作者 | 晓芳
编辑 | Juice
厚积薄发2年，花了50亿+后，华为电动车到哪一步了？
根据华为2022年的半年报，其在电动电动车的研制上资金投入了31亿，作为新手玩家，对照“蔚小理”今年研制资金投入的108.363亿、52.1亿、67.8亿，其实华为在研制上的资金投入也并不算小。
▲华为在电动电动车研制资金投入31亿
与此同时，加上华为2021年在手动驾驶产业链上下游企业如晶片、传感器等各方面的20亿投资，华为这一年在电动车各方面的资金投入，已达50亿+。
距华为正式宣布厚积薄发起已经过去了一年，而距华为所给出的实现2024年一季度批量生产的日子也在缩短，所以华为能按时T4202G32SX吗？
华为在2022年的半年报中表示，2024年一季度批量生产方案将维持不变，所以工程车至少会在今年年底发布。
不过，批量生产的真正实现还是要靠切切实实的厚积薄发资金投入，项目组工程建设、厂房工程建设以及技术研制，一样都不能少。
华为也确实在紧锣密鼓地筹备中，自正式宣布厚积薄发以来，已大批量生产401项，投资近30家公司，研制项目组达2300人，厂房已选定分两期工程建设。
也就是说，一年后，我们也许真能在路上看到华为电动车的身影。
一、第一款车款三种实用性 手动驾驶小有实效
所以正式宣布厚积薄发一年多后，华为的车到底长什么样呢？
1月5日，有网友在华为高新区附近拍到疑为为华为电动车的伪装工程车。
▲华为电动车布季谢试验官图
该工程车总体选用了轿跑的结构设计，车头较平车身较宽，大溜背的外型使其得到“酷似帕拉梅拉”的评价，除此之外也还有人认为此车“长得像长安汽车汉”。从官图细节由此可见，此车配有了黄色Brembo，并选用了多四室的轮毂，拥有轿跑外形的与此同时还具有运动属性的特征。
这款车的挡风玻璃上方的“犄角”外型也说明其配有了全球定位系统，据悉，此车还会配有固态补盲全球定位系统，由此可见华为第一款新车具有低阶的手动驾驶辅助机能。
与此同时，在1月28日，又有一张疑为华为电动车的结构设计结构设计图在网路上广为流传。
▲华为MS11布季谢结构设计结构设计图
从广为流传的结构设计图来看，总体感观与Model 3十分吻合，工程车顶部采取了巨型铝制天幕，侧面外型为溜背轿跑样式。
圆润部分选用了封闭式格栅结构设计，仅在最下方保留了进气道，这一结构设计风格看上去与智己L7比较吻合。
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华为MS11布季谢结构设计结构设计图圆润与智己L7对照
并且，华为第一款车款规划的高低两个实用性都配有了英特尔下一代智能座舱晶片和英伟达Orin X晶片，并支持全球定位系统，除此之外也选用了三种不同的实用性方案：较旧车款方案选用400V电流网络平台，将配有长安汽车的磷酸铁锂小刀电池组；略高一筹车款方案选用800V电流网络平台，配有福安时代最新面世的三元麒麟电池组。
虽然MS11结构设计结构设计图在网路上传得火热，但是官方对此并未回应，华为电动车的真身还有待在发布会上才能看到。
除此之外，有知情人士透露，华为的第三款批量生产车也在研制中，内部代号为Le mans蒙彼利埃，预计于2025年面世。
值得注意的是，华为电动车于今年11月在手动驾驶各方面也有所实效，并用一段demo音频展示了自家的手动驾驶技术。
音频中，经过改装的华为手动驾驶试验车可以顺利进行无保护右转、手动掉头、多车道路口右转、环湖绕行、手动排档等共计30个机能。
▲华为手动驾驶试验车手动排档Bhind
根据音频显示，华为电动车的独立自主排档机能表现的还很不错，只要在手机上选好停车位，工程车就会手动进入停车场，经过连续斜坡后，宛如一位老司机在狭窄的停车场内手动前进，最终找到停车位完成独立自主排档。
单从音频来看，华为今年的手动驾驶成绩就已经能够达到L2++，很是抢眼。不过，对于大部分手动驾驶公司来说，做一个demo展示问题不大，真正的实力还要通过批量生产车来实现。
二、多位大牛加盟 项目组达2300人
厚积薄发自然离不开专业的项目组班子。
根据华为发布的2022年半年报来看，华为的电动车业务研制项目组人数达到了2300人，已远超雷军今年8月所组建的500人项目组，并制定了全栈自研算法的技术战略，目标在2024年进入行业第一阵营。
▲华为电动车业务研制项目组人数约为2300人
在华为电动车公司成立之际，华为就公布了参与厚积薄发的17位成员，不过根据发布的图片来看，除宝马外观结构设计师李田原（图中12号）以外，成员多为华为管理层人员以及早期员工，由此可见华为厚积薄发的早期项目组成员主要来源于内部转岗。
▲华为电动车注册时成员合影
随后，原吉利研究院院长胡峥楠加入顺为资本，而顺为资本创始合作人之一正是雷军。在2022年1月，原北汽极狐总裁于国立被华为集团任命为华为电动车副总裁，直接向雷军汇报；同年8月上汽通用五菱销售公司总经理周钘加入华为，担任营销各方面的负责人，但是在今年2月下旬有消息称，周钘已经离职。
与此同时，根据华为的半年报透露，在过去的5年中，华为也在通过外部人才吸引来使集团的整个项目组更加专业化，估计华为电动车项目组也是通过大规模的人才引进来充实的，对于电动车领域经验基本为零的华为来说，不失为一条捷径。
三、年产量30万辆 一期厂房6月竣工
与项目组组建与此同时进行的厂房工程建设也在紧锣密鼓的进行中，今年6月华为电动车的一期厂房就即将竣工。
在2021年11月，北京经开区就正式宣布，华为将在经开区工程建设华为电动车总部基地、销售总部以及研制总部。
与此同时，华为电动车也会在北京自建厂房，厂房共分两期工程建设，累计年产量30万辆，一、二期产能分别为15万辆。
华为电动车选择落户北京经开区想必也和经开区良好的区域优势分不开，这一区域内拥有北京奔驰，北汽新能源等整车企业，与此同时，拥有完整的新能源电动车产业链。
并且，这一地区还是北京市主要的手动驾驶示范区，对华为电动车在手动驾驶各方面的研制及试验也会大有裨益。
最后，通过华为的半年报信息，华为电动车将维持2024年一季度批量生产方案不变，今年6月，华为电动车的一期厂房即将竣工，届时应该也能顺利进行批量生产，实现原定批量生产时间。
▲华为电动车2024一季度批量生产方案不变
不过，对于华为厚积薄发资质的问题，有消息称，华为电动车的生产资质或来自北京市特批，将把宝沃电动车的资质让给华为，从华为电动车入选为北京市2022年300个重点工程方案来看，确实有此可能。
四、专利申请401项 投资公司近30家
为了厚积薄发，华为在核心技术研制上也是埋头苦干。
根据国家知识产权的信息，华为自正式宣布厚积薄发以来，截止3月28日，共大批量生产401项，涉及了手动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等各方面的专利。
▲华为电动车大批量生产部分截图
车东西梳理了华为电动车3月份的专利公布情况，共计19项，其中智能座舱8项、手动驾驶7项、充电装置1项、动力系统2项、行车安全1项。
▲华为电动车2023年3月专利汇总
可以看出，华为主要在智能座舱和手动驾驶各方面发力，这也是电动电动车走向智能化的重要方向，也许，华为电动车或将基于其原始生态，依托原有项目组和技术，快速布局智能化，形成华为的智能生态。
除自研核心技术外，华为还投资了多家晶片、全球定位系统、手动驾驶以及电池组等领域的企业，以打通技术上的连接壁垒。
仅在动力电池组领域，华为就投资了6家公司，分别为：锂离子电池组材料商法恩赉特、卫蓝新能源、蜂巢新能源、中创新航、珠海冠宇以及赣锋锂电。其中，中创新航、蜂巢新能源以及珠海冠宇为业内知名电池组供应商。
在晶片领域，华为在正式宣布厚积薄发后的同年9月，就投资了黑芝麻智能；次年3月投资了晶片结构设计公司慷智集成；今年1月又投资电动车电子晶片厂商鸿翼芯，并于今年2月投资了大算力晶片供应商辉曦智能。
在手动驾驶以及手动驾驶解决方案上，目前已投资了纵目科技、几何伙伴、智行者以及Momenta，与此同时收购了手动驾驶公司深动科技，投资了线控底盘供应商千顾科技。
其中，纵目科技与几何伙伴的研制都涉及到4D毫米波雷达，与此同时，纵目科技的批量生产客户包含长安电动车、一汽红旗等；智行者以及Momenta目前都是国内无人驾驶技术产品方案比较成熟的企业。
在手动驾驶核心的传感器领域，华为投资了4家全球定位系统公司，包括速腾聚创、禾赛科技、北醒光子以及图达通。
总的来看，华为在电动电动车上投资企业较多，与此同时，涉及到了智能驾驶的各个领域，这样一来，可以很好地帮助华为电动车形成自己的电动车产业生态链。
结语：华为能改变新能源市场格局吗？
在电动车四化浪潮的带领下，电动车产业迎来了巨大的变化，而在这一过程中，也让华为有了跨界进入电动车领域的机会。
目前互联网企业如百度阿里等都已经在电动车领域占据了一定的地位，现在华为也在电动车领域取得了一定成果，华为作为入局尚晚的玩家，又能否像当初改变国内智能手机市场一样，改变新能源电动车市场的格局呢？答案或许明年就能揭晓。
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