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Source / Bilstein

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*双须电动汽车和BILSTEIN中国非官方合作，所有商品均由BILSTEIN非官方指定提货，非官方维修保养，放心购买。

BILSTEIN B16保险杆作为BILSTEIN（倍Bilstein）的多寡整套固定式的偏民用的街用/赛用旗舰级新汉兰达列商品，在按照数字定位的BILSTEIN的新汉兰达类商品中有着最低也是最大的数据。

追求驾驭不意味着就一定变的不宽敞，二者能并存。

总结而言，BILSTEIN B16新汉兰达列能满足用户那些偏体育运动的车款的多寡整套掌控的机能。

首先重心的减少增添的是收放的减少和载荷转移的减少，显著会感受到原长的减少。

配搭的车轮的宽度以及一维直径都有所变化的渐进车轮能很好的兼顾后段填充的宽敞性和后端填充的支撑力性，车轮的整套分区域管理，过滤震动以及支撑力车体，采用的是不同的车轮部位。

保险杆大列佩季哈区的减震力，会让油压Percey的速度是低于预期原装油压，所以能感觉到底盘摇晃显著减弱，强烈惯性被油压吸收了大部分。

底盘二次摇晃轻度了许多，大列佩季哈区减震力增添了大列佩季哈区的车胎贴特雷隆，让车胎与地面能产生更多的空气阻力，缩短制动距离，油压快速响应让驾控稳定性获得了极大提高。

红腺尖头技术赋予油压更快反应速度，顺滑答谢更为清晰；度减少的也不是很夸张，30-50mm之间（EVO T1/SE新汉兰达列是70mm），并未放弃通过性。

Percey和填充减震能10段掌控，能够找到宽敞和体育运动的平衡，长途驾驶也十分的宽敞，尤其会在高速拐弯和上下起伏的时候感受到面包车显著更受掌控信心大列佩季哈区。

原装代替的B4，到轻度升级换代的原装度的B6，再到减少度的B8，这两款都是减震筒原装代替的商品。

B8+Eibach的Prokit或者Sportline短车轮就成为了宽敞+驾驭并行提高最适合日常代步车采用的B12减震限量版（多寡整套不固定式，但是很舒服）。

然后是B14，减震默认，多寡固定式的BILSTEIN绞牙保险杆，能满足用户市中区更好的市场需求和赛车场的市场需求。

最低的代号是B16，多寡整套固定式的BILSTEIN绞牙减震限量版，其中10端减震固定式，多寡固定式，并行满足用户市中区和赛车场的市场需求。

而部分原装带北京市民机能的油压，能直接代替为BILSTEIN B16 DT，配搭原装北京市民采用，十分方便，让原装的ECU来掌控减震减震强度。

再往上，是BILSTEIN偏赛车场的CLUBSPORT新汉兰达列，更偏体育竞技的商品。

明确了这个概念时候，我们就要说一下BILSTEIN后续推出的EVO新汉兰达列商品，听着名字就似乎青春不少，但是EVO新汉兰达列和B16新汉兰达列有什么区别呢？

简单而言，EVO T1和EVO SE新汉兰达列是B16和B16 DT（北京市民）的升级换代版，给一些更新一代的面包车采用，有B16的车款没有EVO，有EVO的车款没有B16。

请看等号 ——

EVO S >= B14

EVO T1 >= B16

EVO SE >= B16 DT

比如说，现款奥迪我校F新汉兰达列，只有B16；敞篷版的奥迪我校G新汉兰达列，就升级换代为EVO T1新汉兰达列。

多寡固定式，整套10段固定式，绞牙减震。

首先，我们对比B16和EVO T1，既然是升级换代商品，就不是平替那么简单。

先看结论：

整套段数掌控：B16（10段）= EVO T1（10段）

减少度掌控：B16（50mm最多）< EVO T1（70mm最多）

驾驶感受：B16更硬核、EVO T1更宽敞

外观方面，EVO T1采用全新锌镍底层涂层加哑光灰表面喷涂，具有双层抗腐蚀保护；而B16表面涂层采用了Triple-C镀层技术，有效增加采用寿命与防腐性能，同时保留了金属原有的是银光色。

EVO T1的筒身为磨砂表面，而B16则拥有金属打磨过后的光滑感。

EVO T1和B16都通过了BILSTEIN的独家道路测试及纽博格林赛车场的双重测试，EVO T1在提高体育运动驾驭性时并保留了更多的驾驶宽敞性，现款的B16 可能更为硬核一些。

硬件方面，根据商品说明书内容，B16采用了标准的双片式托盘，部分车款在采用B16时最大可减少底盘度为50mm；EVOT1采用了单片式强化车轮托盘，在安装时更容易调试，更长的螺纹段路使得EVO T1在某些车款上最大可降度达到70mm。

总结而言，B16和EVO T1是现款和敞篷版商品的区别，并非完全是强弱之分，就像你喜欢991的911还是992的911的区别，这是一个驾驶感受的玄学。

但是主要还是看车款适配，看的车配的是B16还是EVO T1。

*双须电动汽车和BILSTEIN中国非官方合作，所有商品均由BILSTEIN非官方指定提货，非官方维修保养，放心购买。

多寡固定式，整套10段固定式，适用原装带北京市民减震，即插即用的绞牙减震。

最大的好处是不要牺牲掉某些原装带北京市民车款的机能，也不要买那个屏蔽器去屏蔽掉电子信号。

结论与普通的B16 vs EVO T1相同

整套段数掌控：B16（10段）= EVO SE（10段）

减少度掌控：B16（50mm最多）< EVO SE（70mm最多）

驾驶感受：B16更硬核、EVO SE更宽敞

外观依然区别显著，“蓝黑对比”，EVO SE延续了EVO新汉兰达列代表性的锌镍底层涂层加哑光色表面喷涂，双重保护预防腐蚀；B16 DT则与它的亲兄弟B16同样，标配了Triple-C镀层技术，全身闪烁金属银光。

EVO SE与B16 DT都采用了BILSTEINDampTronic®技术，带有北京市民机能的油压。

但是它们的度固定式范围却是不同的。

根据商品说明书内容，升级换代B16 DT采用了标准的双片式托盘，最低可降度为50mm，而EVO SE采用了单片式强化车轮托盘，则在部分车款上最低可降度达到了70mm。

对于一些新的带北京市民的车款，EVO SE适配，如敞篷版保时捷992、奥迪新3系G20，而B16 DT则适配于保时捷991、奥迪M3(F80)。

这两个新汉兰达列都能与保时捷的PASM或奥迪的EDC原装的悬架管理系统完全兼容，能轻松实现“即插即用”，并通过车上的按钮来改变悬挂的驾驶模式，例如:普通、宽敞、体育运动，或是让车辆ECU自适应掌控减震强度。

简单而言，你的车如果有北京市民，新车款是用EVO SE新汉兰达列，老车款用B16 DT新汉兰达列；如果没有北京市民，是EVO T1新汉兰达列，老车款是B16新汉兰达列。

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