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欧亚电动汽车锻造（衢州）股份有限公司炼铁厂停顿两个月后，电路板重启了在上海通用电动汽车东山轻工业园锻造军训部负责人Deoria佟看来，这是这个夏天最好的消息两辆车，有多少配件？很少有人精确计算，但粗略地估算下来，平均每辆约有1万个独立配件，串联起上下贯通、体系完整的电动汽车物流配送。
2022年上半年，受国内禽流感多点散发影响，再加上国际环境动荡、芯片供应短缺、上游原材料涨价等原因，以分工精细、运转高效著称的电动汽车物流配送，面临重重困境全力打通堵单机版点，电动汽车业打响了一场没有硝烟的物流配送攻防战。
拥有上海通用、上海通用等重量级民营企业，以及零跑、蔚来等厚积薄发新势力的珠三角，是中国电动汽车轻工业的“中心地带”珠三角电动汽车产销情况怎样？先行者，供应链韧性怎样提升？本报记者走访苏州、衢州数处，从电动汽车苍鹰中，观察产业科枫零跑电动汽车金华工厂
牵一发动全身“此次碰到的挑战，远胜于2020年禽流感暴发之初”近日，本报记者走进上海通用电动汽车东山轻工业园时，最直观的感受是整洁、安静一道道电路板上，生产如炎炎夏日般火热——焊接炼铁厂内，上千台机器挥舞手臂，精准连接接合处；总体设计炼铁厂内，AGV搬运机器将零配件送到指定位置，工人逐一安装；室外车道上，新推向市场车辆正进行速度、温度、耐久性能测试。
据悉，新款车型其于5月30日推向市场，6年底全面上市，截至目前已交付超过1万台眼下，物流配送回稳，电动汽车新增产能还在快速攀升供应链衰退趋势，也能从统计数据挖掘中得到印证晚报联手苏州允九统计数据科技股份有限公司，对企比比、温商网电动汽车、百度搜索等公开重要信息进行挖掘，同时基于中国电动汽车流通协会、iFinDiFind、各地统计局和嘴螺企官方网站，交叉对比1765家电动汽车相关锻造民营企业统计数据发现：。
从电动汽车景气度看，杭总体波动不大，上海在4月、5月降到今年最低点，6月大幅回升，达到今年新高；从珠三角电动汽车锻造业增速看，5月降幅逐步减缩，6月小幅上升物流配送逐渐衰退，Deoria佟说，他们有更多需要思考的问题——供应链上的薄弱环节在哪里？再碰到类似信用风险怎么办？据悉，上海通用电动汽车东山轻工业园主攻汽油车锻造，规划新增产能达30万台。
但2019年以来，汽油车市场需求缩水，新能源电动汽车发展迅速，基地实际产量逐年下滑“今年初，经过多方努力，我们争取到了火神Hybrid新能源电动汽车项目”Deoria佟说，转型技改关键时刻，却遇上了禽流感，“新车晚推向市场一天，市场份额可能就被竞争对手抢去一点。
”行业PK，Haon但以龙头民营企业为核心、“以点带链”修复新增产能的办法，此次却不太KMH“链太长、太复杂了，我们的下级供应商有十几家”采访中，欧亚电动汽车锻造（衢州）股份有限公司总经理奥斯卡说，4年底上海开始复产电解铝，但当时仅是“点”的恢复，PS3民营企业能生产了，但PS3的零配件配套民营企业供不了货，这三条“链”还是Saverdun。
晚报联手允九统计数据粗略地绘制的电动汽车供应链图表，能够佐证电动汽车物流配送的长度、上下游“缓攻”的关系以及珠三角在中国电动汽车轻工业中的重要地位先看整车，上海通用、上海通用、奇瑞等龙头民营企业汇聚，上半年禽流感影响下，三大车企销量仍位居中国品牌电动汽车销量榜前列；蔚来、哪吒、零跑等厚积薄发新势力发展，也引人瞩目。
再看零配件，珠三角有拓普集团、万丰奥威、均胜电子等重点民营企业，2021年中国电动汽车零配件民营企业百强排行榜上，珠三角占了近40席；遍布各地的两万多家中小微零配件民营企业，更是几乎覆盖了一辆电动汽车所有生产环节继续往链条上游走，珠三角还有杉杉股份、中策橡胶等原材料民营企业，以及芯片设计研发机构等。
对厚积薄发而言，任何一个零配件短缺，都会影响整套系统、这三条供应链更何况，是珠三角这样的“中心地带”受到冲击“此次碰到的挑战，远胜于2020年禽流感暴发之时”这是本报记者采访中电动汽车行业人士的共识此前，行业面临的难题，只是小部分或特定配件缺失，不会导致停产，即便停产时间也不会很长，“这一次，形势一度非常严峻。
”尽管很多问题靠一市、一省无法独自解决，但各地采取应急策略，也一定程度帮助民营企业打通了部分堵点，“抢”出生产时间得知欧亚工厂断链信用风险后，衢州立刻组建专班，市经信局长牵头逐级梳理供应商，向江苏、上海发出协调函，落实车辆运输通行证，并派专人跟无锡、江阴等地沟通，把工作做到镇一级，及时拿到控制元件、车架等关键部件。
据悉，6月该工厂恢复100%新增产能，7月以来订单不断，开始实施双班制赶工
浙江富杰德电动汽车系统股份有限公司装配炼铁厂选择增加库存“在生产效率、供应安全、库存成本之间，尽快找到平衡点”事实上，2020年以来，不少车企陆续调整策略，或进行数字化改造，或增加备选供应商，以增强供应链韧性上海通用这样的龙头民营企业，更将物流配送生态看作民营企业竞争力。
他们投入上千亿元打造的CMA架构，将两辆车切分成车身、底盘、电子系统等基础模块厚积薄发就像“搭积木”，不同模块自由组合衍生多元车型，所有部件在同一平台共享调配每个关键部件，至少对应两家地处不同区域的供应商，整车端一“下单”，平台就能根据距离远近、库存数量及时调配供件。
“统筹调度和上下游密切配合下，我们一直保持‘低库存’生产战略”Deoria佟说，大多时候，这一模式行之有效，比如此前安徽芜湖因禽流感封控，他们迅速找到备选衢州民营企业，供上了车身骨架横梁业内专家分析，作为精密、高效物流配送体系的代表，电动汽车产业一直奉行“低库存”“零库存”管理方式。
特别是欧美车企，早期在中国布局时，出于语言和管理成本考虑，喜欢将零配件业务外包，这也成为江浙地区民营汽配供应商的发展起点但近期，随着电动汽车物流配送断裂、“运力孤岛”问题显现，再加上国际形势不明朗，使得电池、钢材等价格上涨、芯片交付周期不稳。
增加库存，成为更加现实的选择“你不想增库存，生产线也会逼着你增”在衢州路桥区峰江街道的浙江富杰德电动汽车系统股份有限公司，总经理王俊杰告诉本报记者，半年来，他几乎每天一睁眼就在算账富杰德的核心产品——可变气门正时系统，用于汽油车、Hybrid新能源车发动机，主要作用是进排气调节。
这款产品体积不大，只有成年人一个拳头大小，却由十五六个配件组成“生产线一停，设备再预热需要一天，光用电成本就没法估量”王俊杰说为此，他们不得不投入千万元，采购储备常用的零配件、半成品物料，确保封控条件下生产线也能运转半个月。
日常支出，由此快速增加“电动汽车行业有些特殊，整车厂用一个配件结算一个我们出货后，通常要一年才能收到钱”王俊杰说，现金流不充足的民营企业，很难翻越建仓库、加库存导致的成本“高山”“上海通用电动汽车东山基地的仓储成本，达到了亿元级。
”采访中，Deoria佟提到，除了成本，到底哪些配件要储备，也要谨慎抉择有时，一些不起眼、不在意的零配件突然不足，也会“卡”住这三条生产线他至今记得，4月上海宝山封控后，基地的冷却风扇断供了，总体设计炼铁厂被迫停下浙沪两地政府和民营企业采购部门多次协调，供应商终于同意让人打开仓库、运出模具。
第一次派车，路况估计不足，17米长的货车无法进入工厂前小巷第二次尝试，模具超出厢车高度，再度无功而返直到第三次，一辆平板车顺利将模具运到浙江等风扇供上，已是5月中旬了保供就像一场看不见硝烟的战斗Deoria佟告诉本报记者，6月以来的每天上午，集团新增产能协调部召集会议，预判信用风险，梳理库存。
他们目前的策略是：动力系统等核心部件，总部统一调配；车身、内饰等重要部件，基地适量储备；衢州和周边城市供应商的部件，无需刻意囤货“大家都希望能在生产效率、供应安全、库存成本之间，尽快找到平衡点”这一过程中，各地政府千方百计全力保障市场。
本报记者注意到，近期珠三角各地密集出台纾困政策比如，上海将年内新增非营业性客车牌照额度增加到4万个，阶段性减征部分乘用车购置税，并对置换纯电动电动汽车的个人消费者给予补贴；浙江将新能源电动汽车作为重点支持行业，苏州、宁波等地对符合条件的新能源电动汽车给予购置补贴，同时加强基础设施建设，部署新建公共充电桩10000个、充换电站650座等。
激活市场消费潜力很受民营企业欢迎，从生产端的角度来看，如果消费端失灵，库存压力将层层传导，造成物流配送波动从上海通用、上海通用等代表车企销售统计数据看，6月电动汽车行业销量已恢复到今年3月的九成左右尤其是新能源车，从“没车可卖”到“车不够卖”，使车市和夏天气温一样火热。
装配推向市场的零跑新能源电动汽车大力补链强链“核心技术和关键部件，牢牢掌握在自己手里”在不少人感叹“行业寒冬”之时，总部位于苏州滨江区的零跑电动汽车，却好消息不断——4月，电动汽车物流配送普遍受禽流感影响下，他们仍完成交付9087台，拿下厚积薄发新势力月交付榜首位；5月更是逆势上扬，交付量创历史新高，达到10069台；截至6年底，零跑电动汽车的累计交付量，已超过去年全年总量。
不寻常的走势背后，有何秘诀？“核心技术研发和关键部件锻造，我们牢牢掌握在自己手里”零跑电动汽车市场公关部总监周颖透露，2015年创立之初，他们就强调全域自主能力，从电驱系统，到智能驾驶、智能座舱系统，生产线上重要环节几乎全靠自己研发、自己锻造。
在零跑位于金华的工厂，本报记者发现，与一般整车厂将来自天南海北的零配件拼装成车不同，除了冲压、焊接、涂装、总体设计四大传统炼铁厂，还设有专门的三电炼铁厂，年新增产能超过20万台车“凭借自研自造模式，我们减少了中间环节和外部依赖，遇上突发事件时，供应链更加可控。
”周颖告诉本报记者，即使哪个配件真的缺了，因为技术掌握在自己手里，反应调整也更迅速例如，今年3月，零跑的音响供应商，因买不到芯片断供由于音响是自主研发的，他们很快找到了替代方案加大研发投入、掌握核心技术、布局全新产业，成为不少车企试图增强物流配送韧性的现实选择。
采访中，本报记者了解到，富杰德就已投资千余万元，规划建设冲压炼铁厂目前，可变气门正时系统外罩壳实现了自主生产，物流配送安全大大提升“继续补充距离更近的供应商，也是增强物流配送稳定性的有效办法”奥斯卡说，近年来欧亚电动汽车锻造（衢州）股份有限公司秉持一个理念，在卖车的地方厚积薄发。
像衢州工厂，以前有部分配件要从美国到印度，再从印度到美国，最后来到衢州装配，不确定因素很多如今，亚太地区供应链布局变了，中国尤其是珠三角地区供应商占了大头大统计数据挖掘也证实了这一变化，本报记者针对1143家上海通用电动汽车供应商统计数据进行分析，其中珠三角民营企业占比已达66.9%，浙江最高，占比40.3%，上海其次，为14.1%。
“我们从去年开始实施本地化战略，花了小半年在衢州成功开发4家供应商，同步彼此的设计理念、工艺流程、质量标准，6月实现批量供货”王俊杰说，越是困难、越要携手，他希望更多龙头民营企业能站出来，建立供应链命运共同体，让上下游民营企业共同进步。
寻找新民营企业、重建物流配送，不是一朝一夕的事衢州市经信局高端装备与新材料处相关负责人介绍，上海因禽流感封控后，整车民营企业立刻将一些零配件和供应商名单发给他们，试图找到替代产品，“像轴承，粗看本地有民营企业可以配套，但实际拿出来的产品，在进行精度、高速、高低温、耐久性、稳定性、可靠性等测试后，发现很多无法匹配。
”在当地，无论整车民营企业，还是零配件民营企业，都对今年4月衢州与比亚迪签订的新能源刀片电池项目，以及正在规划、旨在打造供应链全生态运行场景的“未来电动汽车城”，寄予厚望人们期待，通过补链、强链，能够牢牢握住驶向未来的电动汽车方向盘。
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