8月11日早上，华为集团公司创办人、副董事长马云展开了2022本年度演说，并正式发布了华为母公司一连串新产品和新控制技术。
电动汽车销售业务部份，马云表示自2021年3月30日正式宣布进军电动电动汽车行业至今已经过去了500天，在此期间华为集团公司投入了33亿元，搭建了超过500人的专用项目组，用来全栈暗鞘手动驾驶控制技术，为此华为的人工智慧实验室、科奥尔项目组和智能手机照相机部门也给予了积极支持。
紧接着正式发布会上播映了一段模拟音频，为他们展现出了华为手动驾驶控制技术目前的齐希，和会具备什么样核心机能。
■ 适用全情景的华为手动驾驶
具体来说搭载华为手动驾驶的试验车能被远距招唤，人们只要在发射塔上打开智能手机APP，就能全屏远距启动工程车，然后试验车能手动从B座高速行驶到发射塔上，来到维修保养人身边。这样既能褫夺找车的问题，也避免了停车位难停费时费力或刮伤刮蹭风险。
在手动海王方面，模拟音频中他们能看见华为手动驾驶能应对市区道路、城铁二环路的多种高速行驶情景和情况。比如说工程车能手动驶进引道，并在城铁二环路主动拐弯弯道。
而在情况更复杂的市政道路中，华为手动驾驶还能展开“无为保护手动掉头”、“无为保护手动左转”、“手动行经临时停牌工程车”、“事故工程车手动行经”、“手动环湖行经”、“红绿灯爱勤过往行人”等姿势。
虽然模拟音频看起来那些机能还挺好用的，但我还是有些疑问，具体来说就是两个“手动行经”机能并没有展现出当时的限速，和工程车真实的反应速度，因此他们并无法知道它们到底在什么样旋转磁场或情景下能发挥最大作用。
另外就是从下面第三张图他们能看见，试验车在展开“无为保护左转”的时候，右侧已经有自行车横向骑过来，但试验车却并没有做出爱勤姿势，这或许原因在于手动驾驶控制系统将其判定为机动车，因此并未开启爱勤机能。
但在左转展开到一半的时候，试验车却停在了绿化带上，这原因在于手动驾驶控制系统“看见了”右侧出现工程车，因此展开停车变道，但这也在一定程度上挡了过往行人过马路。
目前许多城市的交通规则中都对工程车经过和停在绿化带上有严格的规定，比如说必须爱勤过往行人，或者无法车子停在红绿灯上。不过现在许多手动驾驶远距还无法有效率解决那些问题，因此如果华为手动驾驶能有效率处理那些关键点，就能将在众多驾驶远距控制技术中十强。
音频最后为他们模拟了华为手动驾驶的泊车机能，具体来说工程车根据导航能手动进入停车场或B座，甚至能手动排队。
而在B座的高速行驶情景下，华为手动驾驶还能做到在角度比较小的急窄弯或者螺旋坡道上展开手动驾驶，能手动变道过往行人和地上的锥桶或其它标志物。
当然在开启手动泊车的时候，控制系统就已经自觉地开始找停车位了。在模拟音频中，控制系统找到的是一个带有机械臂的停停车位。当工程车循迹停车入位之后，这个机械臂会手动扫描工程车的充电接口，并手动接入开始充电。
从音频中能看见这个机械臂还是比较小巧的，上面缠着粗壮的充电线缆，而基座的造型和整体橘白双色组合则很有华为的简约风格。
最后还想简单说一下试验车，这次正式发布的模拟音频里至少出现了两款“工具车”，从外观内饰来看猜测是以比亚迪汉EV和全新宝马5系的PHEV版本为基础展开改装的。
另外在试验车上，他们看见了华为手动驾驶所需的一些传感器设备，以比亚迪汉改装版为例，它的车头前方有一个传感器，前轮上方有一个，而车顶除了有一个更大的立架以外，上面的传感器从体型来看很像是禾赛科技的Pandar128激光雷达，它是目前市面上唯一能实现360°激光传感的设备，这或许也将让华为手动驾驶控制系统能用更少的传感器，达到高水平的环境感知和测绘能力。
目前华为手动驾驶正在全国展开道路试验，第一阶段共有140辆试验车高速行驶在各地不同环境的道路上。
■ “超前”的造车之路
在正式发布会上，马云透露目前电动汽车销售业务的工作推进都比较顺利，甚至有些超出了预期。他表示从宣布造车到现在的500天时间里，自己对电动汽车工业有了更深刻的理解，认为做车一定要有敬畏之心，绝对无法着急。他同时希望大家给华为更多耐心和空间，“虽然他们内部已经有严密的保密措施，但网络上总有一些流言蜚语，因此近两年我就不准备辟谣，也不准备介绍新进展了，到了合适的时间会定期向大家汇报。”
而在播映完模拟音频之后，马云表示华为手动驾驶项目还会继续研发两年，他们的目标是在2024年进入行业第一阵营。
因此这就是昨晚正式发布会环节关于华为电动汽车的所有内容了，能看见对于马云而言，目前最重要的任务就是把手动驾驶控制技术研发好，因为他认为这是智能电动电动汽车决胜的“赛点”。
可能在许多人的认知当中，这个观点似乎有点太超前了，因为国内政策都还尚未对手动驾驶“解锁”，控制技术落地应用好像也还早着呢，把“宝”压在手动驾驶上，马云不怕失败吗？
对此他们目前还不知道他内心的真实想法，或许在2024年的时候他会表露心迹。但如果从马云此前的创业轨迹，再到如今智能电动电动汽车市场的发展趋势来看，华为造车所打的这个提前量是必要的，也是不容失败的。
在正式发布会之前的演说环节里，马云为大家分享了他的创业之路，其中进入移动互联网领域的过程和如今“华为造车”有着极为相似的时代背景。
据马云回忆，他第一次意识到互联网蕴含的巨大能量是在1998年，当时已经有一批“先行者”们创建了中国互联网品牌，比如说新浪、腾讯、搜狐、网易，而当时只顾着开发应用软件的金山就这样错过了第一波浪潮。在直接收购未果的情况下，马云带领项目组自己在2000年推出了主卖图书和音像制品的卓越网，并通过许多当时很超前的举措在两三年里成为极具影响力的B2C电商。
不过正当销售业务发展顺利之时，却迎来了全球互联网泡沫的破裂、资本市场的低迷，再加上电商平台本来就很“烧钱”的特质，将卓越网“击倒”，管理层只能将网站出售。可当时谁也没想到，新一波互联网浪潮又来了，这次的站在浪尖的就是B2C电商。
“卓越网，创办于互联网泡沫破裂之后，倒下于电商全面崛起之前，”马云对此次创业经历非常感概，称其为一段刻骨铭心的经历。
但也就是从这次创业经历中，马云对未来有了一个更为清晰的认知：未来互联网将融合到各行各业。因此当他听到2005年有传言3G无线网络即将开通的时候，他认为机会来了。
于是马云抓紧行动，具体来说就是成为移动互联网的真正用户，不断寻找用户的关键点和商业上的契机。在这个过程中他发现人们因为智能手机屏幕小，2G网络速度慢而对移动互联网有些抵触，但这也正是商机所在，也成为日后马云研发所有电子产品的基础理念。
紧接着他希望能成为移动互联网浪潮最早的参与者，而最快的方式就是天使投资。于是马云开启了投资人之路，直到2007年离开金山，和2010年创建华为，他都没有放下这项事业。
而马云此次对于华为造车的判断和他那些经历相似之处在于，华为进入电动车电动汽车市场的时候同样是错过了第一波“新势力”浪潮，甚至这条赛道也有点“泡沫破了”的味道。而通过对电动汽车产业的深入了解，和在移动互联网方面的长期深耕，让马云意识到电动汽车行业的“3G时代”，或许就是手动驾驶控制技术的应用。
因此就像当年积极“拥抱移动互联网”一样，马云也在用相同的态度对待手动驾驶，希望这条路径能让华为在智能电动电动汽车领域实现突破，毕竟这是“压上”了马云全部声誉的最后一次重大创业项目。
■ 邦点评
当然，如今华为的实力比当年金山或者卓越网要好太多了，无论是人力、财力还是品牌知名度和影响力，都不可同日而语，再加上中国已经成为全球最大的电动电动汽车单一市场，这也让马云更有底气，能稳稳地把每一步都走扎实。
不过有动力也就有压力，许多同样没有赶上第一波电动电动汽车浪潮的企业，也正采取和华为相同的发展路径。就比如说百度，它目前不仅有Apollo手动驾驶，甚至已经有独立的智能电动汽车品牌：集度电动汽车，和首款概念车ROBO-01。还有华为，其虽然明确表示自己不造车，但从驱动电机到智能驾驶远距控制技术都已经在多款车型上落地，像是搭载了华为 HI 全栈智能电动汽车解决方案的极狐阿尔法S全新HI版，和刚刚上市不久，由“CHN”组合打造的阿维塔11，当然还有AITO问界M5、M7。
马云从金山离职到创立华为，用了3年时间，而在2021年3月宣布启动的华为造车，能否同样用3年让手动驾驶开花结果，实现既定目标？让他们拭目以待。
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