21世纪经济报导特派记者 钱伯彦 报导2023年4月7日至16日，一年一度的芝加哥汽车展在贾科夫斯基会议中心Lendelin创会于1900年的芝加哥汽车展虽然是北美地区大陆上历史最悠久的汽汽车博览会，但在法兰克福汽车展彻底终结、日内瓦汽车展连续复办四年、整车厂所办线上发布会愈发流行的当下，芝加哥汽车展显然也难逃衰败的命运。
一各方面，本次芝加哥汽车展上亚洲地区首秀的新车屈指可数且均为针对北美地区消费市场定制的车款，而在最受外间关注的电动车车款各方面更是沉沦到仅有南韩整车厂李思孝；另一各方面，华盛顿各方面在芝加哥汽车展结束后次日（即4月17日）即将公布的《通胀率缩减法令》受惠整车厂和车款名单和由此引发的国际整车厂财政补贴大战也反之亦然成为了汽车展会场Gurdaspur汽车展本身更重要的热门话题。
衰败的汽车展——缺乏亮点的新车款本次芝加哥汽车展关注度最高的亚洲地区首秀车款或许是Jeep的2024款JEEP做为这款中期换代车款和应对福特蓝皮挑战的回应，敞篷版JEEP首波个性化和细节改进，但在动力、外观等各方面均沿袭了JEEP系列产品原有特点。
反之亦然首波北美地区消费市场的另外两款首度现身的新车款则是德国大众Atlas 2024款Peak Edition和雪佛兰Crosstrek 2024款丛林版，其中被誉为北美地区版德国大众scancodes的Atlas敞篷版增强了底盘越野能力，而雪佛兰Crosstrek则将在今年上海汽车展登陆中国消费市场并正式确定英文名称。
除了以上两款传统燃油车款以外，在芝加哥汽车展上为电动车车粉墨登场的则是电动车版蓝鸟MD224CH1500（RAM 1500 REV 2025款）做为MD224CH系列产品“肌肉车”的第一款电动车车款，此款车款配备了最大229 kWh电池、350 kW快充、双向充电功能和超过500英哩的续航力里程。
需要指出的是，电动车版蓝鸟MD224CH1500其实早在此前的洛杉矶消费CES上已经做为Coupe公诸于世至于芝加哥汽车展上现身的其他全新电动车车款则全部由南韩企业包办，尤其是当代捷伊Kona和雪佛兰EV9其中当代捷伊Kona 2024款预计单价仅为3.35亿美元，被视为更加昂贵的当代Ioniq 6的平替车款；而反之亦然发端于E-GMP平台的雪佛兰EV9，做为这款单价将超过5.6亿美元的中大型SUV也反之亦然将海外销售重点项目放到了北美地区消费市场。
除此以外，南韩大宇集团公司旗下的豪华国际品牌捷尼赛思Genesis虽然已经两次追至中国消费市场，但是对北美地区消费市场打入冷宫的南韩人也在芝加哥汽车展上首秀了捷尼赛思GV80 CoupeCoupe，这也是捷尼赛思国际品牌首度在美国消费市场将产品扩展至SUV轿跑的新锐领域。
绕不开的热门话题——通胀率缩减法令在芝加哥汽车展上扛起外间焦点六分之一的南韩人对美国消费市场的重视是明显的，但这并不代表南韩人在芝加哥的重点项目放到了营销和曝光上南韩大宇集团公司董事会成员兼首席CFOJosé Muñoz在芝加哥汽车展首日的媒体会上便直接对该集团公司的大部分电动车车款被排除在财政补贴以外表示强烈抗议。
做为将深远影响北美地区消费市场电动车车格局的政策性工具，拜登政府的《通胀率缩减方案》其实才是缺乏星味的芝加哥汽车展背后那个“房间里的大象”根据目前公布的总额达3700亿美元《通胀率缩减法令》的细节显示，单辆电动车车最高可享受7500美元的税收优惠，但前提条件是40%的电池材料在美国或其自贸条约缔结国开采、且50%以上的电动车组件在北美地区自贸协定区制造，此外受财政补贴车辆价格不得高于5.5亿美元（或SUV车款不高于8亿美元）。
该系列产品较为苛刻的条件也意味着非美国本土整车厂大概率将遭到政策性歧视对于押宝北美地区消费市场的南韩大宇集团公司而言，即便该集团公司在2022年春季已在美国佐治亚州投资超过55亿美元建立整车厂和电池工厂并为当地创造数千就业机会，但在2026年该工厂投产之前当代集团公司仍被排除在《通胀率缩减法令》的财政补贴名单以外。
尤其是已在美国阿拉巴马州本土组装的捷尼赛思GV70电动车版也因关键零部件需要进口而无法满足财政补贴条件当代和雪佛兰各方面表示目前正在与供应商进行密集协商以尽快完成供应链调整，其中就包括将芝加哥汽车展上北美地区首秀的雪佛兰EV9供应链重新调整至以佐治亚州工厂为核心。
与当代雪佛兰集团公司面临着反之亦然在美已建厂、却被排除在财政补贴名单以外类似尴尬处境的国际整车厂还包括奔驰和宝马其中宝马在美本土生产的两款混动车款X5 45e和330e均因电池本土生产比例不达标而无法享受全额财政补贴，而反之亦然在阿拉巴马州生产制造的奔驰EQE和EQS则分别因电池进口比例较大和价格超标而被排除在财政补贴名单以外。
至于在芝加哥汽车展上展出敞篷版Atlas的德国大众则是《通胀率缩减法令》的获益者目前在田纳西州生产的ID.4得益于德国大众集团公司通过PowerCo在加拿大等地的布局已确定将享有财政补贴与德国大众反之亦然获益的还有日产的聆风虽然此款车款在全世界范围内销量平平，日产集团公司在电动车化转型上也明显落后于其他国际整车厂，但凭借着聆风能够全额享有7500美元财政补贴的优势，聆风有望能在2022年全美12026辆销量的基础上大幅提升销售数据。
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