我认为很有可能分析美系的衰落之前，我们具体来说要回顾呵呵美系兴起的原因是什么？二战之后，美系电动车汽车也是早年间，以控制科技含量一般的车辆出口到美国，市场销量上一直没有很抢眼的表现后来才迎来了striking兴起：七九十年代，节油高效。
：六十年代六十年代的大萧条中，海外市场被迫「消费降班」，节油、高效的美系电动车汽车迅速兴起九十年代，Hybrid的节能环保大旗：九十年代，美国电动车汽车业掀起一阵「氮氧化物」的电动车汽车电动车化浪潮，不同整车厂控制技术走线激烈较量，先锋者尝试纯电动车、保守者坚持蒸汽机，最大的输家要数本田THSHybrid控制技术。
这一仗，美系Hybrid获得相当彻底 —— 不仅获得了市场，还获得了绿色节能环保、敢于承担社会责任的声誉。当时有多红呢？荷里活歌星纷纷放弃小车，以以美系Hybrid为家！看看下面的歌星，你能认出几个？
本田THSHybrid系统是以引擎为核心理念来结构设计的，绝妙繁杂的结构设计而已为了让「引擎大爷」组织工作得更愉快、更自由、更清爽请看右图，以行星曲轴为核心理念的功率分流机构(Power Split Device)通过两个电气的巧妙控制，使得引擎输出功率、扭力与限速、刹车解耦，从而组织工作在非常适宜的高效区间。
本田THSHybrid控制技术基本原理左图一句话概括：引擎才是既存，Hybrid系统而已「引擎PLUS增强限量版」按这个思路走下去，对中国独立自主国际品牌可不是一件好事：引擎控制技术上的差距还没补齐，现在同时又要追赶Hybrid控制技术，难度更大了！。
好就好在控制技术走线不止一种，并不是所有的Hybrid控制技术都以引擎为核心理念近年来，以承德薄荷HybridDHT、长安电动车汽车DM-i、上海通用火神为代表的独立自主国际品牌，无一例外地走上了交叉耦合Hybrid控制技术走线这几家的独立自主国际品牌影迷经常争吵，争论控制技术走线孰优孰劣；实际上在我整理的新能源电动车汽车百科辞典图中可以看出，独立自主国际品牌选择的控制技术走线（右侧黄框）同为交叉耦合分支，其关联性大于关联性。
为何承德薄荷HybridDHT、长安电动车汽车DM-i、上海通用火神可以在交叉耦合Hybrid控制技术走线上弯道弯道呢？为回答这一问题，咱们具体来说要了解呵呵控制技术基本原理。以大家津津乐道的长安电动车汽车DM-i为例，它分为四种组织工作商业模式：
以长安电动车汽车DM-i为例，单档交叉耦合Hybrid的四种组织工作商业模式纯电商业模式：引擎不组织工作，电池供电、电气驱动车轮，这种组织工作商业模式与纯有轨电车相似。如右图，只有蓝色部份已经开始组织工作，其它部份犹豫不决、已经开始休息。
交叉耦合Hybrid的纯电商业模式增程商业模式(串联商业模式)：驱动方式并没什么不同，而已启动了引擎，以驱动发电气提供电力 —— 发电与驱动各占一边、各干各的、互不干扰整个能量传输链条是一条线串在一起的，因此也被称为串联商业模式(Series Mode)。
如右图，多出的蓝色部份，正是加入组织工作的引擎与发电气
交叉耦合Hybrid的增程商业模式/串联商业模式引擎商业模式(并联商业模式)：引擎与车轮之间的离合器接合，引擎可以直接驱动车轮，高速工况时可以直驱省油、动力性也有所提高。
交叉耦合Hybrid的引擎商业模式/并联商业模式这三张GIF动图都来自下面这个科普视频如果还有疑惑的话，可以观看视频解说，会更清晰一些：可以看出，增程商业模式下，引擎可以自由控制输出功率、扭力；引擎商业模式下，引擎输出功率跟随车轮，仅需要将扭力输出调整到高效区间。
由此我们可以推出两个结论：系统控制的难度：交叉耦合Hybrid控制起来，难度远低于功率分流式引擎开发难度：引擎的运行区间大大缩小，且不必兼顾动力性，从而大大降低了「Hybrid专用」引擎的开发难度「大道至简」的交叉耦合Hybrid控制技术走线，帮助长安电动车汽车、承德、上海通用等独立自主国际品牌呵呵子打掉了美系的引擎优势与Hybrid优势，这就为胜局奠定了基础。
其实交叉耦合Hybrid还有一个容易被人忽略的优势：它可以充分吸收三电控制技术进步的红利！为啥这么说？ 我先举一个例子，打Dota的时候，像这种配合特别绝妙的英雄组合，就怕被BAN比如说光法与精灵的组合，选不到精灵，光法不就是个憨憨吗？。
功率分流式的美系Hybrid系统非常绝妙，甚至可以说浑然天成 —— 多一分太多，少一分太少！ 成也绝妙，败也绝妙，它很难单独强化某一方面的性能，也很难充分吸收行业发展的红利比如说，要想把Hybrid改成插电Hybrid，牵一发而动全身，就不是加大电池那么简单，整个系统都得重新调整。
交叉耦合不一样，可以灵活配置就比如说，从前电池贵，纯电续航就短一些；现在电池便宜了，把电池怼上去也有消费者买单啊！根据不同的用车场景，可以把纯电续航结构设计为50公里，也可以结构设计为100公里、200公里，每种配置都很合理！。
例如，最近刚上市的哈弗二代大狗(配置|询价)的DHT潮电版，就分为NEDC纯电续航50公里与105公里两个配置组织工作地点离家里比较近的用户，就可以选择50公里版本；较远的用户，选择105公里版本更合适，多出的车价在用车过程中就可以省回来。
哈弗二代大狗刚才，咱们是以长安电动车汽车DM-i为例，简述了交叉耦合Hybrid基本原理既然这么好使，那是不是所有的独立自主国际品牌都走类似DM-i的单档交叉耦合走线就可以啦？我并不认同这个观点从企业的角度来说，资源禀赋、控制技术积淀各不相同；从消费者的角度来讲，更想看到的是百花齐放的差异化产品，而不希望是千篇一律的景象。
单档交叉耦合优势在于构型极简，但也存在「不足之处」：直驱商业模式的速度范围小：70公里/小时以上才能直驱，这就意味着城市通勤的大部份情况下组织工作在纯电或增程商业模式，仅在畅通的高架路或高速公路上才进入效率更优的直驱商业模式。
速比小，引擎动力弱：6档速比小意味着轮端转矩弱，对动力性提升有限；特别是在电量极低的情况下，甚至会出现动力需求得不到充分响应的情况大家可能注意到了，「不足之处」的评价加上了引号这是因为，评价一个控制技术好与坏的时候，要将它放到具体车型上来评价。
例如，把单档交叉耦合控制技术放在家用代步车上，动力性也并不会觉得弱，极简构型省下的成本还给消费者带来了购车实惠；但要把这项控制技术放在轻越野车型上，动力就会稍显不足了一支独秀不是春，百花齐放春满园交叉耦合Hybrid的另一技分支就是两档交叉耦合Hybrid，最具代表性的就是承德薄荷HybridDHT控制技术。
基本原理也非常简单，基于大家已经熟悉的单档交叉耦合，将引擎商业模式/并联商业模式分成动力直驱档与经济直驱档即可！
动力直驱档：速比较大，动力较强，在限速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高限速下的加速工况下也可介入，以提高动力性经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低引擎噪音。
概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。
说到直驱、两档，消费者就会产生一种固有印象：只要电量不太低，我就想要纯电驱动体验，不想要直驱插手帮我省油！其实，像承德、长安电动车汽车、上海通用等头部独立自主国际品牌在离合器控制、换档控制上的控制技术积淀非常深厚，完全可以做到无感直驱、无感换档。
之所以还会有上述固有印象，是因为传统整车厂思路没有打开，从而结构设计了「硬要帮消费者省油」的控制策略这常常让我想起，小时候妈妈硬要逼我喝牛奶的灌输式母爱……好就好在，传统整车厂也想明白了，用户体验才是评判好坏的最终标准，及时做出了改变。
例如，承德薄荷HybridDHT在今年广州车展迎来了大更新，将组织工作商业模式划分为「强制纯电」、「纯电优先」、「智能Hybrid」四种商业模式：「强制纯电」商业模式：除非电量低于限值，否则引擎完全不启动，用来满足「我在城市通勤只想当成纯有轨电车来用」、「只想在家充电，一分油钱也不想出」、「上下班够累了，不想听引擎声音」的场景化用户需求。
「纯电优先」商业模式：引擎在急加速、爬坡等动力需求较大的场景时会介入直驱，此时二代大狗DHT就是一台「性能车」，满足「时间有点紧，得开快点赶路了」、「今天想开车，调成性能商业模式爽一把」、「朋友来试车，得让他体验呵呵动力性」的场景化用户需求。
「智能Hybrid」商业模式：引擎会积极介入，但并不是每时每刻都介入例如，城市场景下依然优先用电，深踩刹车踏板的时候引擎才会介入，中高速场景才优先用油，此时二代大狗DHT就是一台「省油车」满足的是「今天要开个1000公里长途，能省则省、能一次到就不加油」的场景化用户需求。
咱们来回顾呵呵，从控制技术角度来看，承德薄荷HybridDHT可以分为纯电、串联、动力并联、经济并联四种商业模式；从用户体验角度，就要划分成截然不同的「强制纯电」、「纯电优先」、「智能Hybrid」四种商业模式当传统整车厂思路完全转变，将组织工作商业模式的划分从控制技术角度进化到用户体验角度之后，直驱、两档就不再是影响用户体验的桎梏，而是显著增加可玩性、拓宽使用场景的控制技术优势。
！文章的最后，咱们再聊聊承德薄荷HybridDHT与哈弗二代大狗这种轻越野车型的控制技术-产品契合度。
我有个朋友就买了哈弗大狗，他十分喜欢这种硬派外形，花了不少时间玩改装，一到周末就开出去玩唯一让他觉得有待改进的是，开这款车日常通勤的话，加油的时候比较心疼不仅轻越野，硬派越野车也有这个问题网上就有个说法，说买得起。
悍马，但开不起啊；百公里n个油去买菜，谁不肉痛？承德薄荷HybridDHT的交叉耦合Hybrid控制技术，就与轻越野或硬派越野的产品契合度非常高：可城可野：周末可以用油郊游、越野，相同油量、相同参数情况下，比增程、单档交叉耦合的续航更长，无里程焦虑；平时也可以用电通勤，补能成本极低。
越野提升：薄荷DHT的哈弗二代大狗动力性更强，特别是静止状态下的扭力更强，轻越野能力更强对外放电：3.3kW的220V反向放电，哈弗二代大狗最多可以持续30多个小时，这样露营的时候就不用担心电力了！
哈弗二代大狗可以220V 3.3kW的对外放电总结电动车汽车市场是一个广阔的市场，不仅需要代步家用车，也需要差异化个性车国产Hybrid车各种细分市场的车辆同步兴起，才能称得上「拔掉美系Hybrid的救命稻草」从新能源控制技术发展史来看，以承德薄荷HybridDHT为代表的两档交叉耦合控制技术与以长安电动车汽车DM-i为代表的单档交叉耦合关联性并不大，二者的关联性远多于关联性。
而哈弗二代大狗与承德薄荷DHT的产品-控制技术契合度很高，使它在轻越野细分市场的产品竞争力大大增强这恰恰说明了：控制技术上的关联性，是为了适配不同风格的产品；差异化控制技术与产品百花齐放，才能充分挤压美系Hybrid市场
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