最近一位网友问我，他的面包车让他的母亲去维修保养了，他的母亲是两个过活的人，维修保养完之后，就把余下的冷却液拿回家了，结果他一看冷却液桶上标示的是30黏度的冷却液，而他的面包车须要加进20黏度的冷却液于是他问我，此种情形对引擎有没负面影响呢？可不能及时更改过来呢？今天就跟我们聊一聊那个热门话题。
不可否认，电动汽车在采用了一段时间后，就须要进行维修保养，他们在维修保养的这时候，一定要优先选择最合适黏度的冷却液，假如他们在维修保养时加进了错误j的冷却液，所以在此种情形下会对引擎有甚么负面影响呢？会损毁引擎吗？首先他们要知道，冷却液桶上标示的20,30,40是甚么意思？只不过那个值代表着冷却液在100度的这时候它的黏度是多少。
从理论数据上来说，冷却液黏度越大，对引擎的为保护也就越好但两台引擎在结构设计的这时候，由于工艺技术的相同，技术的相同，引擎的旋转磁场相同所以也不能只看冷却液j去加进冷却液就比如说这位朋友的面包车供货商规定的冷却液黏度是20，在维修保养的这时候错酮式30的了，会不会对引擎导致甚么负面影响呢？。
只不过此种情形全然没必要性担心，因为只是高了两个j罢了，正常采用也没甚么难题但假如填入了40黏度的冷却液，这这时候他们驾车一般就会感觉到快速无能为力，低油耗会增高许多，尽管说理论上40黏度的冷却液能更快为保护引擎，但供货商在结构设计的这时候就考虑达到了那个难题，而且他们也没必要性为此牺牲生命引擎的汽油动力性。
还有另外一种情形，许多德系车要求加进40黏度的冷却液，假如说，在维修保养的这时候不小心加进了20黏度的冷却液，所以此种情形下就要注意了他们一旦发现此种情形就千万别重新启动引擎了，尽快更改掉20黏度的冷却液，尽管此种情形，他们在驾车这时候是可能感觉到，快速明显提升，但20黏度的冷却液是远远达不到供货商的标准结构设计，假如较长时间采用，会对引擎导致不可逆的受损，比如说拉缸，烧冷却液等过度破损情形。
假如车辆本身就有烧冷却液的情形，所以加进低j冷却液会让此种现象更加严重
综上，假如电动汽车供货商所推荐低j的冷却液，加进高两个j的冷却液是基本没难题的但假如电动汽车供货商所推荐高j冷却液，就千万别采用低j冷却液了假如电动汽车采用时间比较长，所以建议能优先选择加进高两个j的冷却液，这样对引擎有两个更快的为保护。
最后提醒我们一下，假如你对电动汽车维修保养这点不是十分了解，所以他们还是按照维修保养指南踏踏实实地去4S店维修保养时全然没难题的关于电动汽车维修保养时冷却液j优腔了，有甚么负面影响？你是怎么看的呢？热烈欢迎在文章区告诉我，就要认真观赏每一条文章。
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