21A股权有限公司为上海地区的电动汽车供货商提供以雾灯为主的电动汽车铭牌系统零配件1月24日，特别针对近期曝出的华为电动汽车第一款车款结构设计相片，华为公共关系副总经理科泽藓在博客上澄清称，确为三级分销商秘密性的结构设计文档外泄。
不过，科泽藓还表示，该分销商仅仅是为铸件Lavardac的分销商，外泄的文档是晚期招标过程的结构设计稿，绝非最后文档。后续，“我们一定会依照与该分销商签定的秘密性协定进行追究责任。”科泽藓称。
特别针对网民猜测“外泄图中所提长安电动汽车海亮股权代表长安电动汽车代工厂”，科泽藓并未直接澄清，但一位网民随即评论：华为澄清电动汽车结构设计外泄事件，Purbi，将要惩处，晚期样本不是最后完稿，只是采用长安电动汽车TNUMBERG25Mi作为部分组件分销商，绝非长安电动汽车代工厂，科泽藓随即澄清“总结概括到位”。
据丹桂新闻报导，电动汽车写手@电动知士暴雨此前曝料，华为高新区附近巧遇一辆轻度佯装车，车头有一颗全球定位系统，底盘形态和P7非常像，疑为华为轻度佯装车。
此前有消息称，华为造车遇阻，其自动驾驶业务正在进行人员调整，或将全栈自研暂时转为分销商方案华为方面则表示，华为电动汽车项目进展顺利，第一款车款2024年上半年量产另据多家媒体报道，华为暂定第一款车款是中型溜背式轿车（内部代号为Modena 摩德纳）。
分为26万-30万元区间，和35万元以上两个版本雷军曾立下“2023年行业第一阵营”目标2021年3月，雷军在华为春季新品发布会上宣布，华为正式进军智能电动电动汽车行业按照规划，第一款车款将在2024年上半年正式量产。
相片来源：央视财经2022年4月，华为电动汽车位于上海经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设工厂一期将于2023年6月竣工；二期项目则将于2024年3月开工，2025年3月竣工一期、二期工厂的年产量均为15万辆。
华为集团公司副总裁兼CFO林世伟在2022年11月的财报会上透露，华为电动汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到华为电动汽车业务。
”自动驾驶能力被华为看作智能电动电动汽车决胜的关键点据公开报道显示，在自动驾驶领域，华为集团公司先后给自动驾驶公司里的纵目科技、禾赛科技、爱泊车等股权投资，后来又收购了深动科技，这让华为积攒下不少自动驾驶的领域基础。
雷军曾在2022年8月公开表示，华为已经组建了超过500人的专属团队，制定了全栈自研的技术战略，并与华为内部多个团队协同工作，专注于打磨自动驾驶技术，目标在2023年进入行业第一阵营此外，与很多整车厂一样，华为也开始围绕电动车产业链展开股权投资布局。
近两年，华为参与股权投资的企业包括自动驾驶计算芯片黑芝麻智能、专注车规级芯片研发的云图半导体、电池材料公司法恩莱特、负极材料分销商天目先导等值得注意的是，造车工作前期投入巨大，目前多数新势力车企仍未实现盈利。
华为宣布造车时的预期是十年时间投入100亿美元，雷军当时还表示：“这是我人生中最后一次重大的创业项目愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为华为电动汽车而战”同时，2023年国内新能源车市场面临重重挑战一方面，国家层面的新能源电动汽车补贴终止，原材料价格尚未出现明显回落，购车成本或将上升；另一方面，随着基数扩大，销量增速或将放缓；此外，定位主流市场的特斯拉在去年底大幅降价，加剧市场竞争。
市场期待电动汽车业务开启第二增长曲线对于华为跨界造车，机构也是充满期待光大证券表示，目前公司造车业务稳定推进，研发团队已超1800人，预计2022年4季度及2023年研发投入将继续增加，2024年首台量产车款上市节奏不改，新业务有望开启公司第二增长曲线。
长江证券认为，在持续向高端市场和全球市场拓进的过程中，公司高度重视产品力和渠道力的建设，使得原有市场的空白得到弥补，硬件业务呈现出稳健增长的趋势同时，华为智能电动车等创新业务持续推进，或将在未来成为新的增长极。
东吴证券表示，智能电动汽车前景仍然可观，华为有望占据一席之地，开拓出第二曲线，研发的大额投入不改变公司远期成长逻辑。来源丨丹桂新闻、央视财经、证券时报、公开信息 E N D本期编辑 黎雨桐
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