原标题：14个季度下跌183% 能链智电能够独享汽车电动化增量吗？
能链智电的中长期表现，或不及上周公司股价文/每星期半年报 吕明侠截止4月10日，在过去的14个季度，能链智电(NAAS.US)十字星12.03美元，涨幅高达183.64%，市值飙升至25.74亿美元，成为消费市场高度关注焦点。
消费市场微观，上周美国股市电池标的民营企业产业交互作用，公司股价均呈大幅下跌趋势特兰县能链智电外，ChargePoint(CHPT.US)、EVgo(EVGO.US)等公司股价均实现约30%左右的高速成长那么从经营微观看，紧临新能源汽车必然趋势，公司股价触底之际，身处于电池桩赛车场的能链智电，真的能担得起投资人们的中长期盼望吗？ 。
被“助推”的高快速增长我国汽车工业协会最新发布的统计数据表明，去年以来，我省新能源汽车产品销售继续保持较快的产业发展态势去年前两个月，我省新能源汽车产品销售依次顺利完成97.7万部和93.3万部，环比依次快速增长18.1%和20.8%当中，2月新能源汽车产品销售依次顺利完成55.2万部和52.5万部，环比依次快速增长30%和28.7%，环比依次快速增长48.8%和55.9%。
与此同时，电池桩消费市场也由此可见快速增长我国电池联盟的统计数据表明，去年2月，电池基础建设存量为37.8万部，当中公共电池桩存量环比下跌54.1%，Lembron自持私人电池桩存量出现下降，环比上升125.3%截止2023年2月，全国电池基础建设累计数量达558.8万部，环比增加95.1%。
可以说，新能源汽车的产业发展与电池桩的高速成长进程密切相关，而电池桩的高速成长内部空间也着实触动着广大新能源投资人的神经根据东方证券证券测算，到2025年，我国电池桩消费市场内部空间达至455亿综观亚洲地区消费市场，预计去年电池桩消费市场规模达至百亿级。
且近几年，国家在电池桩新基础建设、锂离子、交互式电厂、新型供电系统等应用领域，出台了多项利好经济政策，不仅极大地激发了这个应用领域的消费市场活力，着实给这些应用领域的优秀民营企业带来了足够大的产业发展内部空间和发展史机遇《每星期半年报》高度关注到，经济政策的推动吸引了更多民营企业的涌入。
据不完全统计，从2021年至今，资产型电池运营商特发短信、月亮电池以及依威能源均赢得了知名机构的投资，而能链智电、云快充这类第三方电池服务供应商也赢得了民营企业青睐当中，成立稍早的能链智电抢先于去年6月份在美国股市上市，作为金融行业头部民营企业之一，享受到了金融行业快速产业发展的增量。
财务统计数据表明，能链智电销售收入从2020年的3720万元环比快速增长332.5%至2021年的1.609亿截止2021年底，能链智电业务覆盖288个城市、29万部电池桩，为新能源车主提供了5500万单服务，电池量12.33万度，占2021年我国房屋建筑电池量18%。
兴业证券表示，Tesla亚洲地区开启新一轮涨价，点燃需求恢复，预计去年涨价效应于2-3月逐步转化为订单，需求边际明显改善而相关机构也认为，新能源车保有量持续快速增长是电池金融行业参与者买桩建站的驱动力，电池金融行业值得期待 电池桩金融行业产业发展困境
尽管电池金融行业值得期待，但也不能忽视的地方在于，新能源车高速产业发展的同时，电池桩金融行业的痛点也愈发明显现阶段，公共电池基础建设网络建设呈结构性供给不足特点，主要体现在电池基础建设建设快慢充比例不合理、站桩区域分布不均衡等方面。
例如，目前电池基础建设多分布在华南、华北、华东等发达地区，TOP10地区公共电池桩建设占比达71.7%；而西北、东北等欠发达地区建设较少，时常出现一桩难寻现象，用户找桩难、电池难问题频出再者，不同电池运营商之间“信息孤岛”问题愈发严重。
受消费市场竞争、区域布局等因素影响，不同运营商电池服务网络相对独立，各自为阵，在线找桩、支付结算、电池信息服务等均受到一定影响此外，电池设施利用率低、盈利模式单一等问题导致运营商盈利困难；电池过程安全管理、电池场站运营管理等方面问题逐步显现。
从商业模式来看，资产型电池运营商专注于自有电池相关资产运营，第三方电池服务供应商则通过第三方电池网络连接用户及资产型电池运营商而以蔚来、Tesla等为代表的车企，电池运营商仅仅为自有车主提供公共电池等服务能链智电创始人、CEO 王阳曾表示，分散的消费市场环境中，金融行业参与各方都存在不同程度的痛点。
对于电池桩制造商来说，分散的客户群体增加了连接难度，尤其缺乏与大量中小客户的连接渠道对于运营商来说，很多都缺乏流量、运营和服务能力，导致电池桩利用率低；对于车企来说，无法独建全国范围电池网络，在公桩消费市场不具备竞争优势；对于用户来说，往往需要下载多个App才能勉强满足日常电池所需。
加上运营商服务能力不足导致地找桩难、多样化需求得不到满足、电池排长队等问题，导致车主电池体验较差商业模式仍在摸索中能链智电的业务模式是通过聚合产业生态资源，为电池设备制造商、运营商、主机厂及电动汽车用户提供“线上+线下”电池解决方案及非电增值服务，从而构建多环节、多场景、多业态融合的电池服务生态。
通俗地讲，能链智电采用轻资产模式，将散落在各个停车场、商场等地的电池桩，接入到同一平台，用户仅需下载一个App，即可找到电池桩能链智电旗下第三方电池平台“快电”，正是如此而能链智电的逻辑是在海量用户基础上，再去拉拢运营商。
为吸引用户，能链智电的快电还喊出“一分钱电池”的口号，也是因为电池平台的用户忠诚度较低，车主往往逐“低价”而动所以在快电App上，“已降”字眼标红，写在电池价格旁边
图源：快电APP事实上，能链智电入局电池业务并不算早其2019年开启业务之际，Tesla入华都已有5年时间，整个电池桩业务也经历了一轮洗牌目前，能链智电主要有三大业务，拥有线上电池解决方案、线下电池解决方案、非电服务三大核心业务。
当中，线上电池解决方案包括电池桩互联互通、运营流量支持，帮助运营商去运营用户，对接像快电、货拉拉、高德地图之类的平台；线下电池解决方案包括电池桩采购、电力采购、电池站日常运营等；非电服务方面，能链智电可以解决电动汽车用户的服务需求，比如在场站里增设休息、就餐、按摩、共享电池宝等设施。
但话说回来，毕竟起步较晚，能链乃至整个电池桩的商业模式都仍在探索之中客观评判，平台模式的优点在于轻资产运营，无须承担高额的建桩及运营维护成本，相比重资产模式，更容易实现盈利缺点则在于，长周期看来，“单纯聚合”很难成为核心竞争力，尤其随着轻资产平台运营商越来越多，自建桩的运营商逐步扩大电池桩布局、优化用户运营，轻资产平台运营商们的厮杀或许会越来越激烈。
由此，能链智电的中长期表现，能否撑得住公司股价还需要打一个问号返回搜狐，查看更多责任编辑：
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