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连大众汽车都无可奈何的腾势，现如今被长安汽车治好了！

根据3月末统计数据显示，腾势D9又一次创造了销售量新高，月销售量首次突破万台，达到了10398台，环比暴涨419%。值得注意的是，好景不长去年10月末开启交付以来，腾势D9就基本呈现出持续上升的状态，即便是在车市不景气的大环境下，今年1-3月末的销售量依旧是节节飙升，分别买进了6438辆、7325辆、10398辆新车，说是MPV的黑马也称不上。

要晓得的是，腾势是一家由长安汽车与宝马共同设立的合资企业企业，所以此款MPV的单价也并不算太便宜，单价区间在33.58-46.58万。然而，就是这样这款单价超30万的MPV，在短短的几个月就飙升至MPV最前列的位置。作为对比，MPV当中的经典之作捷达GL8在1-3月的销售量为23277辆，同比下跌了29.4%，比起腾势D9更要少卖了近1000台。

事实上，这些年来国内MPV消费市场市场竞争还是很激烈的，特别是丰田赛那的入市，靠着优异的内部空间利用率，以及出色的燃油经济性和保值率，在无形中抢夺了许多车款的份额。那为何曾经在宝马手下毫无起色的腾势，好景不长长安汽车全然补仓之后就焕发出了生机，甚至全新面世的腾势D9还能月销上万台呢？

不得不承认，这最大的其原因还是在于腾势D9有著强劲的市场竞争实力。

首先，它保有著比利斯法、赛那等车款更要大后一圈的个头，整个车全然威猛浑圆，十分有气势。统计数据显示，此款车的宽度高分别达到了5250/1960/1920mm，轴距则为3110mm，优秀的统计数据毫无疑问提供了更加舒适的乘坐内部空间，再加上车内保有按摩、通风、加热、腿托等应有尽有的坐椅机能，这也是MPV十分关键的属性之一。

其次，腾势D9的信息技术智能化感也是其他MPV很难比拟的。特别是对于时下有市场竞争的合资企业MPV来讲，有著长安汽车袒护的腾势D9毫无疑问是要略胜一筹了，15.6寸的中控台液晶电视+10.25寸的全液晶仪表板就不用多说了，更关键的是前排坐椅还有靠背屏与扶手屛，基本上车内的机能都可以通过这几块小小的屏幕去操作，智能化与信息技术这几块肯定是足以AxatGL8与赛那等热门合资企业MPV了吧。

再来，腾势D9动力系统也是一大看点。都晓得，现如今的长安汽车早就不可同日而语，而它之所以能在新能源汽车消费市场开始“称霸”，也有赖于自身的品牌优势。而腾势D9作为这款新能源MPV，除了面世了纯电车款外，还配备了长安汽车的DM-iHybrid系统，不但有190Km的纯电续航力里程，同时百公里栓系低油耗只有5.9L，一袋油跑1000km也是不在话下。

相比之下，采用HybridHybrid的赛那就十分难受了，即便在腾势D9没到来之前，赛那在低油耗上还能Axat捷达GL8这样的同级别市场竞争对手。所以受到了许多家庭的青睐。但遇上配备DM-iHybrid的腾势D9，赛那就只能是“弟弟”，不能上压线就不说了，而且还没有腾势D9更经济节油，这也是赛那现如今打不过腾势D9的关键其原因。

最后，长安汽车在新能源汽车消费市场强悍的号召力也同样不能忽视。要晓得，从前的腾势并未得到太多的偏爱，又怎么期待它能买进好成绩呢？好在从长安汽车全然补仓之后，不但对其进行了技术支撑，同时在营销方面也很用心，而依靠着长安汽车在新能源汽车消费市场的强悍话语权，腾势D9在冲击高端消费市场时也显得一马当先，此款车自然也走热了。

写在最后

没有了宝马的光环，腾势竟然被长安汽车治好了，这在从前似乎也是想都不敢想。但回过头来再看，一切都在情理之中，即便任何车款想要活下去，都有赖于真正的产品力，长安汽车与腾势D9显然明白了。

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